SU969928A1 - Устройство дл корректировани подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению, в частности к устройству регул торов подачи топлива двигателей внутреннего сгорани  с наддувом.

Известны устройства дл  корректировани  нодачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие корпус регул тора топливоподачи, суммирующий рычаг, подключенный к органу управлени , к центробежному чувствительному элементу и к органу дозировани  подачн топлива , пневматический чувствительный элемент , снабженный мембраной, подсоединенной с одной стороны к впускному коллектору , а с другой - к суммирующему рычагу , и ограничитель перемещени  суммирующего рычага 1 .

Однако в данных устройствах ограничитель перемещени  суммирующего рычага вьшолнен с одной пружиной, что снижает точность согласовани  работы регул тора с режимом работы двигател  и

уменьшает область оптимального согласовани  подач топлива и воздуха в двигатель внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение подачи тсвшива и экономичности двигател .

Указанна  цель достигаетс  тем, что ограничитель перемещени  снабжен основной и дополнительной пружинами с ограничител ми хода, причем основиа  пружина подсоединена с одной стороны через

to пластину к суммирующему рычагу, а с другой через дополнительную пластину к ограничителю хода и к дополнительной пружине, св занной с корпусом регул то;ра .

ts

Ограничитель хода выполнен неподви) . ным в виде выступов на корпусе регул тора .

20

Ограничитель хода может быть выполнен подвижным.

Claims (1)

1. На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства с неподвижным ограничителем хода; на фиг. 2 - то же, с подвижным ограничителем хода. / Устройство содержнУ двигатель 1 внутреннего сгорани , турбокомпрессор 2, подсоединенный к последнему через впускной коллектор 3, корпус 4 регул т1 ра топливоподачи , суммирующий рычаг 5, топливный насос 6, орган 7 управлени , центробежный чувствительный элемент 8, орган 9 дозировани  подачи топлива, пневматический чувствительный элемент 10 и ограничитель перемещени  суммирующего рычага, снабженный основной пружиной 11, дополнительной пружиной 12 и ограничителем 13 хода. Основна  пружина 11 подсоединена с одной стороны через пластину 14 к суммирующему рычагу 5, а с другой - через дополнительную пластину 15 - к ограничи телю 13 хода и к дополнительной пружине 12, св занной с корпусом 4 регул тор Подсоединение дополнительной пластины 1 к ограничителю 13 хода выполнено через зазор 16. Ограничитель 13 хода может быть выполнен неподвижным в виде выступов на корпусе 4 регул тора или подвижным в ви де наружных выступов 17 на стакане 18, охватывающем основную пружину 11, причем пластина 14 может быть выполнена в виде дна стакана 18, дополнительна  пластина 15 - в виде дна дополнительног стакана 19, снабженного внутренними коль цевыми выступами 20, охватывающими основной стакан 18 напротив его наружных выступов 17. Пневматический чувствительный элемент 10 снабжен мембраной 21, одна сторона которой подсоединена через трубопровод 22 к впуксному коллектору 3, а друга  через шток 23 к суммирующему рычагу 5. Устройство дл  корректировани  подачи топлива работает следующим образом. Изменение скоростного режима двигател  1 воспринимаетс  центробежным чув ствительным элементом 8, а изменение давлени  поддува - мембраной 21 пневма тического чувствительного элемента 1О. При.увеличении давлени  наддува мем рана 21 пневматического чувствительног элемента 10 перемещает суммирующий рычаг 5 и орган 9 дозировани  в сторон увеличени  подачи топлива. Снижение ско рости вращени  коленчатого вала д&«гател  1 уменьшает приведенную силу чувс вительного элемента 8 скорости и деформацию пружин 11 и 12. По регул торной характеристике это вызывает значительно величение подачи тоЬлива, завис щее от уммарной жесткости пружин 11 и 12, оединенных последовательно. Момент потуплени  максимальной подачи топлива . оответствует моменту ограничени  переещени  пружины 12 ограничителем 13 ода за счет выработки зазора 16 между им и пластиной 15. С этого момента еформаци  пружины 12 в процессе рабоы по внещней характеристике не мен етс , что вызывает резкое увеличение суммарной жесткости пружины 11 чувствительного элемента 8 скорости и изменение характера перемещени  органа 9 дозировани  подачи топлива. Перемещение органа 9 дозировани  подачи топлива осуществл етс  за счет кинематического сложени  перемещений пневматического чувствительного .элемента 10 и чувствительного элемента 8 скорости: дН ,л112 где ati - перемещение органа 9 дозировани  в сторону увеличени  подачи топлива; lufirt- перемещение мембраны 21 и рычага 5 вблизи чувствитель ного элемента 8; k,1 - кинематические коэффициенты усилени , завис щие от плеч рычагов АВ, АС, CD, D Е. При увеличении суммарной жесткости пружин 11 и 12 за счет выключени  из работы пружины 12 перемещение органа 9 резко снижаетс . Подбором характеристик пружин 11 и 12 и жесткости мембраны 21 можно добитьс  такого положени , что, при снижении давлени  наддува и скорости вращени  вала двигател , положение органа дозировани  т топливоотдачи скажетс  посто нным, что соответствует внещней характеристике дизел , оснащенного обычным регул тором скорости. Таким образом, выход пружины 12 на ограничитель перемещени  13 соответствует внещней характеристике дизел , по которой может быть произведена желательна  корректировка подачи топлива в зависимости от согласованного изменени  давлени  наддува и скорости вращени  вала двигател . Вьшолнение устройства с подвижным ограничителем хода расшир ет возможности по повышению точности корректировани  топливоподачи. Применение предлагаемого устройства. осуществл ющего коррекцию подачи топлива по давлению наддува и частоты вращени  вала двигател , позвол ет повысить ; точность корректировани  подачи топлива и приблизить закон корректировани  TOI лввоподачи к оптимальному соотношению подачей воздуха в двигатель. Это может привести к снижению, тепло апр женности X деталей двигател , токсичности отработавщих газов и к повышеиию экономичности и моторесурса двигател  внутреннего сго рани . Формула изобретени  1. Устройство дл  корректировани  подачи топливд в двигатель внутреннего сгорани , содержащее кортус регул тора топливоподачи, суммирующий { лчаг, подключенный к органу управлени , к дентрог бежному чувствительному элементу и к ор гану дозировани  подачи топлива, пневматический чувствительный элемент, снабжен ный мембраной, подсоединенной с одной стороны к впускному коллектору, с другой к суммирующему рычагу, и ограничит ь перемещени  суммирующего рычага, о т лйчающеес  тем, что, с целью повыщени  точности корректировани  подичи топлива, ограничитель перемещени  сии ЛСен основной и дополнительной пружинами с ограничителем хода, причем основна  пружина подсоединена с одной стороны через пластину к суммирующему рычагу, а с другой через дополнительную пластину к ограничителю хода и к дополнительной п{}ужине, св занной с корпусом регул тора . 2,Устройство по п. 1, о т л и ч а loin е е с   тем, что ограничитель хода выполнен неподвижным в виде выступбв ра кортусе регул тора. 3.Ус1ройство по п. 1, отличающеес  тем, что ограничитель хода выполнен подвижным. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. MTZ 41 №.2, 1980, с. .42, рис. 4..