SU1030568A1 - Регул тор дизел с турбонаддувом - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБ НАДДУВОМ; содержащий центробежны чувствительный элемент с рычагом штоком, подсоединенным к валу дв гател  , и подпружиненной муфтой З.Ц Ю 13 / I / I . пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной/ св эаиной с одной стороны с взпубкным T|iy бопроводом дизел , а с другой - с. упором, причем оба элемент сй зйны своими рычагами чере& суммирующий рычаг с рычагом управлени  и. органом дозировани  топлива о. т ли ч а Ющ и и с   TeMj что, с ц&йью обеспечени  раздельной регулирбвки вли ни  воздействи  пневматичеЪкогд и центробежного элементов на до зированй  топлива, св зь рй«1а1нэв чувствительных элементов и.рычага управЛёйи  с суммирующим рУчагом выполнена в виде механизма с кулисами, направл ющие которых при-; креплены к рычагам, а ползуны соединены ббще и осью. //////Л/////////// /Y

Description

Изобретение относитс  к автомати ческому регулированию двигателей внутреннего сгорани . Известны регул торы дизел  с typ бонаддувом, содержащие центробежный чувствительный элемент с рычагом, штоком, подсоединенным к валу двига тел , и подпружиненной муфтой, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом дизел , а с другой - с упором, причем оба элемента св заны своими рычагами через суммируюший рычаг с рычагом управлени  и органо дозировани  топлива ll. Регул тор обеспечивает работу двигател  на номинальном режиме, но при пуске двигател  затруднено увеличение подачи выше номинальной , а также затруднено его отклоне ние. Кроме того, отсутствует устрой ство дл  настройки степени вли ни  пневматического чувствительного эле мента на двигатель. «Цель изобретени  -. обеспечение раздельной регулировки вли ни  во действий пневматического и централ ного элементов на орган дозировани топлива. , Поставленна  цель достигаетс  тем, что в регул торе дизел  с тру брнаддувом, содержащем центробежны чувствительный элемент с рычагом, штоком, подсоединенным к валу двигател , и подпружиненной муфтой, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, св зан ной с одной стороны с впускным тру бопроводом дизел , а с другой - с упором, причем оба елемента св зан своими рычагами через суммирующий рычаг с рычагом управлени  и органом дозировани  топлива, св зь рычагов чувствительных элементов и рычага управлени  с суммирующим рычагом выполнена в виде механиз ма с трем  кулисами, направл ющие которых прикреплены к рычагам/ а ползуны соединены общей осью. На чертеже приведена схема регу л тора. Регул тор дизел  1 с турбокомпрессором 2 содержит центральный. чувствительный элемент 3 с рычагом 4, штоком 5/ подсоединенным к валу Iдизел  1 и подпружиненной муфтой 6 и пневматический чувствительный эл мент .7 с рычагом 8 и мембраной 9, св занной с одной стороны с впускн трубопроводом дизел  1, а с другой с упором 10 через пружину 11 и с суммирующим рычагом 12 через т гу 13. Элементы 3 и 7 св заны своими чагами 4 и 9 через суммирующий рычаг 12 с рычагом 14 управлени  и органом 15 дозировани  топлива насоса 16 высокого давлени . Рычаг 4 элемента 3 св зан с рычагом 14 упр лени  пружиной 17. Св зь,рычагов 4 и 8 чувствительных элементов 3 и 7 и рычага 14 управлени  с суммирующим рычагом 12 выполнена в виде механизма с трем  кулисами, направл ющие которых прикреплены к рьп1агам, а ползуны 18-20 соединены Между собой при помощи общей оси 21. Рычаги 4 и 8 разделены на плечи АВ, АС, СД, ДЕ. Регул тор работает следующим образом.. Изменение скорости вращени  коленчатого вала дизел  воспринимаетс  .центробежным чувствительным элементом 3, изменение давлени  наддува воспринимаетс  мембраной 9 пневматического чувствительного элемента 7. При увеличении давлени  наддува мембрана 9 пневматического чувствительного элемента 7 перемещает орган 15 дозировани  топлива насоса 16 в сторону увеличени  подачи топлива . Снижение скорости вращени  коленчатого вала дизел  уменьшает приведенную силу чувствительного элемента 3 и деформацию пружины 17. По регул торной характеристике это вызывает увеличение подачи топлива. Перемещение органа 15 дозирова- . ни  топлива осуществл етс  за счет кинематического сложени  перемещений пневматического чувствительного элемента 7 и чувствительного элемента 3 u,Zptl.tyuIuj, где Д11 - перемещение органа 15 дозировани  топлива в сторону, увеличени  по- дачи топлива; ,й7(д, перемещение мембраны 9 и Емчага 4 чувствитель 1 ного элемента З; - кинематические ко эффициенты усилени , завис щие от плеч рычагов 4 и 8 АВ, АС, СД, ДЕ. V - АСЭЕ СЕ-СЭ+ЭЕ AB-Ct Перемещением рычага управлени  В мен етс  соотношение плеч СД и АС. Уменьгчением плеча СД до Q ( при этом Кр 0) можно обеспечить работу дизел  без пневматического чувствительного элемента, увеличение плеча СД снижает долю вли ни  центробежного чувствительного элемента на характеристики дизел . Использование предлагаемого регул тора позволит осуществить регулирование степени взаимного вли ни  на подачу топлива пневматического и центробежного чувствительных элементов , делает возможным обогащение подачи при запуске дизел , а также при необходимости повышает динамические свойства дизел  за счет отклю . гозо5б8

чени  пневматического элемента с лонапр женность деталей дизел  сниодновременным увеличением цикловой зить токсичность выпускных газов, . подачи. Это позволит уменьшить теп- повысить экономичность и м6торесу| с1

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ ; содержащий центробежный . чувствительный элемент с штоком, подсоединенным к гателя, и подпружиненной

   7/1

   15 16 рычагом, . валу двимуфтой, и £

   >

   X

   ..пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной> связанной с одной стороны с впубкным трубопроводом дизеля, а с другой - с упором, причем оба элемента связаны своими рычагами через суммирующий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива^ о. т л й ч a rota и й с я тем, что, с цблью обеспечения раздельной регулировки влияния воздействия пневматического и центробежного элементов на орган дозирования топлива, связь рычагов чувствительных элементов и рычага управления с суммирующим рычагом выполнена в виде механизма с тремя кулисами, направляющие которых при креплены к рычагам, а ползуны соединены общей осью.