JPS59183009A - 4サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 - Google Patents
4サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置Info
- Publication number
- JPS59183009A JPS59183009A JP5624083A JP5624083A JPS59183009A JP S59183009 A JPS59183009 A JP S59183009A JP 5624083 A JP5624083 A JP 5624083A JP 5624083 A JP5624083 A JP 5624083A JP S59183009 A JPS59183009 A JP S59183009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- cam cylinder
- camshaft
- intake
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、4サイクルエンジンのバルブタイミング可
変装置に関する。
変装置に関する。
4サイクルエン・ジンでは、クランク軸に連動するカム
シャフトのカムで、ロッカーアームを押下げて、吸気弁
及び排気弁を開くようになっておシ、吸気弁及び排気弁
の開閉時期は、カムシャフトのカムの形状で定まる。バ
ルブタイミングを変えようとすると、別の形状にしたカ
ムのカムシャフトと交換しなければならない。しかしこ
のような操作には、分解作業が必要であり、運転中にバ
ルブタイミングを自由に変えることはできない。エンジ
ンは、低速から高速まで種々の運転条件があシ、高速で
は吸気の追従が遅れるので、バルブタイミングを進角さ
せたシ、吸排気弁のタイミングをオーバーラツプさせる
ことによって吸気効率を高めて出力を増大できるが、現
実には、バルブタイミングが一定で、高速型のカムシャ
フトと低速型のカムシャフトを用意し、使用者の条件に
近いものを使用するように選択できればよい方である。
シャフトのカムで、ロッカーアームを押下げて、吸気弁
及び排気弁を開くようになっておシ、吸気弁及び排気弁
の開閉時期は、カムシャフトのカムの形状で定まる。バ
ルブタイミングを変えようとすると、別の形状にしたカ
ムのカムシャフトと交換しなければならない。しかしこ
のような操作には、分解作業が必要であり、運転中にバ
ルブタイミングを自由に変えることはできない。エンジ
ンは、低速から高速まで種々の運転条件があシ、高速で
は吸気の追従が遅れるので、バルブタイミングを進角さ
せたシ、吸排気弁のタイミングをオーバーラツプさせる
ことによって吸気効率を高めて出力を増大できるが、現
実には、バルブタイミングが一定で、高速型のカムシャ
フトと低速型のカムシャフトを用意し、使用者の条件に
近いものを使用するように選択できればよい方である。
この発明は、かかる点に鑑み、運転中でもバルブタイミ
ングが可変できるようにして、出力を増大できるように
したもので、以下本発明を図面に示す実施例について説
明する。
ングが可変できるようにして、出力を増大できるように
したもので、以下本発明を図面に示す実施例について説
明する。
カムシャフト1は、シリンダーヘラP2の軸受3に回転
自在で軸方向にも摺動できるように軸支され、一端には
、スプロケット4が軸方向に動くことができるようにス
プライン結合させてあり、他端には、二つの鍔50間に
レバー6が挿入され、レノ々−6の左右動でカムシャフ
ト1が、軸方向に摺動可能としである。外周面にカム7
を設けた吸気カム筒8及び排気カム筒9は、内周に斜め
溝10゜11を設け、カムシャフト1に挿入して、斜め
溝10゜11を、カムシャフト1に植設した突起12
、13に嵌合して回転方向に連結する。吸気カム筒8及
び排気カム筒9は、シリンダーヘッド2の左右の軸受3
の間に入って、軸方向に動かないようにt’Ff成され
ている。またスプロケット4は、チェノによってクラン
クシャフトに連動して回転する。吸気カム筒8及び排気
カム筒9は、カム7によって、ロッカーアームを押下げ
て、吸気弁、排気弁を開閉する。レバー6は、クランク
シャフトの回転によるガバナーに連結すると自動にでき
て都合がよい。
自在で軸方向にも摺動できるように軸支され、一端には
、スプロケット4が軸方向に動くことができるようにス
プライン結合させてあり、他端には、二つの鍔50間に
レバー6が挿入され、レノ々−6の左右動でカムシャフ
ト1が、軸方向に摺動可能としである。外周面にカム7
を設けた吸気カム筒8及び排気カム筒9は、内周に斜め
溝10゜11を設け、カムシャフト1に挿入して、斜め
溝10゜11を、カムシャフト1に植設した突起12
、13に嵌合して回転方向に連結する。吸気カム筒8及
び排気カム筒9は、シリンダーヘッド2の左右の軸受3
の間に入って、軸方向に動かないようにt’Ff成され
ている。またスプロケット4は、チェノによってクラン
クシャフトに連動して回転する。吸気カム筒8及び排気
カム筒9は、カム7によって、ロッカーアームを押下げ
て、吸気弁、排気弁を開閉する。レバー6は、クランク
シャフトの回転によるガバナーに連結すると自動にでき
て都合がよい。
しかして、カムシャフト1の回転は、突起12゜13と
斜め溝10 、11を介して、吸気カム筒8と排気カム
筒9に伝わり、回転して、吸排気弁を開閉する。レバー
6によって、カムシャフト1を軸方向に摺動させると、
斜め溝10 、11に対する突起12゜13の位置が変
化し、吸気カム筒8及び排気カム筒9が、カムシャフト
1に対して回転方向に変化して、・々ルブの開閉タイミ
ングが可変する。進角割合、オーノーラップの割合は、
斜め溝10 、11によって自由にでき、エンジン回転
の最良のタイミングを選ぶことができて、出力の増加が
図れる。
斜め溝10 、11を介して、吸気カム筒8と排気カム
筒9に伝わり、回転して、吸排気弁を開閉する。レバー
6によって、カムシャフト1を軸方向に摺動させると、
斜め溝10 、11に対する突起12゜13の位置が変
化し、吸気カム筒8及び排気カム筒9が、カムシャフト
1に対して回転方向に変化して、・々ルブの開閉タイミ
ングが可変する。進角割合、オーノーラップの割合は、
斜め溝10 、11によって自由にでき、エンジン回転
の最良のタイミングを選ぶことができて、出力の増加が
図れる。
以上説明したように、この発明は、吸気カム筒と排気カ
ム筒の内周に斜め溝を設け、吸気カム筒及び排気カム筒
をカムシャフトに挿入してカムシャフトの突起に斜め溝
を嵌合して回転方向に連結し、吸気カム筒と排気カム筒
を軸方向に軸受で固定し、カムシャフトを軸方向に摺動
できるようにし、カムシャフトの軸方向の変位でバルブ
タイミングを可変させるようにしたので、運転中でも、
カムシャフトの摺動でバルブタイミングを可変できる。
ム筒の内周に斜め溝を設け、吸気カム筒及び排気カム筒
をカムシャフトに挿入してカムシャフトの突起に斜め溝
を嵌合して回転方向に連結し、吸気カム筒と排気カム筒
を軸方向に軸受で固定し、カムシャフトを軸方向に摺動
できるようにし、カムシャフトの軸方向の変位でバルブ
タイミングを可変させるようにしたので、運転中でも、
カムシャフトの摺動でバルブタイミングを可変できる。
そして可変量は、斜め溝の傾きで自由にでき、エンジン
の回転に合うタイミングにできて、性能の向上が図れる
。又、カムシャフトを摺動させるレバーは、クランクシ
ャフトのがノ々ナーによって移動させれば、操作の手間
もかからない。
の回転に合うタイミングにできて、性能の向上が図れる
。又、カムシャフトを摺動させるレバーは、クランクシ
ャフトのがノ々ナーによって移動させれば、操作の手間
もかからない。
図は本発明の実施例を示し、第1図は縦断正面図、第2
図は第1図A−A矢視横断面図である。 1・・・カムシャフト、3・・・軸受、8・・・吸気カ
ム筒、9・・・排気カム筒、10 、11・・・斜め溝
、12 、13・・・突起。
図は第1図A−A矢視横断面図である。 1・・・カムシャフト、3・・・軸受、8・・・吸気カ
ム筒、9・・・排気カム筒、10 、11・・・斜め溝
、12 、13・・・突起。
Claims (1)
- 吸気カム筒と排気カム筒の内周に斜め溝を設け、吸気カ
ム筒及び排気カム筒をカムシャフトに挿入してカムシャ
フトの突起に斜め溝を嵌合して互いに連結し、吸気カム
筒と排気カム筒を軸方向に軸受で固定し、カムシャツ)
1−軸方向に摺動できるようにし、カムシャフトの軸方
向の変位でバルブタイミングを可変させるようにしたこ
とを特徴とする、4サイクルエンジンのバルブタイミン
グ可変装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5624083A JPS59183009A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 4サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5624083A JPS59183009A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 4サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59183009A true JPS59183009A (ja) | 1984-10-18 |
Family
ID=13021566
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5624083A Pending JPS59183009A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 4サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59183009A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2709524A1 (fr) * | 1993-08-30 | 1995-03-10 | Leonard Andre | Double frein moteur. |
EP0644318A1 (de) * | 1993-09-21 | 1995-03-22 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Variable Ventilsteuerung |
EP0829620A2 (de) | 1996-09-13 | 1998-03-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verstell-Nockenwelle für eine ventilgesteuerte Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
DE19646934A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstell-Nockenwelle, insbesondere für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen |
CN102242650A (zh) * | 2010-05-12 | 2011-11-16 | 朱譞晟 | 可用于全可变气门正时的连续可变几何凸轮轴 |
WO2013020728A1 (de) * | 2011-08-05 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenverstellmechanismus, verbrennungskraftmaschine und leichtkraftrad |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5624083A patent/JPS59183009A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2709524A1 (fr) * | 1993-08-30 | 1995-03-10 | Leonard Andre | Double frein moteur. |
EP0644318A1 (de) * | 1993-09-21 | 1995-03-22 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Variable Ventilsteuerung |
US5509384A (en) * | 1993-09-21 | 1996-04-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Variable valve timing gear |
EP0829620A2 (de) | 1996-09-13 | 1998-03-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verstell-Nockenwelle für eine ventilgesteuerte Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
EP0829620A3 (de) * | 1996-09-13 | 1998-04-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verstell-Nockenwelle für eine ventilgesteuerte Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
DE19646934A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstell-Nockenwelle, insbesondere für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen |
EP0843079A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verstell-Nockenwelle, insbesondere für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen |
CN102242650A (zh) * | 2010-05-12 | 2011-11-16 | 朱譞晟 | 可用于全可变气门正时的连续可变几何凸轮轴 |
CN102242650B (zh) * | 2010-05-12 | 2015-11-25 | 朱譞晟 | 可用于全可变气门正时的连续可变几何凸轮轴 |
WO2013020728A1 (de) * | 2011-08-05 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenverstellmechanismus, verbrennungskraftmaschine und leichtkraftrad |
CN104040121A (zh) * | 2011-08-05 | 2014-09-10 | 舍弗勒技术有限两合公司 | 凸轮调节机构、内燃机和轻便摩托车 |
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