JPS59183009A - ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 - Google Patents

４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置

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Publication number
JPS59183009A
JPS59183009A JP5624083A JP5624083A JPS59183009A JP S59183009 A JPS59183009 A JP S59183009A JP 5624083 A JP5624083 A JP 5624083A JP 5624083 A JP5624083 A JP 5624083A JP S59183009 A JPS59183009 A JP S59183009A
Authority
JP
Japan
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cam
cam cylinder
camshaft
intake
cam shaft
Prior art date
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Pending
Application number
JP5624083A
Other languages
English (en)
Inventor
Shiro Kitabayashi
北林　史郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP5624083A priority Critical patent/JPS59183009A/ja
Publication of JPS59183009A publication Critical patent/JPS59183009A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、４サイクルエンジンのバルブタイミング可
変装置に関する。
４サイクルエン・ジンでは、クランク軸に連動するカム
シャフトのカムで、ロッカーアームを押下げて、吸気弁
及び排気弁を開くようになっておシ、吸気弁及び排気弁
の開閉時期は、カムシャフトのカムの形状で定まる。バ
ルブタイミングを変えようとすると、別の形状にしたカ
ムのカムシャフトと交換しなければならない。しかしこ
のような操作には、分解作業が必要であり、運転中にバ
ルブタイミングを自由に変えることはできない。エンジ
ンは、低速から高速まで種々の運転条件があシ、高速で
は吸気の追従が遅れるので、バルブタイミングを進角さ
せたシ、吸排気弁のタイミングをオーバーラツプさせる
ことによって吸気効率を高めて出力を増大できるが、現
実には、バルブタイミングが一定で、高速型のカムシャ
フトと低速型のカムシャフトを用意し、使用者の条件に
近いものを使用するように選択できればよい方である。
この発明は、かかる点に鑑み、運転中でもバルブタイミ
ングが可変できるようにして、出力を増大できるように
したもので、以下本発明を図面に示す実施例について説
明する。
カムシャフト１は、シリンダーヘラＰ２の軸受３に回転
自在で軸方向にも摺動できるように軸支され、一端には
、スプロケット４が軸方向に動くことができるようにス
プライン結合させてあり、他端には、二つの鍔５０間に
レバー６が挿入され、レノ々−６の左右動でカムシャフ
ト１が、軸方向に摺動可能としである。外周面にカム７
を設けた吸気カム筒８及び排気カム筒９は、内周に斜め
溝１０゜１１を設け、カムシャフト１に挿入して、斜め
溝１０゜１１を、カムシャフト１に植設した突起１２　
、１３に嵌合して回転方向に連結する。吸気カム筒８及
び排気カム筒９は、シリンダーヘッド２の左右の軸受３
の間に入って、軸方向に動かないようにｔ’Ｆｆ成され
ている。またスプロケット４は、チェノによってクラン
クシャフトに連動して回転する。吸気カム筒８及び排気
カム筒９は、カム７によって、ロッカーアームを押下げ
て、吸気弁、排気弁を開閉する。レバー６は、クランク
シャフトの回転によるガバナーに連結すると自動にでき
て都合がよい。
しかして、カムシャフト１の回転は、突起１２゜１３と
斜め溝１０　、１１を介して、吸気カム筒８と排気カム
筒９に伝わり、回転して、吸排気弁を開閉する。レバー
６によって、カムシャフト１を軸方向に摺動させると、
斜め溝１０　、１１に対する突起１２゜１３の位置が変
化し、吸気カム筒８及び排気カム筒９が、カムシャフト
１に対して回転方向に変化して、・々ルブの開閉タイミ
ングが可変する。進角割合、オーノーラップの割合は、
斜め溝１０　、１１によって自由にでき、エンジン回転
の最良のタイミングを選ぶことができて、出力の増加が
図れる。
以上説明したように、この発明は、吸気カム筒と排気カ
ム筒の内周に斜め溝を設け、吸気カム筒及び排気カム筒
をカムシャフトに挿入してカムシャフトの突起に斜め溝
を嵌合して回転方向に連結し、吸気カム筒と排気カム筒
を軸方向に軸受で固定し、カムシャフトを軸方向に摺動
できるようにし、カムシャフトの軸方向の変位でバルブ
タイミングを可変させるようにしたので、運転中でも、
カムシャフトの摺動でバルブタイミングを可変できる。
そして可変量は、斜め溝の傾きで自由にでき、エンジン
の回転に合うタイミングにできて、性能の向上が図れる
。又、カムシャフトを摺動させるレバーは、クランクシ
ャフトのがノ々ナーによって移動させれば、操作の手間
もかからない。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施例を示し、第１図は縦断正面図、第２
図は第１図Ａ−Ａ矢視横断面図である。 １・・・カムシャフト、３・・・軸受、８・・・吸気カ
ム筒、９・・・排気カム筒、１０　、１１・・・斜め溝
、１２　、１３・・・突起。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気カム筒と排気カム筒の内周に斜め溝を設け、吸気カ
    ム筒及び排気カム筒をカムシャフトに挿入してカムシャ
    フトの突起に斜め溝を嵌合して互いに連結し、吸気カム
    筒と排気カム筒を軸方向に軸受で固定し、カムシャツ）
    １−軸方向に摺動できるようにし、カムシャフトの軸方
    向の変位でバルブタイミングを可変させるようにしたこ
    とを特徴とする、４サイクルエンジンのバルブタイミン
    グ可変装置。
JP5624083A 1983-03-31 1983-03-31 ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 Pending JPS59183009A (ja)

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JPS59183009A true JPS59183009A (ja) 1984-10-18

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