SU829994A1 - Устройство дл регулировани дви-гАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машине-. строению, в частности двигателестроению , а именно к устройствам дл  регулировани  двигателей внутреннего сгорани .

Известиы устройства дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани , содержащие магистраль подачи дополнительного воздуха в цилиндры, под клгочеиные к наддувочному ресиверу, ; резервуар сжатого воздуха и запорный орган, установленный между резервуаром и магистралью. Запорный орган св зан с задатчиком режима работы двигател  и открьшаетс  во врем  переходных режимов. На установнво(их с  режимах запорный орган закрыт .

Недостатком этих устройств  вл  етс  то,что средства дл  согласовани  количества воздуха и количества топлива не предусмотрены.

Известны также устройства, в которых дополнительную подачу воздуха

согласовывают с величиной набрасываемой нагрузки 2.

Однако в них дозирование воздуха производ т по времени и точность поддержани  состава топливовоздушной смеси невелика.

Известны устройства, в которых количество дополнительно подаваемого воздуха .согласовывают с увеличением. подачи топлива. Эти устройства содержат регул тор частоты вращени , св занный с ним орган дозировани  подачи топлива в цилинлры, подключен Hbie к наддувочному ресиверу, и св занньй с органом дозировани  через

Claims (3)

1. 5 блок управлени  запорный орган, установленный между резервуаром сжаtoro в.оздуха и магистралью подачи сжатого воздуха.в цилиндры. В да  ных устройствах запорный орган вы полней в виде золотника, а блок управлени  в виде рычага и св заи ной с ни подпружиненной подвиж ной опоры, кинематически соединенной с органом дозировани . При резком перемещении органа дозировани  ,подвижна  опора перемещает плунжер золотника и включает дополнительную подачу сжатого воздуха, сжата  пружина воздействует на гильзу золотника , перемещает ее в ту же сторону, что и плунжер. Система приходит в равновесие и подача воздуха прекращаетс  f3j. Однако в данном ус.тройстве также отсутствуют средства дл  непосредственного согласовани  количества . топлива и воздуха. В св зи с этим работа двигателей оснащендапс данными устройствами, на Переходных режимах нуждаетс  в улуч гении.. . Цель изобретени  - улушекие работы двигател  на переходных режимах . Дл  достижени  поставленной цели устройство дополнительно снабжено ограничителем перемещени  органа дозировани  и датчиком давлени  наддува, причем датчик сообщен с магистралью подачи дополнительного воздуха не осредственно и с ресивером через обратный клапан, а огрщ1и читель подключен.к блоку управлени  и выполнен подвижным с приводом от датчика давлени  наддува. На чертеже приведена принципиаль на  схема предлагаемого устр.ойства Двигатель внутреннего сгорани  Сда1зель) 1 снабжен турбокомпрессоро 2, подключенным к наддувочному ресиверу 3. Регул тор 4 частоты враще ни  св зан с органом 5 дозировани  подачи топлива в ад Лйндры 6 двигате л  через рычаг 7. Резервуар 8 сжато воздуха подключен к магистрали 9 подачи дополнительного воздуха через запорный орг.ан 10, которь выпо иен в виде з{)лотника 1Т с приводом от сердеч ика i 2 электромагйигной катушки 13. Между зс потш1ком и его меподв| кной опорой установлена пру жина 14, Электромагнитна  катушна 13 св зана с источш ком 15 тока nfNH ПОМО1ЦИ разрываемой электроце1Ш 16 и овразует вместе с ними и с подпру шйенньо сердечником 12 блок управлени  Дл  разрыва электро цели служат контакты 17 и 18, из которых подвЮЕный контакт I8 св siM с дополнительным плечом 19 рычага 7 через пружину 20 и выпуклую головку 21, котора  сопр жена с 44 подвижным yrtopoM 22 ограничител  23 перемещени  органа дозировани . Ограничитель выполнен с приводом от датчика 24 давлени  наддува, который сообщен с магистралью 9 подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал 25 и с ресивером 3 через обратный клапан 26. Дополнительное плечо 19 рычага снабжено ограничителем 27 хода. Устройство работает следующим образом. - При запуске двигател  регул тор 4 резко увелич1-шает подачу топлива, поворачива  рычаг 7 против часовой стрелки. При движении рычага .его дополнительное плечо 19 войдет в контакт с подвижным упором 21 ограничител . 23 перемещени  органа дозировани . Рычаг 7 прекратит поворачиватьс  в тот момент, когда ограничитель 27 хода достигнет упора 22. При этом головка 21. утопитс , сожмет пружину 20 и замкнет контакты 17 и 18, подключив тем сам м электромагнитную катушку 13 к источнику 15 тока-г При этом сердечник 12, сжима  пружину 14, переместитс  вправо, увлека  за собой золотник 11 и откроет доступ сжатого воздуха из резервуара 8 к магистрали 9 и далее к цилиндрам 6 дизел . Импуль.с давлени , сжатого воздуха по каналу 25 передаетс  датчику 24 давлени  наддувочного воздуха.Ограничитель перемещени  органа дозировани , под действием импульса от датчика давлени  наддува перемещает подвижный упор 22 вправо и разрешает рычагу. 7 совершить пов .орот на дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 26 преп тствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не преп тствует поступлению импульса по давт леэгаю йаддува и датчик 24. J ftзeль запускаетс . После окончани  запуска рычаг переместитс  по часовой стрелке и займет установившеес  положение. Под действием пружины 20 головка 2 перемещаетс  вправо, размыка  тем саыым контакты 17 и 18. Катушка i 3 отключаетс  от источника 15 тока. Сердечник 12 под действием пружины 14 перемещаетс  влево и перекрьваех золотником 1 доступ сжатого воздуха из резервуара 8 к дизелю. Вс  система приходит в исходное положе ше . При разгоне и наборе нагрузки дизелем, т.е. при рассогласовании фактической нагрузки с заданной например в св зи с увеличением зат жки всережимной пружины измерител  угловой скорости, регул тор 4, пово- рачива  рычаг .7 против часовой стрел ки, увеличивает подачу топлива, стара сь выдвинуть рейку органа 5 дозировани  подачи топлива в положение максимальной подачи. При своем движени.и рычаг 7 нажимает на подвиж1а й упор 22 ограничител  перемещени  При этом срабатьшает описанна  вьше система регулировани  дополнительной подачи воздуха в цилиндры двигател . Переходные процессы разгона и набора нагрузки идут, с достаточным количеством воздуха дл  сгорани  топлива При достижении заданной нагрузки при любом давлении наддува регул тор 4 частоты уменьшает йодачу топлива, перемещает рычаг 7 против часовой стрелки, устанавлива  рейку органа дозировани  в положение, соответствукицее заданной нагрузке. При это контакты 17 и 18 размыкаютс ,отключа  от источника 15 тока магнитнзгю катушку и тем прекраща  поступ ление дополнительного воздуха из резервуара 8 к цилиндрам дизел . Применение предлагаемого устройства позволит нар ду с повышением качества переходных процессов при запуске, разгоне и наборе нагрузки (т.е. нар ду с улучшением приемисто ти дизел  с турбонаддувом, снижением дымности и температуры выхлопных газов и повьш1ением экономичности) сократить расход дополнительного воздуха. Формула изобретени  . Устройство дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани ,содержащее регул тор частоты вращени , св заншай с ним орган дозировани  подаш{ топлива в цилиндры, подключеншле к наддувочному ресиверу, и св занный с органом дозировани  через блок управлени  запорный орган, уста овленн между резервуаром сжатого воздуха и магистралью подачи дополнительного воздуха в цилиндры, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  работы двигател  на переходных режимах, устройство дополнительно снабжено ограничителем перемещени  органа дозировани  и датчиком давлени  наддува, причем датчик сообщен с магистралыо подачи дополнительного воздуха непосредственно и с ресивером через обратный клапан, а ограничитель подкпючен к блоку управлени  и выполнен подвижным с приводом от датчика давлени  надДува. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 547537, кл. F 02 О 23/02, 1975.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 209917, кл. F 02 D 23/00, 1966.
3. 3.Патент США № 3 396533, кл. 60-606, опублик. 196в. г XI . Jf N V- iriLTT -I / 4J I .