SU896246A1

SU896246A1 - Двухимпульсный регул тор дизел с турбонаддувом

Info

Publication number: SU896246A1
Application number: SU802914627A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Ариадна Владимировна Леонова; Виктор Иванович Шатров; Игорь Владимирович Леонов; Вячеслав Александрович Горшков
Priority date: 1980-04-23
Filing date: 1980-04-23
Publication date: 1982-01-07

Description

(54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани Известны двухимпульсные регул торы дизел с турбонаддувом, содержащие пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом двигател , а с другой - через пружину с подвижным упором, и центробежный чувствительный злемент скорости со штоком, подсоединенным к валу двигател , опирающийс с одной стороны на тарелку, а с другой - на нодаружиненную муфту, причем оба элемента св заны с органом дозировани топлива II). Однако в известных регул торах усилие центробежного чувствительного i элемента ок ростн передаетс непосредственно на пневматический чувствительный элемент давлени наддува, «по снижает трчность регулировани . Цель изобретени - повышение точности регутфовани . Дл достижени поставленной Цели св зь пневматического чувствительного элемента давлени наддува и центробежного чувствител ного элемента скорости с органом дозировани топливоподачи вьшолнена ,в виде двуплече го рычага, одно плечо которого подсоединено к мембране пневматического чувствительного элемента, второе - к подпружиненной муфте центробежного чувствительного элемента, а средн точка рычага - к органу дозировани топлива. На чертеже приведена схема регул тора. Регул тор содержит пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной 1, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом 2 двигател , а с другой - через пружину с подвижным упором 3, и центробежный чувствительный элемент 4 скорости со штоком, подсоединенным к вращающемус со скоростью W валу двигател . Элемент 4 скорости вьтолнен опирающимс с одной стороны на тарелку, а с другой - на подпружиненную муфту 5. Оба элемента св заны с органом 6 дозировани подачи топлива. Св зь пневматического чувствительного элемента давлени наддува и центробежного чувствительного элемента 4 скорости с органом дозировани подачи топлива выполнены в виде двуплечего рычага АС, одно плечо ВС которого подсоединено к мембране 1, второе АВ - к подпружиненной муфте 5, а q)eдн точка В рычага - к органу 6 дозировани подачи топлива. Тарелка центробежного чувствительного элемента 4 скорости снабжена подвижным упором 7.

Упоры 3 и 7 служат дл раздельного ограничени максимального перемещени центробежного чувствительного элемента скорости и пневматического чувствительного элемента давлени наддува. .Регул тор работает следующим образом.

Изменение скоростного режима двигател воспринимаетс чувствительным элементом 4 скорости, перемещение точки А которого передаетс через плечо АВ к органу 6 дозировани подачи топлива. Перемещение 4jnBCTвительного элемента скорости и максимальна подача топлива, св занна с перемещением органа 6 дозировани подачи топлива при изменении скоростного режима двигател , ограничиваютс )Ш(ом 7. Изменение давлени наддува воспринимаетс мембраной 1 пневматического чувствительного элемента. Перемещение мембраны 1 пневматического элемента (точки С) передаетс через плечо ВС органу 6 дозировани подачи топлива таким образом, что увеличение давлени наддува вызьтает увеличение подачи топлива. Перемещение мембраны 1 пневматического чувствительного элемента и максимальна подача топлива, св занна с перемещением органа 6 дозировани подачи топлива при изменении давлени наддува ограничиваютс упором 3.

Таким образом, подача топлива определ етс скоростным режимом и давлением наддува двигател , а настроЙ1са упоров 3 и 7 обеспечивает желаемое протекание регул торной характеристики двухимпульсного регул тора дизел с турбонаддувом.

Выход одного из чувствительных элементов на упор и прекращение его работы не сказываетс на работе другого чувствительного

элемента, чем и обеспечиваетс автономность их работы.

Применение двухимпульсного регул тора обеспечивает при работе двигател на неустановивщихс режимах и при снижении павлени наддува автоматическую коррекцию подачитоплива во всем диапазоне нагрузочных режимов , что вызьшает ограничение тепловой и механической напр женности дригател внутренего сгорани , снижение токсичности и дымности вьшускиых газов, улучшение качества рабочего процесса и топливной экономичности , увеличение моторесурса при одновременном повыщении точности регулировани .

Claims

Формула изобретени

Двухимпульсный регул тор дизел с турбонаддувом , содерзкащий пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом двигател , а с другой - через пружину с подвижным упором, и центробежный чувствительный элемент скорости со штоком, подсоединенным к валу двигател , опирающийс с одной стороны на тарелку, а с другой - на подпружиненную муфту, причем оба элемента св заны с органом дозировани подачи топлива, отличающийс тем, что, с целью повышени точности регулировани ; св зь пневматического чувствительного элемента давлени наддува и центробежного чувствительного элемента скорости с органом дозировани подачи топлива вьшолнена в виде двуплечего рычага, одно плечо которого подсоединено к мембране пневматического чувствительного элемента, второе - к подпружиненной муфте центробежного чувствительного элемента, а средн точка рычага - к органу дозировани подачи топлива.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 566944, кл. F 02 D 1/00, 1977.