SU1326757A1 - Устройство регулировани подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устр-вам регулировани  подачи топлива и позвол ет улучшить их эксплуатационные св-ва. Кулачок выполнен в виде диска с четырьм  симметрично расположенными относительно его центра 5 профилированными секци ми 6-9. Г1ривод кулачка имеет механизм переключени , снабженный ступицей с четырьм  отверсти ми, расположенными по ее окружности с интервалом 90°, и ручкой переключени . Поворачива  дроссельную заслонку , а тем самым и профилированный диск. измен ют положение регулировочной иглы в соответствии с профилем данной секции диска и регулируют в заданном режиме по составу рабочей смеси подачу топлива через жиклер 2. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. (Л

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в чacтнocт к устройствам регулировани  подачи топлива в двигатель виут- реннего сгорани .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств устройства регулировани  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани .

На фиг. 1 представлена принципиальна  схема устройства регулировани  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - кулачок с профильными секци ми; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1 (крепление ступицы на оси дроссельной заслонки). Устройство содержит дроссельную залон- ку 1, топливный жиклер 2, регулировочную иглу 3, размещенную в топливном жиклере 2 и кинематически св занную с дроссельной заслонкой 1. Кулачок с приводом выполнен в виде диска 4 по меньшей мере с четырьм  симметрично расположенными относительно его центра 5 профилированными секци ми 6-9, вписанными в окружность одного радиуса кулачка 4.

Ступица 10 с втулкой 11 закреплена на оси 12, на ступице 10 выполнено четыре отверсти  13-16, расположенные на одной окружности с интервалом 90° дл  фиксировани  диска 4 с профилированными секци ми. На втулке 11 ступицы 10 выполнено посадочное гнездо 17 дл  размещени  диска 4 с профилированными секци ми 6-9 и две резьбы разного диаметра: резьба большего диаметра дл  креплени  диска 4 с профилированными секци ми на скольз щей посадке; резьба меньшего диаметтра дл  до- жати  спиральной пружины 18 дл  прижимани  ручки 19 переключени  с фиксаторами 20 дл  фиксировани  диска 4. Диск 4 обеспечивает автоматическое перемещение регулировочной иглы 3, регулирующей количество топлива дл  всех режимов работы двигател  в зависимости от состава рабочей смеси и режима работы двигател : экономичного, мощного, экономично-мощ- ностного и малотоксичного.

В диске 4 выполнено два отерсти  под 180° соосно отверсти м ступицы 10 дл  свободного прохода фиксаторов 20, закрепленных в ручке 19 переключени . Гайка 21 имеет буртик и посадочное место дл  ручки 19 переключени . Буртик служит ограничителем движени  ручки 19 переключени  в осевом направлении. Ручка 19 переключени  имеет вид стаканчика с донышком, в центре донышка имеетс  отверстие (посадочное место ) дл  скольз щей посадки на гайке с буртиком и двум  фиксаторами 20, закрепленными в донышке ручки 19 переключени  соосно отверсти м ступицы и диска с профилированными секци ми под углом 180° дл  свободного прохода фиксаторов 20 в отверсти х . Спиральна  пружина 18 служит дл  прижати  ручки 19 переключени  с фиксаторами 20 и диска 4 с профилированными

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

секци ми к ступице 10. Шайба центрирует спиральную пружину 18. Гайка 22 на резьбе малого диаметра служит дл  сжати  пружины 18 и обеспечивает удержание соединени  диска 4 с профилированными секци ми со ступицей 10. Регулировочна  игла 3 снабжена пружиной 23.

При работающем на холостых оборотах двигателе отт гивают ручку 19 переключени , разъедин ют ступицу 10 с профилированным диском 4.

Предложенна  конструкци  позвол ет достаточно просто в процессе стендовых испытаний путем подбора соответствующих профилей кулачка дл  различных режимов работы каждого типа двигател  (а при необходимости и каждой серии данного типа) обеспечить оптимальную коррел цию поворота дроссельной заслонки (подачи воздуха ) и перемещени  иглы в жиклере (подача топлива).

Подбор кривизны (изготовление) профилей четырех секций кулачка осуществл ют на нагрузочном стендовом двигателе следующим образом.

Диск дл  получени  эталонных профилей устанавливают на ступице, закрепленной на оси дроссельной залонки. Регулировочна  игла устанавливаетс  параллельно плоскости диска, верхним концом к его центру. Устанавливают устойчивые холостые обороты двигател  и отмечают на диске положение верхней части регулировочной иглы , что позвол ет найти наибольщий радиус кулачка с профилированными секци ми, который  вл етс  профилем холостых оборотов двигател  дл  всех четырех секций.

Дл  получени  эталонного профил  при изготовлении секции кулачка, предназначенной дл  экономичного режима работы двигател , осуществл ют ступенчатое (например, через 1 град) открытие (поворот ) дроссельной заслонки и дл  каждого положени  заслонки наход т соответствующее положение (подн тие) регулировочной иглы, обеспечивающее устойчивые обороты двигател  с наименьшим расходом топлива. Отмеча  на диске положени  верхней части регулировочной иглы и соедин   отмеченные точки, получают эталонный профиль соответствующей секции кулачка.

Эталонные профили секций кулачка, соответствующих мощностному и малотоксичному режимам работы двигател , получают аналогично, фиксиру , соответственно положени  иглы дл  оптимального мощностного состава рабочей смеси или дл  минимальной токсичности выхлопных газов. Эталонный профиль четвертой секции кулачка от момента холостого хода до крут щего момента определ ют как дл  экономического режима, а далее до момента максимальных оборотов двигател  - как дл  мощностного режима.

Вместо изготовлени  эталонного профил  (шаблона) эта методика может быть применена дл  цифровой записи профилей

кулачка. В этом случае верхнюю часть регулировочной иглы соедин ют штоком индикаторной головки и записывают ее показани . Полученные данные вместе с углом поворота дроссельной заслонки составл ют координаты профил  в пол рной системе координат. При переводе их в пр моугольную систему координат по известным формулам геометрии получаем программу дл  станка с ЧПУ, на котором могут изготовл тьс  серийные кулачки.

Поворотом ручки 19 выбирают одну из секций диска 4, соответствующим образом обозначенную дл  водител , и задают режим работы двигател . Затем отпускают ручлируют в заданном режиме по составу рабочей смеси подачу топлива через жиклер 2. Таким образом, изобретение позвол ет улучшить эксплуатационные свойства устрой- 5 ства регулировани  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани .

Claims (2)

1. Устройство регулировани  подачи топ- 10 лива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее дроссельную заслонку, топливный жиклер, регулировочную иглу, размещенную в топливном жиклере и кинематически св занную с дроссельной заслонкой, и кулачок

ку 19, ввод  фиксаторы 20 в соответ- J5 приводом, отличающеес  тем, что, с целью

ствующие отверсти  ступицы 10, тем самым фиксируют положение выбранной секции профилированного диска 4 относительно регулировочной иглы 3. Таким образом, верхн   часть регулировочной иглы 3 каулучшени  эксплуатационных свойств, кулачок выполнен в виде диска по меньшей мере с четырьм  симметрично расположенными относительно его центра профилированными секци ми и вписанными в окружность

саетс  рабочей части профилированной сек- 20 одного радиуса кулачка, причем в последции диска 4 с наибольшим радиусом в точке , от которой вдоль профил  секции радиус секции начинает измен тьс  до минимального, что св зано с полным открытием дроссельной заслонки 1. Поворачинем выполнены два отверсти , размещенные на одной окружности, а привод кулачка снабжен механизмом переключени .

2. Устройство по п. 1, отличающеес 

- .j. --. -, ,

ва  дроссельную заслонку 1, а тем самым и тем, что механизм переключени  снабжен профилированный диск 4, измен ют положе-ступицей с четырьм  отверсти ми, расположенными по ее окружности с интервалом 90°, и ручкой переключени  с двум  фиксаторами.

ние регулировочной иглы 3 в соответствии с профилем данной секции диска и регулируют в заданном режиме по составу рабочей смеси подачу топлива через жиклер 2. Таким образом, изобретение позвол ет улучшить эксплуатационные свойства устрой- ства регулировани  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани .

Формула изобретени 

1. Устройство регулировани  подачи топ- лива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее дроссельную заслонку, топливный жиклер, регулировочную иглу, размещенную в топливном жиклере и кинематически св занную с дроссельной заслонкой, и кулачок

улучшени  эксплуатационных свойств, кулачок выполнен в виде диска по меньшей мере с четырьм  симметрично расположенными относительно его центра профилированными секци ми и вписанными в окружность

одного радиуса кулачка, причем в последнем выполнены два отверсти , размещенные на одной окружности, а привод кулачка снабжен механизмом переключени .

2. Устройство по п. 1, отличающеес 

- .j. --. -, ,

тем, что механизм переключени  снабжен ступицей с четырьм  отверсти ми, располоФиг . 1

CPUS. 3

Фиг.