SU1267026A1

SU1267026A1 - Устройство дл регулировани дизель-генератора

Info

Publication number: SU1267026A1
Application number: SU853897101A
Authority: SU
Inventors: Юрий Николаевич Колыбин; Анатолий Николаевич Борисенко; Валентин Николаевич Соболь; Владимир Петрович Самсонов; Ефим Григорьевич Заславский
Original assignee: Предприятие П/Я А-1495; Харьковский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.В.И.Ленина
Priority date: 1985-05-20
Filing date: 1985-05-20
Publication date: 1986-10-30

Description

угловой, скоростью турбокомпрессора динамический преобразователь 13 и 2 величины, достаточной дл холосто- подача дополнительного воздуха прего хода, ПУ 17 обесточивает электро- кращаетс . 1 ил.

1267026

1

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигатешей внутреннего сгорани .

Цель изобретени - повышение экономичности дизель-генератора путем улучшени работы на переходных режимах .

На чертеже представлена схема устройства.

Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, подключенным к наддувочному ресиверу 3. Регул тор 4 частоты вращени св зан с органом 5 дозировани подачи топлива в цилиндры 6 дизел через рычаг 7. Источник 8 сжатого воздуха подключен к магистрали 9 подачи дополнительного воздуха через запорный орган 10, который выполнен в виде золотника 11 с приводом от штока 12 электродинамического преобразовател 13. Первый зажим обмот- ки электродинамического преобразовател 13 соединен через первый диод 14 с первым выходным зажимом датчика нагрузки 15 и через второй диод 16 с первым выходным зажимом порогового .устройства 17. Второй зджим обмотки электродинамического преобразовател 13 соединен со вторым выходным зажимом порогового устройства 17 и со вторым выходным зажимом усилител с зоной нечувствительности на входе 18 Второй выходной зажим датчика нагрузки 15 соединен с первым выходным зажимом усилител 18. Вход датчика нагрузки 15 соединен с корной обмоткой генератора 19, вал которого св зан с валом дизел 1. Входы усилител 18 и порогового устройства 17 соединены с выходом датчика 20 угловой скорости турбокомпрессора 2, соединенного с валом последнего. Дополнительное плечо 21 жестко св зано с первым контактом 22. Второй контакт 23 через пружину 24 св зан с выпуклой головкой 25, котора сопр жена с подвижным упором 26 ограничител 27

перемещени органа дозировани подачи топлива. Ограничитель 27 выполнен с приводом от датчика 28 давлени наддува, который сообщен с магистралью 9 подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал 29 и ресивером 3, через обратный клапан 30.

Устройство работает следующим образом .

При запуске двигател регул тор 4 резко увеличивает додачу топлива, поворачива рычаг 7 против часовой стрелки, что приводит к перемещению дополнительного плеча 21 также против часовой стрелки вместе с первым контактом 23 до соприкосновени с подвижным упором 26 ограничител 27.

При запуске двигател выходна цепь порогового устройства 17 вырабатывает напр жение, которое через открытый второй диод 16 поступает на первый зажим обмотки электродинамического преобразовател 13, причем величина этого напр жени соответствует максимальному перемещению штока 13 и золотника 11 вправо, что обеспечивает максимальную величину подачи дополнительного воздуха из источника 8 по магистрали 9 в цилиндры 6 дизел 1 и по каналу 29 на датчик 28 двигател наддува. Под действием дополнительного воздуха датчик 28 через ограничитель 27 хода обеспечивает перемещение подвижного упора 26 в сторону максимальной подачи топлива . Дополнительное плечо 21, переместившись с первым контактом 22 до положени , определ емого ограничителем хода, обеспечивает максимальную подачу топлива. Дизель запускаетс . При достижении угловой скоростью турбокомпрессора 2 величины, равной ее значении, на холостом ходу, пороговое устройство 17 приходит в состо ние , прнг котором напр жение на его выходе становитс равным нулю.

электродинамический преобразователь обесточиваетс , что приводит к перемещению штока 12 и золотника 11 в крайнее левое положение, т.е. к перекрытию подачи дополнительного воздуха . После окончани запуска рычаг 7 и дополнительное плечо 21, перемеща сь по часовой стрелке, занимают установившеес положение. Пружина 24 гасит резкие колебани дополнительного плеча 21.

При изменении нагрузки, например при ее увеличении, выходной сигнал датчика нагрузки 15 увеличиваетс , так как напр жение на его выходных зажимах на установившихс режимах равно напр жению на выходных зажимах усилител с зоной нечувствительности на входе 18 и датчик нагрузки 15 и усилитель 18 включены встречно, то результирующее напр жение этих источников равно нулю и не вызывает воздействи на запорный орган 10 подачи дополнительного воздуха При увеличении напр жени датчика нагрузки 15 первый диод 14 открываетс , что вызывает перемещение золотника 11 в -сторону открыти подачи дополнительного воздуха из резервуара 8. При этом золотник 11 перемещаетс на рассто ние, пропорциональное не величине нагрузки, а изменению нагрузки , так как усилитель 18 и датчик нагрузки 15 включены встречно, а усилитель 18 преобразовывает сигнал от датчика угловой скорости 20 в напр жение , пропорциональное нагрузке, котора была в установившемс режиме до увеличени нагрузки. При этом величина расхода дополнительного воздуха соответствует изменению нагрузки. Через нагреватель 9, канал 29 дополнительный воздух, воздейству на датчик 28 наддува, задает величину возможного перемещени дополнительного плеча 21. К моменту возникновени провалов оборотов коленвала дизел регул тор 4 резко увеличивает подачу топлива, поворачива рычаг 7 против часовой стрелки на величину, соответствующую положению подвижного упора 26 ограничител хода 27. Если-величина расхода дополнительного воздуха соответствует изменению нагруз|КИ , то величина подачи топлива соответствует полной величине нагрузки, так как ограничитель хода 27 принимает суммарное воздействие воздуха - от

магистрали дополнительного воздуха и от.ресивера наддува 3 через обратный клапан 30. Только в случае наброса максимальной нагрузки на холостом ходу расход дополнительного воздуха будет максимальным, как и будет максимальным расход топлива. По мере раскрутки турбокомпрессора 2 выхлопами цилиндров 6 дизел 1, вызванными увеличением нагрузки, увеличиваетс количество воздуха наддува, поступающее через обратный клапан,уменьшаетс величина расхода дополнительного воздуха и ртот процесс продолжаетс до момейта времени, пока дизель не восстановит заданный скоростной режим. При этом турбокомпрессор раскручиваетс до оборотов, соответствующих нагрузке, а величина

расхода дополнительного воздуха уменьшаетс до нул . Раскрутка турбокомпрессора при набросе нагрузки вытекает из самой работы дизел 1. Уменьшение величины расхода дополнителмного воздуха объ сн етс тем, что по мере увеличени угловой скорости турбокомпрессора 2, напр жение на выходных зажимах усилител 18 увеличиваетс , но, так как усилитель 18 и датчик нагрузки 15 включены встречно , суммарное напр жение на обмотке электродинамического преобразовател 13 будет уменьшатьс , что в свою очередь приводит к уменьшению величины расхода дополнительного воздуха . Во времени расход дополнительного воздуха имеет эпюру в виде треугольника, причем имеет место резкое нарастание величины расхода дополнительного воздуха до значени , определ емого изменением нагрузки, а затем достаточно медленный спад до нул .

При достижении заданной скорости

45 вращени дизель-генератора рычаг 7 перемещаетс по часовой стрелке и . занимает положение, соответствук цее новой нагрузке.

При использовании устройства в

50 случае наброса нагрузки подача дополнительного воздуха (в отличие от прототипа, где подача дополнительного воздуха происходит только после перемещени топливодозирующего органа

55 происходит сразу после изменени нагрузки , что обеспечивает хорошее смесеобразование топливо-воздух. Кроме того, величина расхода дополнитель

Claims

Формула изобрет е н и я

Устройство для регулирования дизель-генератора с наддувом от турбокомпрессора, содержащее регулятор частоты вращения, связанный через рычаг с органом дозирования топлива, источник сжатого воздуха подключенный к магистрали подачи сжатого воз5 духа во впускной ресивер дизеля через запорный орган, снабженный приводом, причем запорный орган выполнен в виде золотника, а его привод - в виде преобразователя электрического 10 сигнала в перемещение золотника, с рычагом дополнительно связаны контакты кнопки управления приводом золотника, последняя соединена с подвижным упором ограничителя давления 15 воздуха во впускном ресивере дизеля, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности дизель-генератора путем улучшения работы на переходных режимах, оно снаб20 жено датчиком нагрузки с одним входом и двумя выходами, датчиком угловой скорости турбокомпрессору, пороговым устройством с одним входом и двумя выходами, усилителем с одним 25 входом, двумя выходами и с зоной нечувствительности на входе, и двумя диодами, причем первый выход усилителя подключен к одному из выходов датчика нагрузки, преобразователь элек30 трического сигнала выполнен электродинамическим, катоды первого и второго диодов соединены между собой и подключены к первому зажиму обмотки электродинамического преобразователя, 35 анод первого диода соединен с другим выходом датчика нагрузки, анод второго диода подключен к первому выходу порогового устройства, второй выход усилителя соединен с вторым 40 выходом порогового устройства и с вторым зажимом обмотки электродинамического преобразователя, вход датчика нагрузки связан с генератором, а входы усилителя и порогового уст45 ройства соединены с выходом датчика угловой скорости турбокомпрессора.