SU1244364A1 - Устройство дл регулировани дизель-генератора - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - улучшение качества регулировани  и снижение расхода топлива при набросах нагрузки.

На чертеже представлена функциональна  схема устройства.

Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, подключенным к наддувочному ресиверу 3.

лотник 11, и открывает доступ сжатого воздуха из резервуара 8 к магистрали 9 и далее к цилиндрам 6 дизел . Импульс давлени  сжатого воздуха по каналу 23 передаетс  датчику 22 давлени  наддувочного воздуха. Ограничитель перемещени  органа дозировани  под действием импульса от датчика давлени  наддува перемещает подвижный упор 20 вправо и разрешает рычагу 7 совершить поворот на дальнейшее увеличеРегул тор 4 частоты вращени  св зан с ор- ю ние подачи топлива. Обратный клапан 24

ганом 5 дозировани  подачи топлива в цилиндры 6 дизел  через рычаг 7. Резервуар 8 сжатого воздуха подключен к магистрали 9 подачи дополнительного воздуха через запорный орган 10, который выполнен в виде золотника 11 с приводом от сердечника 12 первого электромагнита 13, снабженного пружиной 14. Обмотка первого электромагнита 13 через подвижный 15 и неподвижный 16 контакты св зана с источником 17 питани . Подвижный контакт 15 через пружину 18 св зан с пусковой кнопкой 19, котора  сопр жена с подвижным упором 20 ограничител  21 перемещени  органа дозировани  подачи топлива. Ограничитель 21 выполнен с приводом от датчика

15

20

преп тствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не преп тствует поступлению импульса по давлению наддува на датчик 22. Дизель запускаетс . После окончани  запуска рычаг 7 и дополнительное плечо 25 перемещаютс  по часовой стрелке и занимают установившеес  положение . При этом ограничитель хода 27 под действием сжатой пружины 18 смещаетс  влево и поворачивает кулису 26 до соприкосновени  с дополнительным плечом 25. При этом размыкаютс  контакты 15 и 16, и первый электромагнит 13 отключаетс  от источника 17 питани . Сердечник 12 под действием пружины 14 перемещаетс  влево и перекрывает золотником

22 давлени  наддува, которыми сообщен с 25 11 доступ сжатого воздуха из резервуара 8

к дизелю. Вс  система приходит в исходное положение, а так как запуск происходит на холостом ходу, то сигнал датчика 33 нагрузки равен нулю и второй электромагнит 30 не участвует в работе.

магистралью 9 подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал 23 и с ресивером 3 - через обратный клапан 24. Дополнительное плечо 25 рычага 7 с помощью подвижного соединени  св зано с одним концом кулисы 26, другой конец кото- 30 рой с помощью другого подвижного соединени  св зан с ограничителем хода 27. Последний через щток 28 св зан с сердечником 29 второго электромагнита 30, первый зажим обмотки которого соединен с одПри работе дизель-генератора под нагрузкой на установившемс  режиме сигнал датчика 33 нагрузки не равен нулю, но сигнал с выхода дифференцирующей цепи 32 отсутствует , и второй электромагнит 30 в работе

ним из полюсов источника 17 питани . Вто- 35 не участвует.

рой зажим обмотки второго электромагнитаПри изменении нагрузки, например при

30 подключен к первому выходному зажиму одновибратора 31, а второй выходной зажим одновибратора соединен с другим полюсом источника 17 питани . Вход одновибратора 31 подключен к выходу дифференцирующей цепи 32, а вход последней подключен к выходу датчика 33 нагрузки, который св зан с  корной цепью генератора 34. Устройство работает следующим образом.

ее увеличении, выходной сигнал датчика 33 нагрузки увеличиваетс , что вызывает по вление на выходе дифференцирующей цепи 32 ,Q положительного импульса, запускающего од- новибратор 31, на выходе которого получаем импульс, длительность которого с некоторым запасом превышает временной интервал , началом которого  вл етс  момент изменени  нагрузки, а конец - перемещение

При запуске дизел  регул тор 4 резко уве- 45 рычага 7 на упор, соответствующий максимальной подаче топлива. Импульс одновибратора поступает на второй электромагнит 30. При этом подпружиненный сердечник 29 перемещаетс  вправо, увлека  за собой кулису 26. Ограничитель 27 хода смещаетс 

личивает подачу топлива, поворачива  рычаг 7 против часовой стрелки. При движении рычага его дополнительное плечо 25 и кулиса 26 перемещаютс  против часовой стрелки, двига  ограничитель 27 хода вправо, сжима 

мальной подаче топлива. Импульс одновибратора поступает на второй электромагнит 30. При этом подпружиненный сердечник 29 перемещаетс  вправо, увлека  за собой кулису 26. Ограничитель 27 хода смещаетс 

пружину 18 и перемеща  пусковую кнопку 50 вправо, сжима  пружину 18 и перемеща  19 до подвижного упора 20. Рычаг 7 пре- пусковую кнопку 19 до подвижного упора 20.

При этом контакты 15 и 16

кратит поворачиватьс  в тот момент, когда ограничитель 27 хода достигнет упора 20. При этом контакты 15 и 16 замыкаютс , подключа  первый электромагнит 13 к источэтом контакты 15 и 1Ь замыкаютс , что вызывает срабатывание описанной выше системы подачи дополнительного воздуха . В результате увеличени  давлени  наднику 17 питани . Сердечник 12 первого дува подвижный упор 20 перемещаетс  впра- электромагнита 13, сжимал пружину 14, во. По вившиес  к этому времени провалы перемещаетс  вправо, увлека  за собой зо- оборотов вызывают перемещение рычага 7

лотник 11, и открывает доступ сжатого воздуха из резервуара 8 к магистрали 9 и далее к цилиндрам 6 дизел . Импульс давлени  сжатого воздуха по каналу 23 передаетс  датчику 22 давлени  наддувочного воздуха. Ограничитель перемещени  органа дозировани  под действием импульса от датчика давлени  наддува перемещает подвижный упор 20 вправо и разрешает рычагу 7 совершить поворот на дальнейшее увеличе ние подачи топлива. Обратный клапан 24

ние подачи топлива. Обратный клапан 24

преп тствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не преп тствует поступлению импульса по давлению наддува на датчик 22. Дизель запускаетс . После окончани  запуска рычаг 7 и дополнительное плечо 25 перемещаютс  по часовой стрелке и занимают установившеес  положение . При этом ограничитель хода 27 под действием сжатой пружины 18 смещаетс  влево и поворачивает кулису 26 до соприкосновени  с дополнительным плечом 25. При этом размыкаютс  контакты 15 и 16, и первый электромагнит 13 отключаетс  от источника 17 питани . Сердечник 12 под действием пружины 14 перемещаетс  влево и перекрывает золотником

11 доступ сжатого воздуха из резервуара 8

При работе дизель-генератора под нагрузкой на установившемс  режиме сигнал датчика 33 нагрузки не равен нулю, но сигнал с выхода дифференцирующей цепи 32 отсутствует , и второй электромагнит 30 в работе

не участвует.

При изменении нагрузки, например при

ее увеличении, выходной сигнал датчика 33 нагрузки увеличиваетс , что вызывает по вление на выходе дифференцирующей цепи 32 положительного импульса, запускающего од- новибратор 31, на выходе которого получаем импульс, длительность которого с некоторым запасом превышает временной интервал , началом которого  вл етс  момент изменени  нагрузки, а конец - перемещение

рычага 7 на упор, соответствующий макси рычага 7 на упор, соответствующий максимальной подаче топлива. Импульс одновибратора поступает на второй электромагнит 30. При этом подпружиненный сердечник 29 перемещаетс  вправо, увлека  за собой кулису 26. Ограничитель 27 хода смещаетс 

вправо, сжима  пружину 18 и перемеща  пусковую кнопку 19 до подвижного упора 20.

При этом контакты 15 и 16

этом контакты 15 и 1Ь замыкаютс , что вызывает срабатывание описанной выше системы подачи дополнительного воздуха . В результате увеличени  давлени  наддува подвижный упор 20 перемещаетс  впра- во. По вившиес  к этому времени провалы оборотов вызывают перемещение рычага 7

и дополнительного плеча 25 против часовой стрелки на величину, определ емую положением подвижного упора 20. При этом положение ограничител  27 зафиксировано дополнительным плечом 25. С небольшой задержкой относительно этого момента времени заканчиваетс  импульс на выходе одно- вибратора 31, при этом второй электромагнит 30 обесточиваетс . Ограничитель 27 не перемещаетс  влево под действием сжатой пружины 18 до тех пор, пока дополнительное плечо 25 не переместитс  по часовой стрелке. Когда дизель достигает заданной нагрузки и рычаг 7, перемеща сь по часовой стрелке, займет положение, соответствующее нагрузке, под действием сжатой пружины 18 ограничитель 27 смещаетс  влево , размыкаютс  контакты 15 и 16, что вызывает срабатывание описанной выше системы отключени  дополнительного воздуха .

Использование устройства позволит в случае наброса нагрузки подавать дополнительный воздух еще до изменени  положени  топливодозирующего органа, тем самым при увеличении подачи топлива процесс сгорани  происходит при достаточном количестве воздуха, включа  момент начального перемещени  топливодозирующего органа, что существенно уменьшает провалы оборотов, так как в этот начальный момент дизель развивает большую мощность при той же

топливоподаче (за счет дополнительного воздуха ). Таким образом, рейка находитс  на упоре меньшее врем  (провалы оборотов будут меньше), что приводит к уменьшению расхода топлива. В св зи с тем, что врем 

переходного процесса уменьшаетс , подача дополнительного воздуха прекращаетс  раньше , что обеспечивает экономию дополнительного воздуха в устройстве.

Таким образом, переходные процессы набора нагрузки всегда идут с достаточным

количеством воздуха дл  сгорани  топлива.

Применение предлагаемого устройства позволит повысить качество переходных процессов при набросе нагрузки, т. е. улучшить приемистость дизел  с турбонаддувом, уменьшить провалы оборотов, снизить дым- ность и температуру выхлопных газов, повысить экономичность, уменьшить врем  переходного процесса, расход топлива и дополнительного воздуха.

/

Составитель В. Ищенко

Редактор В. КовтунТехред И. Верес

Заказ 3795/37Тираж 523

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений н открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Фи.пиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректо Подписно

Корректор М. Демчик Подписное

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА, содержащее регулятор частоты вращения, связанный через рычаг с органом дозирования топливоподачи, источник питания, источник сжатого воздуха, подключенный к магистрали подачи дополнительного воздуха в цилиндры через запорный орган, выполненный в виде золотника с приводом от подпружиненного сердечника электромагнита, обмотка которого через подвижный и неподвижный контакты связана с источником питания, подвижный контакт через пружину связан с пусковой кнопкой, сопряженной с подвижным упором ограничителя перемещения органа дозирования топливоподачи, ог- раничитель выполнен с приводом от датчика давления наддува, сообщенного с магистралью подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал и с ресивером — через обратный клапан, отличающееся тем, что, с целью улучшения качества регулирования и снижения расхода топлива при набросах нагрузки, устройство снабжено вторым электромагнитом с сердечником и обмоткой с двумя зажимами, одновибратором со штоком, дифференцирующей цепью, датчиком нагрузки и кулисой, причем кулиса шарнирно соединена с рычагом регулятора и с ограничителем перемещения органа дозирования топливоподачи, причем ограничитель связан через шток с сердечником второго электромагнита, первый зажим обмотки которого подключен к одному зажиму источника питания, второй зажим обмотки второго электромагнита соединен с первым выходным зажимом одновибратора, второй выходной зажим которого подключен к другому зажиму источника питания, вход одновибратора соединен с выходом дифференцирующей цепи, а вход последней — с выходом датчика нагрузки, связанного с якорной обмоткой генератора.