SU186221A1 - Система впрыска топлива в двигатель .внутреннего сгорания - Google Patents

Description

Известны системы впрыска топлива в дви-j гатель внутреннего сгорани  с искровым зажиганием , содержащие шестеренчатый насос и вращающийс  стержень-распределитель с топливными каналами дл  подвода топлива к форсункам.

Предложенна  система отличаетс  от известных тем, что па стержне установлена перемещаема  в осевом направлении с помощью щестеренчатого механизма втулка с радиальио расположенными сквозными отверсти ми, число которых по длине втулки дл  каждого сечени  зависит от мощности, соответствующей заданному режиму.

Такое выполнение системы обеспечивает повышение экономичности работы двигател  на частичных нагрузках.

Па фиг. 1 изображена схема системы впрыска топлива, в разрезе; на фиг. 2-9 - сечени  по А-А, Б-Б, В-В, Г-Г, Д-Д, Е-Е, Ж-Ж, 3-3 на фиг. 1.

Система состоит из шестеренчатого насоса 1 с перепускным клапаном 2 (или какого-либо другого насоса), обеспечивающим заданный закон изменени  давлени  в зависимости от числа оборотов, распределител , соединенного трубопроводами 3 с форсунками 4, которые могут быть установлены во впускном трубопроводе или цилиндре.

ванной в него втулкой 6, внутри которой расположен стерл ень-распределитель 7. В последнем сделаны отверсти : впускные 8, распределительное 9 и соедин ющее их осевое 10.

Число а впускных отверстий 8 равно числу цилиндров двигател  или может быть кратным его долей. Распределительное отверстие 9 одно.

Па выступающей из втулки 6 части стержп  7 расположена распределительна  втулка 11, в нескольких поперечных сечени х которой наход тс  группы радиальных отверстий

,0360°

1- с угловым шагом

Ь -z

1де 2 - число, некратное

числу цилиндров

двигател ;

b - целое число в пределах от 1 до 1. Это дает возмол :ность в каждой из групп радиальных отверстий, расположенных в одном поперечном сечении, иметь bz равнорасположеиных отверстий 12.

Однако в каждой из групп имеетс  неполное количество отверстий (см. фиг. ): из числа каждых bz отверстий отсутствуют отверсти  в количестве, равном номеру группы (сечени ) / 4, z 9, а 4, & 1.

Число наружных зубьев равно числу зубьев 13 на втулке 11, число внутренних зубьев равно dz, где d - целое число.

Ось вращени  венца смещена относительно оси стержн  7. У левого конца на стержнераспределителе посажена шестерн  15 наружного зацеплени , число зубьев которой составл ет d(z- 1).

Передаточное число между втулкой // и

стержнем 7 составл ет . Стержень-распределитель правым концом упираетс  в толкатель 16, опирающийс  через пружину 17 на головку регулировочного болта 18. С левого конца он св зан торцовым шлицем с приводным валом 19. В сверлении левого конца стержн  7 расположена пружина 20, отжимающа  стержень 7 вправо - к упругому упоРУНа наружной поверхности втулки 11 сделан

р д кольцевых канавок трапециевидного нрофил , которыми она сопр гаетс  с зубь ми сектора 21, св занного с рычагом 22 управлени . Шаг расположени  канавок равен рассто нию между сечени ми втулки 11, в которых располол ены отверсти  12.

Число зубьев сектора 21, вход щих в зацепление с втулкой 11, на единицу больше числа сечений втулки 11, имеющих груниьградиальных отверстий 12. Кроме указанных зубьев, сектор 21 имеет с диаметрально противоположной стороны такое же количество заостренных зубьев, предназначенных дл  фиксации положени  сектора 21 фиксатором 23.

При любом из зафиксированных промежуточных положений сектора 21 сопр женна  с ним втулка 11 находитс  в таком положении, когда одна из групп радиальных отверстий 12 совпадает с отверсти ми 8 стержн -распределител  7.

При работе двигател  топливо, подаваемое в цилиндр, последовательно проходит через отверстие 12 во втулке //, совпадающее в данный момент с одним из впускных отверстий 5 стержн -распределител  7, через осе-вое 10 и распределительное 9 отверсти  стержн  7 и через соответствующее отверстие втулки 6 и корпуса 5 к форсунке 4 очередного цилиндра.

Количество подаваемого за каждый впрыск топлива определ етс  избыточным давлением топлива в распределителе и врем сечением открыти  распределительного отверсти  втулки 6 отверстием 9 стержн . В нормальном положении проходное сечение распределительного отверсти  определ етс  положением стержн , прижимаемого пружиной 20 к регулируемому упругому упору. В тех. случа х, когда отверстие 5 оказываетс  против места втулки, в котором радиальное отверстие 12 отсутствует, топливо к очередной форсунке не поступает и соответствующий цикл работы двигател  пропускаетс .

вующие крайним положени м втулки 11 за пределами положени  отверсти  8, когда про-. пуски подачи отсутствуют.

Положение втулки // (см. фиг. 9) соответствует при особо малых нагрузках, когда дальнейшее отключение циклов может привести к потере устойчивости работы двигател . В этом положении предусматриваетс  переход на количественное регулирование и уменьшение подачи топлива путем принудительного перемещени  втулкой 11 через щайбу 24 и шестерню 15 стержн -распределител  7 влево - в сторону уменьшени  сечени  распределительного отверсти  9, вплоть до полного его закрыти . При этом с помощью блокировочного устройства (не показано) воздущна  заслонка впускной трубы прикрываетс , что позвол ет осуществить бесперебойный переход с малых нагрузок на особо малые, вплоть до холостого хода и полной остановки двигател .

В положении, соответствующем фиг. 2, втулка 6, упираетс  в шайбу 25 и дальнейшее ее перемещение вызывает перемещение стер5 жн -распределител  7 вправо и сжатие пружины 17 через толкатель 16 вплоть до достижени  им жесткого упора. При этом подача топлива в каждый из цилиндров, до сих пор определ вша с  положением упругого упора,

0 несколько увеличитс . Это вызовет некоторое обогащение crvjecH, что соответствует переходу на экономайзерный релсим питани  двигател , требуемый дл  получени  максимальиой мощности двигател .

5 Таким образом, предлагаема  система топливоподачи допускает работу двигател  с оптимальным по экономичности составом рабочей смеси в широком диапазоне нагрузок. При этом каждый из рабочих циклов соответствует близкому к полному нагрузочному режиму. Циклы отключены таким образом, что каждый следующий отключаемый цикл приходитс  в другой цилиндр. Тепловое состо ние и услови  работы всех цилиндров

одинаковые.

Дроссельна  заслонка при работе на основных остаетс  полностью открытой .

Предмет изобретени 

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с искровым зажиганием , содержаща  насос и вращающийс  стержень-распределитель с топливными каналами дл  подвода топлива к форсункам, отличающа с , тем, что, с целью повышени  экономичности работы двигател  на частичных нагрузках , на стержне установлена перемещаема  в осевом направлении с помощью шестеренчатого механизма втулка с радиально расположенными сквозными отверсти ми, число которых по длине втулки дл  каждого сечени  зависит от мощности, соответствующей

А-А

Фие 5

)i(-)K

Фие в

Б-Б

в-а

Pus 7

Фие 6

3-3

fpLie 9