SU1344928A1 - Устройство дл регулировани дизель-генератора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани  и позвол ет повысить качество регулировани  и топливную экономичность при набросах нагрузки. Устройство имеет регул тор 4 частоты вращени , св занньш с органом 5 дозировани  подачи топлива в (Л со ю 00

Description

цилиндры 6 дизел  через трехплечий рычаг 7, В устройство введена схема ИЛИ 25, два входа которой соединены с источником 17 питани  и выходом одновибратора 26. Подпружиненный двуплечий рычаг 30 с косым пазом сопр жен со штоком электромагнита 13. Рычаг 7 плечом С жестко св зан с неподвижным контактом 15. В первьй момент времени после наброса нагрузки

10

15

Изобретение относитс  к автома.ти- ескому регулированию двигателей нутреннего сгорани .

Цель изобретени  - улучшение каества регулировани  и повышение топивной экономичности при набросах нагрузки .

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, подключенным к наддувочному ресиверу 3. Регул тор 4 частоты вращени  св зан с органом 5 дозировани  подачи топлива в цилиндры 6 дизел  через трехплечий рычаг 7 с плечами А, В и С. Источник 8 сжатого воздуха подключен к магистрали 9 подачи дополнительного воздуха через запорный орган 10, который выполнен в виде зо- 20 лотника 11 с приводом от сердечника 12 электромагнита 13. Между сердечником 12 и его подвижной опорой уста- новлена пружина 14. Первьй зажим обмотки электромагнита 13 через неподвижный 15 и подвижный 16 контак- ты св зан с источником 17 питани . Неподвижный контакт 15 через пружину -18 св зан с вьшуклой кнопкой 19, котора  сопр жена с подвижным упором 20 ограничител  21 перемещени  органа дозировани  подачи топлива. Ограничитель 21 выполнен с приводом от датчика 22 давлени  наддува, который сообщен с магистралью 9 подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал 23 и с ресивером 3 - через обратный клапан 24. Третье плечо ,с трехплечего рычага 7 жестко св 25

30

35

зано с неподвижным контактом 15. Положительный полюс источника 17 питаимпульс одновибратора через схему ИЛИ 25 проходит на обмотку электромагнита , что вызывает подачу дополнительного воздуха из резервуара 8 в магистраль 9 и затем в цилиндры 6 двигател . В это же врем  шток 31 входит в сопр жение с рычагом 30, что приводит к увеличению топливопо- дачи до по влени  провалов оборотов. 1 ил.

5

0

5

0

5

0

ни  соединен с вторым входным зажимом схемы ИЛИ 25, выход которой соединен с вторым зажимом электромагнита 13. Первый входной зажим схемы ИЛИ 25 соединен с вторым выходным зажимом одновибратора 26, вход которого соединен с выходом дифференцирующей цепочки 27, котора  соединена с выходом датчика 28 нагрузки, вход последнего соединен с  корной цепью генератора 29.

Первьш выходной зажим одновибратора 26 соединен с первым зажимом обмотки электромагнита 13. Первое плечо D подпружиненного-двуплечего рычага 30 сопр жено со штоком 31, жестко соединенным с сердечником 12 электромагнита 13, Второе плечо К двуплечего рычага 30 шарнирно соединено с органом 5 дозировани  подачи топлива, а вершина двуплечего рыча-- га 30 шарнирно соединена с вторым плечом В трехплечего рычага 7. Спиральна  пружина 32 подпружиненного двуплечего рычага 30 установлена таким образом, чтобы создавать преп тствующее усилие на поворот двуплечего рычага 30 относительно своей шарнирно закрепленной вершины против часовой стрелки. Поверхность конца первого плеча рычага 30, сопр гаема  со штоком 31, имеет косой паз шириной , превышающей диаметр штока 31. Продольна  ось косого паза расположена под углом, меньшим 90 к оси первого плеча рычага 30.

Устройство работает следующим образом .

При запуске двигател  регул тор 4 резко увеличивает подачу топлива, поворачива  трехплечий рычаг 7 против часовой стрелки. При движении рычага 7 его третье плечо С перемещаетс  против часовой стрелки, сжима  пружину 18, перемеща  выпуклую кнопку 19 5 до подвижного упора 20 и двига  подвижный контакт 16 до соприкосновени  с неподвижным контактом 15. Трехплечий рычаг 7 прекращает поворачиватьрующей цепи 27 сигнал отсутствует и одновибратор 26 в работе не участвует . Подпружиненный двуплечий рычаг 30 так же не вли ет на работу регул тора , так как электромагнит 13 обесточен .

При изменении нагрузки, например при ее увеличении, выходной сигнал

с  в тот момент, когда подвижный кон-ГО Датчика 28 нагрузки увеличиваетс , такт 16 достигает упора 20. Замыка- что вызывает по вление на выходе диф- ние контактов 15 и 16 приводит к под- ференцирующей депочки 27 положитель-. ключению источника 17 питани  к об- «°r° импульса, запускающего одновиб- мотке электромагнита 13. Сердечник 26, на выходе которого получа- 12 последнего, сжима  пружину 14, пе-15 положительный импульс. Длитель- ремещаетс  вправо, увлека  за собой золотник 11, и открывает доступ сжатого воздуха из источника 8 к магистрали 9 и далее к дилиндрам 6 дизел .

20

Импульс давлени  сжатого воздуха по каналу 23 передаетс  датчику 22 давлени  наддувочного воздуха. При этом ограничитель 21 перемещает подвижный упор 20 вправо и разрешает трехпле- чему рычагу совершить дальнейшее дви жение против часовой стрелки, что вызывает дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 24 преность импульса с некоторым запасом превышает временной интервал, началом которого  вл етс  момент изменени  нагрузки, а концом - переме щение трехплечего рычага 7 на упор, соответствующий максимальной подаче топлива . Импульс одновибратора поступает на электромагнит 13. При этом подаетс  сжатый воздух из источника 8 в 25 цилиндры 6 дизел  1. Б то же врем 

перемещение сердечника 12 электромагнита 13 вправо через шток 31 вызывает перемещение двуплечего рычага 30 против часовой стрелки, что приводит

перемещение сердечника 12 электромагнита 13 вправо через шток 31 вызывает перемещение двуплечего рычага 30 против часовой стрелки, что приводит

п тствует поступлению дополнительно- го воздуха в ресивер 3 и не преп тст-30 к увеличению топливоподачи еще при вует поступлению импульса по давлению отсутствии провалов оборотов дизел , наддува на датчик 22. Дизель запускаетс .. После окончани  запуска рычаг 7 и его третье плечо С перемещаютс 

выходит из сопр жени  с двуплечим рычагом 30. Это достигаетс  наличиВ то же врем , достигнув крайнего правого положени , сердечник 12 электромагнита 13 останавливаетс , а шток

по часовой стрелкё и занимаюТустано-35 перемещавший двуплечий рычаг 30 вившеес  положение. При этом третье сторону увеличени  топливоподачи плечо С перемещает подвижньш контакт органом 5 дозировани  подачи топлива, 16 влево, что приводит к размыканию указанной цепи управлени  подачей дополнительного воздуха. В обесточен-40 за у конца первого плеча, ном электромагните 13 пружина 14 воз- 30, в который шток 31, имею- вращает сердечник 12 и золотник 11 в диаметр меньший, чем размеры па- исходное положение. Доступ сжатого попадает вс кий раз, когда проис- воздуха из источника 8 в магистраль ° Р нагрузки. Провд  по ко- 9 прекращаетс . Вс  система приходит 45 ому пазу, шток 31 выходит из сопр - в исходное положение. Так как запуск рычагом 30, несколько отклон   последний из его плоскости вращени . Шток 31 не преп тствует обратному движению рычага 30 по часовой

дизел  происходит на холостом ходу,

то сигнал датчика 28 нагрузки равен

нулю и одновибратор 26 в управлении

электромагнитом 13 не участвует. Под-50 стрелке, а так как шток 31 выходит

пружиненньй двуплечий рычаг 30 вли - положение, при котором топпивоподача максимальна , то шток 31 не вли ет на описанные перемещени  трехплечего рычага 7. Таким образом, шток 55 31 взводит орган 5 дозировани  подачи топлива на максимальную тогутиво- подачу в момент наброса нагрузки, а в дальнейшей работе (в переходном режиме) не участвует, чтобы не мени  за запуск не оказывает, так как топливоподачей управл ет трехплечий рычаг 7.

При работе дизель-генератора под нагрузкой на установившемс  режиме сигнал с датчика 28 нагрузки не равен нулю, но на выходе дифференцирующей цепи 27 сигнал отсутствует и одновибратор 26 в работе не участвует . Подпружиненный двуплечий рычаг 30 так же не вли ет на работу регул тора , так как электромагнит 13 обесточен .

ГО Датчика 28 нагрузки увеличиваетс , что вызывает по вление на выходе диф- ференцирующей депочки 27 положитель-. «°r° импульса, запускающего одновиб- 26, на выходе которого получа- 15 положительный импульс. Длитель- 20

ность импульса с некоторым запасом превышает временной интервал, началом которого  вл етс  момент изменени  нагрузки, а концом - переме щение трехплечего рычага 7 на упор, соответствующий максимальной подаче топлива . Импульс одновибратора поступает на электромагнит 13. При этом подаетс  сжатый воздух из источника 8 в 25 цилиндры 6 дизел  1. Б то же врем 

перемещение сердечника 12 электромагнита 13 вправо через шток 31 вызывает перемещение двуплечего рычага 30 против часовой стрелки, что приводит

30 к увеличению топливоподачи еще при отсутствии провалов оборотов дизел , выходит из сопр жени  с двуплечим рычагом 30. Это достигаетс  наличи перемещавший двуплечий рычаг 30 сторону увеличени  топливоподачи органом 5 дозировани  подачи топлива за у конца первого плеча 30, в который шток 31, имею- диаметр меньший, чем размеры па- попадает вс кий раз, когда проис ° Р нагрузки. Провд  по ко- ому пазу, шток 31 выходит из сопр - рычагом 30, несколько откло513

ать механизму согласовани  топливо- одачи и воздухоснабжени . Спиральа  пружина 32 обеспечивает удержаие двуплечего рычага 30 в плоскоси его вращени  при перемещении штока 31 влево, но дает возможность отлон тьс  рычагу 30 из указанной плоскости на величину, равную диаметру штока. По вление провалов оборотов вызывает перемещение трехплечего рычага 7 против часовой стрелки на величину, определ емую положением упора 20, который регулирует как давление наддува, так и- дополнительное воздухоснабжение из источника 8. При этом происходит замыкание контактов 15 и 16 и подключение источника 17 питани  к обмотке электромагнита 13, С небольшой задержкой относительно этого момента заканчиваетс  импульс одновибратора. Дополнительное воздухоснабжение происходит до тех пор, пока дизель не достигнет заданной нагрузки и трехплечий рычаг 7, перемеща сь по часовой стрелке, займет положение, соответствующее этой нагрузке . При этом размыкаютс  контакты 15 и 16, что вызывает срабатывание описанной системы отключени  дополнительного воздухоснабжени . Перемещение сердечника 12 влево вызывает перемещение штока 31 влево и выход последнего из сопр жени  с первым плечом подпружиненного двуплечего рЫ чага 30, Спиральна  пружина 32 вызывает перемещение двуплечего рычага 30 по часовой стрелке вплоть до со- пр жени  его .второго плеча со вторым плечом трехплечего . рычага 7, при этом уменьшаетс  трпливоподача органа 5 дозиро- рани  подачи топлива.

Использование предлагаемого уст- ройства позвол ет наброс нагрузки, подачу дополнительного воздуха и уве личение топливоподачи обеспечить с момента выработки одновибратором импульса управлени  электромагнитом и срабатывани  последнего. Тем самым начало процесса увеличени  мощности дизел  определ етс  моментом наброса нагрузки, а не по влением провалов оборотов. Таким образом, дизель эффективнее воспринимает наброс нагруз ки, что приводит к повышению топливной экономичности и качества переход, ных режимов.

49286

Формула -изобретени 

Устройство дл  регулировани  дизель-генератора , содержащее регул тор частоты вращени , трехплечий ры- 5 чаг, первое плечо которого соединено с рычагом регул тора, источник сжатого воздуха, подклкГченный к магистрали подачи дополнительного воздуха через запорный орган, выполненный в 10 виде золотника с приводом от подпружиненного сердечника электромагнита со штоком и обмоткЬй, снабженной двум  зажимами, датчик нагрузки, вход которого св зан с  корной обмоткой f5 генератора, а выход через дифференцирующую цепочку - с входным зажимом одновибратора, снабженного двум  выходными зажимами, источник питани , подвижный и неподвижный контакты, 20 причем подвижный контакт через пружину св зан с выпуклой кнопкой, котора  сопр жена с подвижным упором ограничител  перемещени  органа дозировани  подачи топлива, ограничитель 25 выполнен с приводом от датчика давлени  наддува, сообщенного с магистралью подачи дополнительного воздуха, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  качества регулирова- 30 ни  и повышени  топливной экономичности при набросах нагрузки, оно снабжено элементом ИЛИ и подпружиненным угловым двуплечим рычагом, причем первый выходной зажим одновиб-j 35 ратора соединен с первым зажимом обмотки электромагнита и через подвижный и неподвижный контакты св зан с отрицательным полюсом источника питани , второй выходной зажим одно- 40 вибратора подключен к первому входу элемента ИЛИ, второй вход элемента ИЛИ соединен с положительным полюсом источника питани , выход элемента ИЛИ подключен к второму зажиму об- 45 мотки электромагнита, первое плечо подпружиненного углового двуплечего рычага снабжено косым пазом, которым оно сопр жено с одним концом штока, другой конец которого жестко соеди- 50 -ней с- сердечником электромагнита, второе плечо подпружиненного углового двуплечего рычага шарнирно св зано с органом дозировани  подачи топлива и средн   точка подпружиненного 55 углового двуплечего рычага шарнирно закреплена на втором плече трехплечего рычага,третье плечо которого жестко св зано с неподвижным контактом.

Claims (1)

1. Формула изобретения Устройство для регулирования дизель-генератора, содержащее регулятор частоты вращения, трехплечий рычаг, первое плечо которого соединено с рычагом регулятора, источник сжатого воздуха, подклкГченный к магистрали подачи дополнительного воздуха через запорный орган, выполненный в виде золотника с приводом от подпружиненного сердечника электромагнита со штоком и обмоткой, снабженной двумя зажимами, датчик нагрузки, вход которого связан с якорной обмоткой генератора, а выход через дифференцирующую цепочку - с входным зажимом одновибратора, снабженного двумя выходными зажимами, источник питания, подвижный и неподвижный контакты, причем подвижный контакт через пружину связан с выпуклой кнопкой, которая сопряжена с подвижным упором ограничителя перемещения органа дозирования подачи топлива, ограничитель выполнен с приводом от датчика давления наддува, ралью о т л > е е с я тем, что, с качества регулироватопливной экономич30 целью ния и ности снабжено элементом ИЛИ сообщенного с магистподачи дополнительного воздуха и ч а ю щ улучшения повышения при набросах нагрузки, оно и подпружиненным угловым двуплечим рычагом, причем первый выходной зажим одновиб-/ ратора соединен с первым зажимом обмотки электромагнита и через подвижный и неподвижный контакты связан с отрицательным полюсом источника питания, второй выходной зажим одновибратора подключен к первому входу элемента ИЛИ, второй вход элемента ИЛИ соединен с положительным полюсом источника питания, выход элемента ИЛИ подключен к второму зажиму обмотки электромагнита, первое плечо подпружиненного углового двуплечего рычага снабжено косым пазом, которым оно сопряжено с одним концом штока, другой конец которого жестко соединен с· сердечником электромагнита, второе плечо подпружиненного углового двуплечего рычага шарнирно связано с органом дозирования подачи топлива и средняя точка подпружиненного углового двуплечего рычага шарнирно закреплена на втором плече трехплечего рычага,третье плечо которого жестко связано с неподвижным контактом.