JPH0579308A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0579308A JPH0579308A JP23970091A JP23970091A JPH0579308A JP H0579308 A JPH0579308 A JP H0579308A JP 23970091 A JP23970091 A JP 23970091A JP 23970091 A JP23970091 A JP 23970091A JP H0579308 A JPH0579308 A JP H0579308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- high speed
- engine
- low speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、三次元カムにおける低速用カム部
と中高速用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設
け、エンジン性能を向上させるようにしている。 【構成】軸方向に変位して低速用カム部および中高速用
カム部が形成された三次元カムがカムシャフトに設置さ
れ、このカムが吸・排気バルブに作動的に連結され、上
記カムシャフトの軸方向変位によって、上記低速用カム
部がエンジン低速回転域に、上記中高速用カム部がエン
ジン中高速回転域にそれぞれ適したバルブ特性にて上記
吸・排気バルブを作動させる４サイクルエンジンの動弁
装置において、上記カムと上記吸・排気バルブ間に設定
されたタペットクリアランスＫは、上記低速用カム部の
カロプロフィールにて決定される低速用バルブリフトカ
ーブ１０ａのスムージング領域内に設定されるととも
に、上記中高速用カム部のカムプロフィールにて決定さ
れる中高速用バルブリフトカーブ１０ｂのランプ領域内
に設定されたものである。
と中高速用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設
け、エンジン性能を向上させるようにしている。 【構成】軸方向に変位して低速用カム部および中高速用
カム部が形成された三次元カムがカムシャフトに設置さ
れ、このカムが吸・排気バルブに作動的に連結され、上
記カムシャフトの軸方向変位によって、上記低速用カム
部がエンジン低速回転域に、上記中高速用カム部がエン
ジン中高速回転域にそれぞれ適したバルブ特性にて上記
吸・排気バルブを作動させる４サイクルエンジンの動弁
装置において、上記カムと上記吸・排気バルブ間に設定
されたタペットクリアランスＫは、上記低速用カム部の
カロプロフィールにて決定される低速用バルブリフトカ
ーブ１０ａのスムージング領域内に設定されるととも
に、上記中高速用カム部のカムプロフィールにて決定さ
れる中高速用バルブリフトカーブ１０ｂのランプ領域内
に設定されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、三次元カムを用い
て、バルブタイミングおよびバルブリフトをエンジン回
転数に応じて変更する４サイクルエンジンの動弁装置に
関する。
て、バルブタイミングおよびバルブリフトをエンジン回
転数に応じて変更する４サイクルエンジンの動弁装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、４サイクルエンジンのエンジン
特性は、動弁装置のカムプロフィールによって決定され
る。例えば、カムプロフィールをエンジン低回転域にお
いて高い出力およびトルクが得られるように設定する
と、エンジン高回転域での出力およびトルクが不充分と
なり、逆に、エンジン高回転時に高い出力およびトルク
が得られるようにカムプロフィールを設定すると、エン
ジン低回転域におけるエンジン特性が犠牲になってしま
う。このように、４サイクルエンジンでは、エンジン低
回転域から高回転域までの全回転数域に亘り、高出力お
よび高トルクを維持することが困難である。
特性は、動弁装置のカムプロフィールによって決定され
る。例えば、カムプロフィールをエンジン低回転域にお
いて高い出力およびトルクが得られるように設定する
と、エンジン高回転域での出力およびトルクが不充分と
なり、逆に、エンジン高回転時に高い出力およびトルク
が得られるようにカムプロフィールを設定すると、エン
ジン低回転域におけるエンジン特性が犠牲になってしま
う。このように、４サイクルエンジンでは、エンジン低
回転域から高回転域までの全回転数域に亘り、高出力お
よび高トルクを維持することが困難である。
【０００３】エンジン全回転域に亘り高出力および高ト
ルクを維持できる動弁装置として、カムシャフトに、軸
方向に連続して変化する三次元カムを設置し、この三次
元カムを軸方向に移動して、吸・排気バルブのバルブタ
イミングやバルブリフトをエンジン回転数に応じて変更
するものが提案されている。
ルクを維持できる動弁装置として、カムシャフトに、軸
方向に連続して変化する三次元カムを設置し、この三次
元カムを軸方向に移動して、吸・排気バルブのバルブタ
イミングやバルブリフトをエンジン回転数に応じて変更
するものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の三次元カムで
は、バルブリフトをエンジン回転数において連続的（無
段階的）に変更することはできても、カムのバルブ作用
角を変更することは製造上困難である。
は、バルブリフトをエンジン回転数において連続的（無
段階的）に変更することはできても、カムのバルブ作用
角を変更することは製造上困難である。
【０００５】この発明は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、三次元カムにおける低速用カム部と中高速
用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設け、エンジ
ン性能を向上させることができる４サイクルエンジンの
動弁装置を提供することを目的とする。
ものであり、三次元カムにおける低速用カム部と中高速
用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設け、エンジ
ン性能を向上させることができる４サイクルエンジンの
動弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、軸方向に変
位して低速用カム部および中高速用カム部が形成された
三次元カムがカムシャフトに設置され、このカムが吸・
排気バルブに作動的に連結され、上記カムシャフトの軸
方向変位によって、上記低速用カム部がエンジン低速回
転域に、上記中高速用カム部がエンジン中高速回転域に
それぞれ適したバルブ特性にて上記吸・排気バルブを作
動させる４サイクルエンジンの動弁装置において、上記
カムと上記吸・排気バルブ間に設定されたタペットクリ
アランスは、上記低速用カム部のカロプロフィールにて
決定される低速用バルブリフトカーブのスムージング領
域内に設定されるとともに、上記中高速用カム部のカム
プロフィールにて決定される中高速用バルブリフトカー
ブのランプ領域内に設定されたものである。
位して低速用カム部および中高速用カム部が形成された
三次元カムがカムシャフトに設置され、このカムが吸・
排気バルブに作動的に連結され、上記カムシャフトの軸
方向変位によって、上記低速用カム部がエンジン低速回
転域に、上記中高速用カム部がエンジン中高速回転域に
それぞれ適したバルブ特性にて上記吸・排気バルブを作
動させる４サイクルエンジンの動弁装置において、上記
カムと上記吸・排気バルブ間に設定されたタペットクリ
アランスは、上記低速用カム部のカロプロフィールにて
決定される低速用バルブリフトカーブのスムージング領
域内に設定されるとともに、上記中高速用カム部のカム
プロフィールにて決定される中高速用バルブリフトカー
ブのランプ領域内に設定されたものである。
【０００７】
【作用】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
によれば、タペットクリアランスが中高速用バルブリフ
トカーブのスムージング領域内かつ低速用バルブリフト
カーブのランプ領域内に設定されたので、低速用カム部
と中高速用カム部との計算上のバルブ作用角が略同一で
あっても、低速用カム部と中高速用カム部との実質的な
バルブ作用角を異ならせることができる。この結果、中
高速用カム部による開弁時間を長くするなどして、エン
ジン回転数に最適なエンジン出力特性を達成でき、エン
ジン性能を向上させることができる。
によれば、タペットクリアランスが中高速用バルブリフ
トカーブのスムージング領域内かつ低速用バルブリフト
カーブのランプ領域内に設定されたので、低速用カム部
と中高速用カム部との計算上のバルブ作用角が略同一で
あっても、低速用カム部と中高速用カム部との実質的な
バルブ作用角を異ならせることができる。この結果、中
高速用カム部による開弁時間を長くするなどして、エン
ジン回転数に最適なエンジン出力特性を達成でき、エン
ジン性能を向上させることができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００９】図２はこの発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置の一実施例を示す断面図であり、図１は、図
２のカムのカムプロフィールによって決定されるバルブ
リフトカーブを示す線図である。
の動弁装置の一実施例を示す断面図であり、図１は、図
２のカムのカムプロフィールによって決定されるバルブ
リフトカーブを示す線図である。
【００１０】図２に示すように、カムシャフト１はクラ
ンクシャフト（図示せず）に連動して回転し、矢印に示
すように軸方向にスライド自在に、図示しないシリンダ
ヘッドに支持される。このカムシャフト１に、軸方向に
変位した三次元カム２が一体に形成される。カムシャフ
ト１の回転に伴う三次元カム２の回転によって、吸・排
気バルブ３が、バルブスプリング４の付勢力に抗して開
閉作動される。
ンクシャフト（図示せず）に連動して回転し、矢印に示
すように軸方向にスライド自在に、図示しないシリンダ
ヘッドに支持される。このカムシャフト１に、軸方向に
変位した三次元カム２が一体に形成される。カムシャフ
ト１の回転に伴う三次元カム２の回転によって、吸・排
気バルブ３が、バルブスプリング４の付勢力に抗して開
閉作動される。
【００１１】つまり、吸・排気バルブ３のバルブステム
頭部には、コレット５を介してスプリングリテーナ６が
取り付けられる。また、シリンダヘッド（図示せず）に
バルブシート７が設置され、これらスプリングリテーナ
６およびバルブシート７間にバルブスプリング４が弾装
される。吸・排気バルブ３のバルブステム頭頂部にタペ
ット８が当接される。このタペット８は、天井部８ａを
備えた円筒体であり、バルブスプリング４を被冠する。
また、タペット８の天井部８ａにおける下面が、吸・排
気バルブ３のステム頭頂部に当接する。さらに、天井部
８ａの上面にタペットシム９が配置され、このタペット
シム９の湾曲頂部が三次元カム２に当接する。
頭部には、コレット５を介してスプリングリテーナ６が
取り付けられる。また、シリンダヘッド（図示せず）に
バルブシート７が設置され、これらスプリングリテーナ
６およびバルブシート７間にバルブスプリング４が弾装
される。吸・排気バルブ３のバルブステム頭頂部にタペ
ット８が当接される。このタペット８は、天井部８ａを
備えた円筒体であり、バルブスプリング４を被冠する。
また、タペット８の天井部８ａにおける下面が、吸・排
気バルブ３のステム頭頂部に当接する。さらに、天井部
８ａの上面にタペットシム９が配置され、このタペット
シム９の湾曲頂部が三次元カム２に当接する。
【００１２】三次元カム２は、軸方向一端部から他端部
へ向ってカムプロフィールが連続的に変位し、一端部に
低速用カム部２ａが、他端部に中高速用カム部２ｂがそ
れぞれ形成される。カムシャフト１の回転中に、このカ
ムシャフト１が軸方向にスライドすることにより、タペ
ットシム９と三次元カム２との当接位置が変更され、吸
・排気バルブ３は、低速用カム部２ａのカムプロフィー
ルに基づき、あるいは中高速用カム部２ｂのカムプロフ
ィールに基づいてそれぞれ開閉作動される。
へ向ってカムプロフィールが連続的に変位し、一端部に
低速用カム部２ａが、他端部に中高速用カム部２ｂがそ
れぞれ形成される。カムシャフト１の回転中に、このカ
ムシャフト１が軸方向にスライドすることにより、タペ
ットシム９と三次元カム２との当接位置が変更され、吸
・排気バルブ３は、低速用カム部２ａのカムプロフィー
ルに基づき、あるいは中高速用カム部２ｂのカムプロフ
ィールに基づいてそれぞれ開閉作動される。
【００１３】低速用カム部２ａあるいは中高速用カム部
２ｂのカムプロフィールにより決定されるバルブリフト
カーブが、図１に示される。符号１０ａは、低速用カム
部２ａのカムプロフィールにより決定される低速用バル
ブリフトカーブを示し、符号１０ｂは中高速用カム部２
ｂのカムプロフィールにより決定される中高速用バルブ
リフトカーブを示す。
２ｂのカムプロフィールにより決定されるバルブリフト
カーブが、図１に示される。符号１０ａは、低速用カム
部２ａのカムプロフィールにより決定される低速用バル
ブリフトカーブを示し、符号１０ｂは中高速用カム部２
ｂのカムプロフィールにより決定される中高速用バルブ
リフトカーブを示す。
【００１４】これらのバルブリフトカーブ１０ａおよび
１０ｂは、中央部の本リフト領域の両側に直線のランプ
領域が形成され、このランプ領域と本リフト領域とを繋
ぐ領域としてスムージング領域が形成される。低速用バ
ルブリフトカーブ１０ａおよび中高速用バルブリフトカ
ーブ１０ｂ共に、ランプ領域の端点Ａは一致する。低速
用バルブリフトカーブ１０ａにおける本リフト領域とラ
ンプ領域との仮想の交点Ｂと、中高速用バルブリフトカ
ーブ１０ｂにおける本リフト領域とランプ領域との仮想
の交点Ｃとは、同一のカムシャフト回転角位置に設定さ
れる（図２参照）。
１０ｂは、中央部の本リフト領域の両側に直線のランプ
領域が形成され、このランプ領域と本リフト領域とを繋
ぐ領域としてスムージング領域が形成される。低速用バ
ルブリフトカーブ１０ａおよび中高速用バルブリフトカ
ーブ１０ｂ共に、ランプ領域の端点Ａは一致する。低速
用バルブリフトカーブ１０ａにおける本リフト領域とラ
ンプ領域との仮想の交点Ｂと、中高速用バルブリフトカ
ーブ１０ｂにおける本リフト領域とランプ領域との仮想
の交点Ｃとは、同一のカムシャフト回転角位置に設定さ
れる（図２参照）。
【００１５】ところで、三次元カム２と吸・排気バルブ
３との間に設定されるタペットクリアランス（図１に符
号Ｋで示す）は、タペットシム９を交換して、このタペ
ットシム９の厚さを変更することにより調整される。こ
のタペットクリアランスＫは、図１上において、低速用
バルブリフトカーブ１０ａのスムージング領域に交差
（交点Ｍ）し、かつ、中高速用バルブリフトカーブ１０
ｂのランプ領域に交差（交点Ｎ）するようその大きさが
設定される。このようにタペットクリアランスＫを設定
すれば、エンジン低速回転域では、吸・排気バルブ３
は、低速用バルブリフトカーブ１０ａに基づき点Ｍにお
いて開弁・閉弁し始め、エンジン中高回転域では、吸・
排気バルブ３は、中高速用バルブリフトカーブ１０ｂに
基づき点Ｎで開弁・閉弁し始める。
３との間に設定されるタペットクリアランス（図１に符
号Ｋで示す）は、タペットシム９を交換して、このタペ
ットシム９の厚さを変更することにより調整される。こ
のタペットクリアランスＫは、図１上において、低速用
バルブリフトカーブ１０ａのスムージング領域に交差
（交点Ｍ）し、かつ、中高速用バルブリフトカーブ１０
ｂのランプ領域に交差（交点Ｎ）するようその大きさが
設定される。このようにタペットクリアランスＫを設定
すれば、エンジン低速回転域では、吸・排気バルブ３
は、低速用バルブリフトカーブ１０ａに基づき点Ｍにお
いて開弁・閉弁し始め、エンジン中高回転域では、吸・
排気バルブ３は、中高速用バルブリフトカーブ１０ｂに
基づき点Ｎで開弁・閉弁し始める。
【００１６】したがって、三次元カム２の低速用カム部
２ａおよび中高速用カム部２ｂにおける計算上のバルブ
作用角は、それぞれ、低速用バルブリフトカーブ１０ａ
においてＢＢ間寸法として、中高速用バルブリフトカー
ブ１０ｂにおいてＣＣ間寸法として同一に設定される
が、両カム部２ａおよび２ｂの実質的なバルブ作用角を
異なって設定できる、つまり、低速用カム部２ａの実質
的なバルブ作用角を、低速用バルブリフトカーブ１０ａ
においてＭＭ間寸法として設定でき、また、中高速用カ
ム部２ｂの実質的なバルブ作用角を中高速用バルブリフ
トカーブ１０ｂにおけるＮＮ間寸法として設定できる。
このように、低速用カム部２ａと中高速用カム部２ｂと
の実質的なバルブ作用角に差を設け、中高速用カム部２
ｂにおける実質的なバルブ作用角を大きく設定できるの
で、エンジン低回転域および中高回転域のそれぞれに最
適なエンジン出力特性を実現でき、エンジン性能を向上
させることができる。
２ａおよび中高速用カム部２ｂにおける計算上のバルブ
作用角は、それぞれ、低速用バルブリフトカーブ１０ａ
においてＢＢ間寸法として、中高速用バルブリフトカー
ブ１０ｂにおいてＣＣ間寸法として同一に設定される
が、両カム部２ａおよび２ｂの実質的なバルブ作用角を
異なって設定できる、つまり、低速用カム部２ａの実質
的なバルブ作用角を、低速用バルブリフトカーブ１０ａ
においてＭＭ間寸法として設定でき、また、中高速用カ
ム部２ｂの実質的なバルブ作用角を中高速用バルブリフ
トカーブ１０ｂにおけるＮＮ間寸法として設定できる。
このように、低速用カム部２ａと中高速用カム部２ｂと
の実質的なバルブ作用角に差を設け、中高速用カム部２
ｂにおける実質的なバルブ作用角を大きく設定できるの
で、エンジン低回転域および中高回転域のそれぞれに最
適なエンジン出力特性を実現でき、エンジン性能を向上
させることができる。
【００１７】なお、低速用カム部２ａにより決定される
低速用バルブリフトカーブ１０ａは、点Ｍでタペットク
リアランスＫと交わるので、吸・排気バルブ３のバルブ
リフト量や着座スピードが急激に高くなるが、エンジン
低回転域であるため不都合はない。
低速用バルブリフトカーブ１０ａは、点Ｍでタペットク
リアランスＫと交わるので、吸・排気バルブ３のバルブ
リフト量や着座スピードが急激に高くなるが、エンジン
低回転域であるため不都合はない。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、三次元カムと吸・排気
バルブ間に設定されたタペットクリアランスが、上記三
次元カムの低速用カム部のカロプロフィールにて決定さ
れる低速用バルブリフトカーブのスムージング領域内に
設定されるとともに、上記中高速用カム部のカムプロフ
ィールにて決定される中高速用バルブリフトカーブのラ
ンプ領域内に設定されたことから、これら低速用カム部
と中高速用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設け
ることができ、エンジン性能を向上させることができ
る。
ルエンジンの動弁装置によれば、三次元カムと吸・排気
バルブ間に設定されたタペットクリアランスが、上記三
次元カムの低速用カム部のカロプロフィールにて決定さ
れる低速用バルブリフトカーブのスムージング領域内に
設定されるとともに、上記中高速用カム部のカムプロフ
ィールにて決定される中高速用バルブリフトカーブのラ
ンプ領域内に設定されたことから、これら低速用カム部
と中高速用カム部とで実質的なバルブ作用角に差を設け
ることができ、エンジン性能を向上させることができ
る。
【図１】図２のカムのカムプロフィールにより決定され
るバルブリフトカーブを示す線図。
るバルブリフトカーブを示す線図。
【図２】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す断面図。
の一実施例を示す断面図。
１ カムシャフト ２ 三次元カム ２ａ 低速用カム部 ２ｂ 中高速用カム部 ３ 吸・排気バルブ ８ タペット ９ タペットシム １０ａ 低速用バルブリフトカーブ １０ｂ 中高速用バルブリフトカーブ Ｋ タペットクリアランス Ｍ，Ｎ 交点
Claims (1)
- 【請求項１】 軸方向に変位して低速用カム部および中
高速用カム部が形成された三次元カムがカムシャフトに
設置され、このカムが吸・排気バルブに作動的に連結さ
れ、上記カムシャフトの軸方向変位によって、上記低速
用カム部がエンジン低速回転域に、上記中高速用カム部
がエンジン中高速回転域にそれぞれ適したバルブ特性に
て上記吸・排気バルブを作動させる４サイクルエンジン
の動弁装置において、上記カムと上記吸・排気バルブ間
に設定されたタペットクリアランスは、上記低速用カム
部のカロプロフィールにて決定される低速用バルブリフ
トカーブのスムージング領域内に設定されるとともに、
上記中高速用カム部のカムプロフィールにて決定される
中高速用バルブリフトカーブのランプ領域内に設定され
たことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23970091A JPH0579308A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23970091A JPH0579308A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579308A true JPH0579308A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17048624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23970091A Pending JPH0579308A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579308A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101782006A (zh) * | 2009-01-15 | 2010-07-21 | 杨鲁川 | 内燃机进排气阀控制装置 |
| JP2011256817A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP23970091A patent/JPH0579308A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101782006A (zh) * | 2009-01-15 | 2010-07-21 | 杨鲁川 | 内燃机进排气阀控制装置 |
| JP2011256817A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07293216A (ja) | 内燃エンジンの動弁装置 | |
| JPH0941924A (ja) | 動力伝達機構及び動力伝達機構付き可変動弁機構 | |
| JPH06173619A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁機構 | |
| US5367991A (en) | Valve operating system of engine | |
| US5832889A (en) | Valve driving apparatus | |
| JPH0331886B2 (ja) | ||
| JPH0579308A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP3344236B2 (ja) | 内燃機関用バルブ駆動装置 | |
| JPH0629525B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPH01182512A (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JPS61129411A (ja) | エンジンのバルブ動作可変機構 | |
| JPS59183009A (ja) | ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 | |
| JPS58217711A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS58220910A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS5913283Y2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPS6111407A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3690130B2 (ja) | ３次元カム用揺動フォロワ機構 | |
| JPS6137774Y2 (ja) | ||
| JPH0730884Y2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JPH0730889Y2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JPH10280929A (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
| JPH0128204B2 (ja) | ||
| JPH0245603A (ja) | エンジン給排気系の可変バルブタイミング装置 | |
| JP2638974B2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JPH0332730Y2 (ja) |