JPS631444B2 - - Google Patents

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JPS631444B2
JPS631444B2 JP54105267A JP10526779A JPS631444B2 JP S631444 B2 JPS631444 B2 JP S631444B2 JP 54105267 A JP54105267 A JP 54105267A JP 10526779 A JP10526779 A JP 10526779A JP S631444 B2 JPS631444 B2 JP S631444B2
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JP
Japan
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exhaust
cylinder
valve
exhaust valve
center
Prior art date
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JP54105267A
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English (en)
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JPS5629009A (en
Inventor
Masahiro Yamamoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
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Priority to US06/177,581 priority patent/US4321893A/en
Publication of JPS5629009A publication Critical patent/JPS5629009A/ja
Publication of JPS631444B2 publication Critical patent/JPS631444B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気バルブの取付配置構造に関する。
従来２サイクルエンジンで排気タイミングをエ
ンジン回転速度に合わせて変化させると出力性能
が向上することが知られている。
一方、この排気タイミングを変化させる手段と
して排気バルブが使用されているが、このバルブ
はシリンダ内壁の曲面即ち排気口の開口上縁に沿
うよう略つづみ形に成形され、シリンダ壁に嵌め
合い軸支されるようになつている。
しかして、排気バルブはその両端に大径部を有
するからシリンダ壁の一側方から挿入することが
できず、従つてバルブを２部材に分割してそれら
をシリンダ壁の両側から挿入し連結するようにし
ている。
このため、排気バルブの加工及び組立性が悪く
生産性の低下を招いていた。
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は排気バルブの機能を損うことな
く排気バルブの加工及び組立性を向上させること
にある。
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中Ａはクランク室予圧縮式２サイクルエンジン、
ａはスリーブa′を鋳込んだシリンダ、ｂはピスト
ン、１は排気口、１２は掃気口、１３は吸気口、
２は排気通路、３は排気バルブである。
上記２サイクルエンジンＡはピストンｂの上下
動によつて排気口１、吸気口１３、掃気口１２が
開閉され、ガスが流動するようになつている。
そして、前記各口１，１３，１２の開くタイミ
ング、即ち、排気、吸気及び掃気タイミングはそ
れらの開口位置によつて決定され、特に排気タイ
ミングはエンジン性能に大きな影響を及ぼす。
しかして、この排気タイミングをエンジンＡ回
転速度に応じて遅早変化させ、エンジン性能を向
上させるよう排気通路２に排気バルブ３が設けら
れる。
排気通路２は排気口１に連続して形成され、一
側方へ湾曲しながら下方へ延びている。
これによつてシリンダａ壁が排気通路２の湾曲
方向外方へ広幅に突出することになり、この突出
部a1を介して排気バルブ３の取付壁を確保するこ
とができる。
そして、この排気通路２を横断するよう排気バ
ルブ３が取付けられる。
排気バルブ３は順次先細径となる略半つづみ形
に成形され、その両端に太径部３ａと細径部３ｂ
とが形成されており、前記太径部３ａに連なる湾
曲部分の曲率はシリンダａ内壁の曲率とほぼ等し
くなつている。
上記細径部３ｂはテーパ状に先細とするか、又
は図示せる如く適宜長さ区間を同径に成形して直
線部分を形成するようにする。
また、排気バルブ３の下面は排気通路２の断面
形状に沿うよう切欠され、その切欠部３ｃでもつ
て排気通路２内壁の一部を構成するようにする。
しかして、この切欠部３ｃに対応する排気バル
ブ３の長さ区間は断面半円形とされ、その外側下
縁の一方が排気口１の開口上縁１ａを設定する可
動壁として機能する。
そして、排気バルブ３は太径部３ａ及び細経部
３ｂの外端に夫々支軸部４，４′が形成され、該
支軸部４，４′を介してシリンダａ壁に形成され
た凹欠部a2に回動自在に嵌め合い軸支される。
前記凹欠部a2はシリンダａ壁の突出部a1外側に
開口し、その開口部５より排気バルブ３を挿入す
るようにする。
即ち、凹欠部a2はその開口部５側が大径とされ
それより順次小径となるように形成される。そし
てその小径な端部に軸受６を介して前記細径部３
ｂ側の支軸部４′が回動自在に支持されると共に、
大径な端部に開口部５より栓部材７が嵌め込まれ
てビス８止めされる。
この栓部材７は軸受９を介して太径部３ａ側の
支軸部４を回動可能に挿着支持すると共に、外端
にオイルシール１０を介して支軸部４を突出させ
るようにする。
栓部材７外端より突出する支軸部４はその突出
端にアーム１１が取付固定される。
このアーム１１は駆動機構（不図示）に連繋し
排気バルブ３を回動させるようにする。
しかして、シリンダａに取付けられた排気バル
ブ３はその細径部３ｂがシリンダａの中心に近づ
くよう回転軸l1、即ち両支軸部４，４′の軸心を
通る中心線がシリンダａ中心と排気口１中心を通
る中心線l2に直交する線対して傾いた取付状態と
される。
これにより、排気バルブ３はシリンダａ内壁側
に面する太径部３ａと細径部３ｂ間の外周縁が、
そのシリンダａ内壁の曲面即ち排気口１の開口上
縁１ａにほぼ合致し、該バルブ３の回動々作によ
つて排気タイミングを遅早変化させるようにす
る。
また、細径部３ｂは直線部分を有しているから
先細テーパ状とされるよりもシリンダａ中心によ
り近づき、排気口１に確実に沿う。
本発明は叙上の如く排気バルブを半つづみ形に
成形したので、従来のように排気バルブを２部材
に分割することなく一部材で構成することができ
ると共に排気バルブをシリンダの一側方から簡単
に挿入することができ、依つて加工及び組立性を
向上させることができる。
また、排気バルブはその細径部がシリンダ中心
に近づくよう回転軸を傾けたので、排気バルブを
シリンダの排気口に沿わせることができ、従つて
排気バルブの機能を損うことなく排気タイミング
を確実に変更することができる。
依つて所期の目的を達成し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明排気バルブ構造を示す断面側面
図、第２図は同断面平面図、第３図は排気バルブ
の斜視図である。 尚図中、Ａ……２サイクルエンジン、ａ……シ
リンダ、１……排気口、２……排気通路、３……
排気バルブ、３ａ……太径部、３ｂ……細径部、
l1……回転軸、l2……中心線。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダの排気口に連続して形成された排気
    通路を横断するよう取付けられる排気バルブにお
    いて、該バルブを順次先細径となる略半つづみ形
    に成形すると共に、その周面に排気口上縁から排
    気通路内面を構成する切欠部を切欠形成し、且つ
    バルブ先端の細径部がシリンダの中心に近づくよ
    う排気バルブの回転軸をシリンダ中心から排気口
    中心を通る中心線と直交する線に対して傾けた構
    造。
JP10526779A 1979-08-17 1979-08-17 Exhaust valve construction Granted JPS5629009A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10526779A JPS5629009A (en) 1979-08-17 1979-08-17 Exhaust valve construction
US06/177,581 US4321893A (en) 1979-08-17 1980-08-13 Two-stroke engine having variable exhaust port timing

Applications Claiming Priority (1)

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JP10526779A JPS5629009A (en) 1979-08-17 1979-08-17 Exhaust valve construction

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5629009A JPS5629009A (en) 1981-03-23
JPS631444B2 true JPS631444B2 (ja) 1988-01-12

Family

ID=14402877

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JP10526779A Granted JPS5629009A (en) 1979-08-17 1979-08-17 Exhaust valve construction

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US (1) US4321893A (ja)
JP (1) JPS5629009A (ja)

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