RU1825882C - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: д&игателестроение. Сущность изобретени : регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани  содержит основной 2 и промежуточный 8 рычаги, закрепленные на одной оси и подпружиненные относительно второго плеча рычага 10 управлени . На основном рычаге 2 шэрнирно установлена направл юща  втулка 1 и жестко установлен упор, взаимодействующий со штоками первого и второго сменных дополнительных корректоров 7. В направл ющей втулке 1 установлен ползун 3, шзрнирно св занный со вторым плечом рычага 10 управлени  и фиксатор 6, периодически взаимодействующий с ползуном 3. Промежуточный рычаг 8 eaaHMOAeuCTByef с дозирующим органом топливного насоса, муфтой чувствительного элемента через пружинный корректор с основным рычагом 2 и через пружину со вторым плечом рычага 10 управлени . Жесткость пружины первого дополнительного корректора меньше жесткости пружины второго дополнительного корректора, а величина хода штока первого дополнительного корректора больше величины хода штока второго дополнительного корректора. 3 ил. И -- 00 ю ел 00 00 ю -Л

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а именно к регул торам частоты вращени  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС).

Цель изобретени  - повышение эконо- мичности и устойчивости работы двигател .

На фиг.1 представлена принципиальна  схема регул тора частоты вращени  ДВС; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - скоростные характеристики топливоподачи топливного насоса с предлагаемым регул тором .

Регул тор частоты вращени  содержит втулку 1, шарнирно закрепленную на основном рычаге 2 регул тора, шток 3, один конец которого шарнирно закреплен на рычаге 4 пружины 5 регул тора, а второй имеет возможность перемещени  вдоль осевого отверсти  втулки 1, во втулке 1 выполнено отверстие дл  фиксатора б штока 3.

На удлиненном конце промежуточного рычага 8 установлены два дополнительных сменных корректора 7, а на удлиненном конце основного рычага 2 - упор 9 дл  этих корректоров.

Регул тор работает следующим образом . При всережимном регулировании шток 3 не зафиксирован во втулке 1 фиксатором и пружина 5 регул тора имеет возможность раст гиватьс  на любую величину, соответ- ствующую заданному скоростному режиму, формиру  частичные скоростные характеристики (фиг.З,а).

Дл  переключени  регул тора на безрегул рное управление гопливоподачей на ча- стичных режимах пружину 5 регул тора посредством рычага 10 управлени  регул тором раст гивают на максимальную величину , соответствующую работе двигател  на номинальном режиме и фиксируют шток 3 во втулке 1 фиксатором 6. Теперь при снижении частоты вращени  ниже номинальный шток 3 упретс  в фиксатор 6, в результате чего пружина 5 регул тора окажетс  жестко зафиксированной и при пере- мещении рычага 10 управлени  регул тором будет перемещатьс  как жесткое звено и оператор получит возможность непосредственно воздействовать на рейку топливного насоса.

Когда частота вращени  превысит номинальную предварительно раст нута  пружина 5 регул тора будет раст гиватьс  дальше (фиг.З,б) формиру  регул торную ветвь (как в случае всережимного регулиро- заии ).

Измен   параметры пружин дополнительных сменных корректоров 7 (жесткость и ход штока), можно измен ть характер протекани  частичных скоростных характеристик (наклон к горизонтали, а при определенном сочетании указанных параметров и форму характеристик - пр ма  лини  или крива , например гипербола) на участке скоростной характеристики от пусковой частоты пп до частоты вращени , соответствующей максимальному крут щему моменту пм при безрегул торном управлении то пли- воподачей на частичных режимах (линии 1,2,3,4.5 на фиг.З,б), а затем при проведении моторных испытаний (на экономичность, устой )ивость работы, дымность и токсичность отработавших газов) можно определить оптимальные частичные скоростные характеристики при указанном управлении топливоподачей. Причем на указанном участке скоростной характеристики вначале ра- ботает дополнительный корректор с меньшей жесткостью пружины и большим ходом штока, а затем включаетс  в работу дополнительный корректор с большей жесткостью пружины, меньшим ходом штока. Наличие двух дополнительных сменных корректоров необходимо дл  того, чтобы получить возможность измен ть характер протекани  частичных скоростных характеристик на всем прот жении участка от пп до

Пм.

Измен ть характер протекани  частичных скоростных характеристик при безрегул торном управлении топливоподачей на участке от частоты вращени , соответствующей максимальному моменту пм до номинальной частоты вращени  пн, нет необходимости, т.к. оптимальный характер этого участка характеристики уже определен работой штатного корректора.

По сравнению с прототипом, предлагаемый регул тор частоты вращени  ДВС обеспечивает более широкие функциональные возможности, заключающиес  в том, что он обеспечивает как всережимное регулирование , так и безрегул торное управление топливоподачей на частичных режимах и позвол ет определить оптимальный характер протекани  частичных скоростных характеристик при указанном выше управлении топливоподачей.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус, чувствительный элемент с муфтой, основной и промежуточный рычаги, установленные на одной оси качани  и по разные стороны от последней, двуплечий рычаг управлени , установленный на дополнительной оси, корректор с подпружиненным штоком,установленный на промежуточном рычаге с возможностью взаимодействи 

   своим штоком с основным рычагом, причем промежуточный рычаг кинематически св зан с регулирующим органом топливного насоса, подпружинен относительно второго плеча рычага управлени  и установлен с возможностью взаимодействи  с муфтой чувствительного элемента, кинематически св занного с валом двигател , а основной рычаг подпружинен относительно второго- плеча рычага управлени , отличающий- с   тем, что, с целью повышени  экономичности и устойчивости работы, регул тор снабжен направл ющей втулкой, установленной с возможностью качани  относительно основного рычага, ползуном, размещенным в направл ющей втулке с возможностью осевого перемещени  вдоль последней и шарнирно оединенным с вторым плечом рычага управлени , фиксирующим элементом, установленным в направл ющей втулке с возможностью периодического взаимодействи  с

   ползуном, первым и вторым сменными дополнительными корректорами с подпружиненными штоками установленными на конце промежуточного рычага, упором, установленным на основном рычаге с возможностью взаимодействи  со штоками дополнительных корректоров, причем жесткость пружины первого дополнительного корректора меньше жесткости пружины второго дополнительного

   корректора, а величина хода штока перво- го дополнительного корректора больше величины хода штока второго дополнительного корректора.

   / S 5

   Щи г. 2

   Лп Я п,Лм

   fpiff.3

   л