SU739926A1 - Силова установка - Google Patents

Abstract

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, содержа-г ща  двигатель внутреннего сгорани , снабженный регул тором скорости и датчиком частоты вращени , турбокомпрессор , подключенный к двигателю и снабженной дополнительной камерой сгорани , магистраль перепуска сжатого воздуха из ресивера двигател  в допоЛнительн:ую камеру сгораний, установленный в ней воздушный клапан , управл емой по величине давл1ени  воздуха, магистраль подачи топлива в дополнительную камеру сгорани  и установленный в ней топливный клапан, св занный с датчиком давлени  воздуха и с рейкой топливного насоса, соединенной с регул тором, от ли чающа  с   тем, что, с целью ускорени  запуска двигател  и улучшени  его приемистости, топливный клапан дополнительно св -. зан с Датчикём чаетоты вращений. 2. Установка по п. 1, о т л ич а ю щ а   с   тем, что воздушный клапан снабжен штоком с выступом, а св зи топлй6н6 6 клагтана с датчиком давлени  воздуха, рейкой тоштивного насоса и с датчиком частоты вращени  выполнены соЬтветст1вённЬ (Л в виде регулируемой рычажной передачи и соир  ёШй мё1Щу вы тупом што .ка1 и суммирук цим рычагом, кинематически св занным с датчиком частоты врай;е1Ш  и рейкой топливного насоса.

Description

1 Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности двигателестроени , а именно к регулированию комбинированных двигателей внутреннего сгорани , Известны силовые установки, содер жащие двигатель внутреннего сгорани , снабженный регул тором скорости с датчиком частоты вращени , тур бокомпрессор, подключенньй к двигателю и снабженный дополнительной ка мерой сгорани , магистраль перепуска сжатого воздуха из ресивера двигател  в дополнительную камеру сгорани , установленный в ней воздушньй клапан, управл емый по величине давлени  воздуха, магистраль подачи топлива в дополнительную камеру сго рани  и установленный в ней топливный клапан, св занный с датчиком давлени  воздуха и с рейкой топливного насоса, соединенной с регул тором .В известных силовых установках не достигаетс  полной со1ласованности работы двигател  и камеры сгорани  при различных коэффициентах избытка воздуха, а также подачи воздуха и топлива в камеру сгорани . Цель изобретени  - ускорение запуска двигател  и улучшение его приемистости . Дл  этого топливый клапан дополнительно св зан с датчиком частоты вращени . Кроме того, воздушный клапан снаб жен штоком с выступом, а св зи топливного клапана с датчиком давлени  воздуха, рейкой топливного насоса и датчиком частоты вращени  вьщолнены соответственно в виде регулируемой рычажной передачи и сопр жени  между выступом штока и суммирующим рычагом кинематически св занным с датчиком частоты вращени  и р ейкой топливного насоса, . На чертеже приведена схема силово установки. Силова  установка снабжена клапанным устройством 1, установленным в магистрали 2 перепуска наддувочного воздуха, св зывающей компрессор 3 с турбиной 4 турбокомпрессора через дополнительную 5 сгорани , со динённую с двигателем 6 внутреннего сгорани . Клапанное устройство 1 сос тоит из воздушного клапана 7, штока 8, седла клапана 9, опоры 10, 6 пружины 11, гайки 12, фиксирующей положение выступа 13 на штоке 8, Шток 8 св зан с сильфоном (датчиком давлени  наддувочного воздуха) 14, установл,еннь1м в магистрали перепуска. Шток 8 также св зан посредством рычага 15 с т гой 16 топливного клапана 17, установленным в магистрали подачи топлива 18 камеры 5 сгорани . Двигатель 6 внутреннего сгорани  снабжен регул тором 19 скорости, которьй имеет выходной вал 20 механизма настройки скорости и выходной вал 21, через который передаетс  перемещение штока сервомотора к рейке топливного насоса двигател  (на схеме не показаны), Выходной вал 20 через регулируемую рычажную передачу: рычаг 22 и т гу 23, выходной вал 21 через рычаг 24 и т гу 25. св заны с суммирующим рычагом 26, который, в свою очередь , т гой 27 соединен с ограничительным рычагом 28, свободный конец которого  вл етс  подвижным упором 29, взаимодействующим с выступом 13 штока 8, Силова  установка работает следующим образом. Перед запуском установки (при неработающем двигателе) включаетс  камера 5 сгорани  при помощи пусковой системы зажигани  и топливо подачи (на фиг, не показаны) и принудительной подачи воздуха в камеру сгорани  либо от постороннего источника, либо от компрессора 3, приводимого электродвигателем. При включенной камере 5 сгорани  режим работы силовой установки задаетс  путем воздействи  на шток 8, св занньй с воздушным клапаном 7 и топливным клапаном 17, положением которых определ етс  расход воздуха и топлива в камеру сгорани . Перемещение штока 8 в направлении + приводит к увеличению проходных сечений клапанов 7, 17 и, соответственно , к увеличению расходов воздуха и топлира в камеру 5 сгорани . Располагаема  энерги  газов перед турбиной 4 увеличиваетс , что приводит к переходу компрессора 3 в новую точку рабочей характеристики с более высокой степенью повьшгени  давлени  J/ . Последовательным перемещением штока 8 достигаетс  такой режим топливо- и воздухоподачи, а значит и параметров воздуха за

компрессором, при которых возможен запуск двигател .

После запуска двигател , при работе на нефорсажных режимах шток 8 перемещаетс  в сторону -, уменьша  расходы топлива и воздуха через клапаны 7 и 17 до такой степени, чтобы камера 5 сгорани  поддерживалась в состо нии гор чего резерва. Ограничительный рычаг 28 выключен и не преп тствует перемещению штока 8.

В случае, когда необходима форсировка двигател  по мощности, основным элементом определ ющим режим работы силовой установки,  вл етс  датчик 14 давлени  наддувочного воздуха. При уменьшений давлени  наддувочного воздуха в магистрали, перепуска 2 клапан 7 перемещаетс  в направлении +, т.е. открыти , под действием упругих сил сильфона 14 и пружины 11, увеличива  расход воздуха в камеру 5 сгорани . Одновременно с перемещением клапана 7, сильфона 14 датчика, штока 8 происходит перемещение т ги 16 и клапана 17 в магистрали 18 подачи топлива, причем тоже.в сторону увеличени  расхода топлива в камеру 5 сгорани . Расход газов через турбину 4 увеличиваетс , что вызывает увеличение давлени  наддувочного воздуха. По мере увеличени  давлени  наддувочного воздуха сильфон 14 раст гиваетс , его права , жестко св занна  со штоком 8 поверхность смещаетс  вправо -, переме- .щает клапаны 7 и 17 в сторону уменьшени  проходных сечений магистрали 2 перепуска и магистрали подачи топлива 18, а, следовательно, и уменьшени  расходов воздуха и трпли39926 . 4

ва в камеру 5 сгорани , что приведет к стабилизации давлени  наддувочного воздуха.

Подбором жесткой пружины 11 и по5 метрических данных сильфона 14 обеспечиваете ) регулирование давлени  наддувочного воздуха.

При уменьшении давлени  наддувочного воздуха клапаны 7 и 17 переме- . 10 щаютс  в направлешп + увеличени  расходов воздуха и топлица в камеру 5 сгорани .

Выступ 13 штока 8 дл  гибкого ОГ7 раничени  диапазона изменени  давлеts ни  наддувочного воздуха выполнен

подвижным, дл ; взаимодействи  с рычагами 22, 24, 26, 28 и т гами 23, 25 . . и 27.При уменьщении нагрузки рычаг 24. 20 поворачиваетс  против часовой стрелкк и перемещает ограничительный рычаг 28 и упор 29 в положение, при котором давление наддувочного воздуха не превьппает величины, необходимой 25 дл  текущего значени  мощности двигател .

При дальнейшем уменьшении нагрузки и частоты вращени  рьгчаг 28 увеличит ход штока 8, а.значит и величину давлени  наддувочного воздуха. В случае, когда частота; вращени  больше первоначального значени , рычаг 22 через т гу 23 перемещает суммирующий рычаг 26 так, что упор 29 смещаетс  в сторону уменьшени  хода штока 8,

Такое конструктивное исполнение силовой установки позвол ет осуществить воздухоподготовку перед пуском двигател , улучшить услови  его ра f5oTH в процессе запуска и повысить крут щий момент на частичных режимах.

Claims (2)

1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, содержащая двигатель внутреннего сгорания, снабженный регулятором скорости и датчиком частоты вращения, турбокомпрессор, подключенный к двигателю и снабженный дополнительной камерой сгорания, магистраль перепуска сжатого воздуха из ресивера двигателя в дополнительную камеру сгорания, установленный в ней воздушный клапан, управляемый по величине давления воздуха, магистраль подачи топлива в дополнительную камеру сгора ния и установленный в ней топливный клапан, связанный с датчиком давления воздуха и с рейкой топливного насоса, соединенной с регулятором, от ли чающая с я тем, что, с целью ускорения запуска двигателя и улучшения его приемистости, топливный клапан дополнительно связан с датчиком частоты вращений,
2. 2. Установка по п. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что .воздушный клапан снабжен штоком с выступом, а связи топливного Клапана с датчиком давления воздуха, рейкой топливного насоса ис датчиком частоты вращения выполнены соответственно в виде регулируемой рычажной передачи и соиряжеййй'м'ёЭДу' выступом штока и суммирующим рычагом, кинематически связанным с датчиком частоты вращений И рейкой топливного насоса.

   .SU „739926