SU1666792A1 - Корректирующее устройство топливовпрыскивающего насоса дл дизел с наддувом - Google Patents

Abstract

Изобретение обеспечивает коррекцию в широком диапазоне изменени  давлени  воздуха. Устройство содержит корпус 1, разделенный мембранами 2 и 3 на отсеки 10, 12 и 13. В отсеке 12 размещен барометрический чувствительный элемент 15, взаимодействующий со штоком 6, который проходит через отсеки 10, 12 и 13. В теле штока 6 выполнено сквозное отверстие 9, которое сообщает между собой отсеки 12 и 13, а шток 6 подпружинен упругим элементом 16, размещенном в отсеке 13. Мембраны 2 и 3 имеют одинаковую рабочую площадь и их центральные части заделаны в жесткие центры 4 и 5, которые посажены на шток 6. Часть штока 6, расположенна  в центральном отсеке 10, снабжена упором 18 дл  взаимодействи  через двуплечий рычаг 19 с органом 20 дозировани  топливоподачи. При работе корректирующего устройства в зависимости от давлени  в отсеке 12 барометрический чувствительный элемент 15 воздействует на шток 6, который перемещает орган 20 дозировани . При этом шток 6, перемеща сь, не испытывает воздействи  сил трени , а отсек 12 надежно изолирован, что исключает утечку воздуха из него. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к корректорам дизелей с турбонаддувом.

Цель изобретени  - обеспечение коррекции топливоподачи в широком диапазоне изменени  давлени  воздуха.

Корректирующее устройство топливов- прыскивающего насоса дл  дизел  с наддувом изображено на чертеже.

Корректирующее устройство содержит корпус 1, в котором своей периферийной частью закреплены мембраны 2 и 3, снабженные соответственно жесткими центрами 4 и 5. Жесткие центры 4 и 5 мембран 2 и 3 ст нуты между собой посредством регулирующего штока 6, снабженного упорными буртиками, и крепежных элементов 7 и 8. В штоке б выполнено сквозное отверстие 9. Корпус 1 корректирующего устройства и мембраны 2 и 3 образуют центральный отсек 10, сообщенный через корпус топливов- прыскивающего насоса 11с атмосферой, и крайние отсеки 12 и 13, сообщенные между собой через отверстие 9 регулирующего штока 6. Кроме того, отсек 12 корпуса 1 корректирующего устройства через отверстие 14 сообщен с впускным патрубком двигател  (на чертеже не показан). В отсеке 12 размещен барометрический чувствительный элемент 15, который посредством пружины 16 через регулирующий шток 6 поджат

О

о о VI о

N3

к установленному в корпусе 1 упору 17. Шток 6 снабжен перестановочным упором 18, св занным через шарнирно установленный в корпусе 1 передаточный рычаг 19 с регулируемым органом 20 топливовпрыски- вающего насоса 11.

Топливовпрыскивающий насос 11 снабжен центробежным регул тором частоты вращени  (на чертеже не показан), который св зан с регулируемым органом 20 и позиционирует его в зависимости от частоты вращени  коленчатого вала двигател  и от положени  рычага управлени , задаваемого водителем автомобил .

Корректирующее устройство работает следующим образом.

При увеличении давлени  воздуха в впускном патрубке двигател  барометрический чувствительный элемент 15 сжимаетс . Регулирующий шток 6 под действием пружины 16 поднимаетс , вызыва  поворот передаточного рычага 19 по часовой стрелке . Регулируемый орган 20, топливовпрыски- вающёго насоса 11 получает возможность переместитьс  под действием центробежного регул тора влево, в сторону увеличени  топливоподачи.

При уменьшении давлени  воздуха во впускном патрубке двигател  барометрический чувствительный элемент 15 раст гиваетс  и, сжима  пружину 16, сдвигает регулирующий шток 6 вниз. При этом передаточный рычаг 19 поворачиваетс  против часовой стрелки, в большей степени ограничива  возможность регулируемого органа 20 перемещатьс  в сторону увеличени  топливоподачи .

Изменение давлени  воздуха в полости 10 корректирующего устройства, сообщенной через корпус топливовпры- скивающего насог  11 с атмосферой, например , при подъеме автомобил  в горы не сказываетс  на положении регулирующего штока 6 в св зи с тем,что усили ,создаваемые воздухом на мембранах 2 и 3 со

стороны отсека 10, направлены в противоположные стороны и уравновешивают друг друга. Аналогично этому изменение давлени  воздуха в отсеках 12 и 13, воздействую щее на мембраны 2 и 3, не отражаетс  на положении штока 6.

Таким образом, в корректирующем устройстве отсеки 12 и 13 надежно изолированы от отсека 10, а перемещение штока 6 не

сопровождаетс  наличием сил трени , что повышает точность регулировани  и исключает утечку воздуха из отсека 12, в котором расположен барометрический чувствительный элемент 15. Последнее обсто тельство

особенно важно дл  двигателей с наддувом, в услови х работы которых давление в отсеке 12 будет избыточным.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Корректирующее устройство топливовпрыскивающего насоса дл  дизел  с наддувом, содержащее состо щий из трех последовательно расположенных отсеков корпус, размещенный в одном из крайних отсеков барометрический чувствительный элемент и размещенный в корпусе с возможностью взаимодействи  с органом дозировани  топливоподачи подпружиненный шток, который св зан с барометрическим чувствительным элементом и проходит

   через все три отсека корпуса, а в теле штока выполнено сквозное отверстие дл  сообщени  между собой крайних отсеков корпуса, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  коррекции топливоподачи в

   более широком диапазоне изменени  давлени  воздуха, шток снабжен св занными с ним двум  жесткими центрами, отсеки корпуса разделены между собой посредством двух мембран с одинаковой рабочей площадью , а центральна  часть мембран выполнена с заделкой в жесткие центры штока, причем барометрический чувствительный элемент и подпружинивающий шток упругий элемент расположены в

   разных крайних отсеках корпуса.

   //

   I I И //.//)(л ////

   a

   - /#

   -/б