SU1726814A1 - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение предназначено дл  регулировани  частоты вращени  двигателей внутреннего сгорани . W Сущность изобретени : регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный датчик 1 с подвижной муфтой 2, основной рычаг 5 и промежуточный рычаг 3 с корректором 4, главную пружину 6, первый 7 и второй 15 двуплечие рычаги, основной упор 12, дополнительный корректор, установленный с возможностью взаимодействи  через основной упор 12с основным рычагом 5 и выполненный в виде двух последовательно соединенных основной 14 и возвратной 13 пружин, основна  пружина 14 своим свободным концом кинематически св зана через второй двуплечий рычаг 15 с педалью газа, а сво13

Description

бодный конец возвратной пружины 13 закреплен в корпусе. Центробежный датчик 1 установлен с возможностью взаимодействи  своей подвижной муфтой 2 с промежуточным рычагом 3, св занным с органом дозировани  топлива. Основной рычаг 5 через главную пружину 6 соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага 7, другое плечо которого соединено с т гой руко тки газа. Кроме того, регул тор снабжен двум  дополнительными упорами 17 и 18 дл  взаимодействи  с одним из плеч второго двуплечего рычага 15, установленными с зазором один напротив другого. Дополнительные упоры 17, 18 жестко закреплены на плече первого двуплечего рычага 7, а величина зазора между дополнительными упорами 17, 18 превышает величину рабочего хода основной пружины 14 дополнительного корректора. 1 ил.

Изобретение относитс  к регул торам частоты вращени  двигателей внутреннего сгорани .

Известен регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержа- щий размещенный в корпусе основной рычаг регул тора, св занный через главную регул торную пружину, двуплечий рычаг и т гу с руко ткой и педалью промежуточный рычаг с корректором, взаимодейству- ющий с подвижной муфтой центробежного датчика и св занный с органом дозировани  топлива посредством т ги.

Однако этот регул тор не обеспечивает требуемые скоростные характеристики топ- ливного насоса при транспортных и некоторых других полевых работах трактора и, как следствие, ведет к повышенному расходу топлива двигателем, дымности и токсичности отработавших газов.

Известен регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий главный рычаг регул тора, рычагуправ- лени  регул тором, дополнительное корректирующее устройство, рычаг управ- лени  им и механизм переключени  режимов регулировани .

Известный регул тор благодар  наличию дополнительного корректирующего устройства и механизма переключени  режимов регулировани  обеспечивает характеристику топливоподачи как обычного всережимного регул тора, так и пологую характеристику , экономичную при транспортных работах двигател .

Недостатком известного регул тора  вл етс  невозможность получить характеристику топливоподачи двигател  посто нной мощности (ДПМ) и, как следствие, повышенный расход топлива на энергоемких рабо- тах.

Цель изобретени  -улучшение качества регулировани  и снижение расхода топлива

дизельным двигателем на различных режимах нагружени .

Цель достигаетс  тем, что регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани  содержит центробежный датчик с подвижной муфтой, шарнирно установленные на одной опоре основной и промежуточный рычаг с корректором, главную пружину, первый и второй двуплечие рычаги , основной упор, дополнительный корректор , установленный с возможностью взаимодействи  через основной упор с главным рычагом и выполненный в виде двух последовательно соединенных основной и возвратной пружин, основна  пружина своим свободным концом кинематически св зана через второй двуплечий рычаг с педалью газа, а свободный конец возвратной пружины закреплен в корпусе, причем центробежный датчик установлен с возможностью взаимодействи  своей подвижной муфтой с промежуточным рычагом, св занным с органом дозировани  топлива, основной рычаг через главную пружину соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага, другое плечо которого соединено с т гой руко тки газа, при этом регул тор снабжен двум  дополнительными упорами дл  взаимодействи  с одним из плеч второго двуплечего рычага, установленными с зазором один напротив другого и жестко закрепленными на плече первого двуплечего рычага, которое соединено с т гой руко тки газа, причем величина зазора между дополнительными упорами превышает величину рабочего хода основной пружины дополнительного корректора.

На чертеже представлен регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани .

Регул тор содержит центробежный датчик 1, воздействующий через муфту 2 и промежуточный рычаг 3 с корректором 4 на

орган дозировани  топлива, основной рычаг 5 регул тора, св занный через главную пружину 6 с первым двуплечим рычагом 7, управл емым через т гу 8 с руко ткой газа , упор 9 номинальной частоты вращени  и упор 10 минимальной подачи топлива, размещенные на корпусе регул тора 11, основной упор 12, возвратную пружину 13 меньшей жесткости, основную пружину 14 дополнительного корректора большей жесткости , св занную через второй двуплечий рычаг 15 и т гу 16 с педалью газа, дополнительные упоры 17 и 18, расположенные один против другого с зазором на первом двуплечем рычаге 7, упор 19 максимальной частоты вращени , размещенный в наружном приливе корпуса 11.

Регул тор работает следующим образом .

При установке руко тки газа в крайнее положение рычаг 7 поворачиваетс  до упора в ограничитель 19 максимальной частоты вращени . В конце своего хода рычаг 7 прежде, чем коснутьс  ограничител  19, выбрав зазор, дополнительным упором 17 несколько поворачивает рычаг 15 и через раст нувшуюс  пружину 14 основной упор 12 против часовой стрелки. При максимальной частоте вращени  холостого хода рычаги 3 и 5 под действием центробежных сил датчика 1 отвод тс  в положение минимальной подачи топлива. При возрастании нагрузки на коленчатом вале двигател  его частота вращени  снижаетс , центробежные силы датчика 1 уменьшаютс , муфта 2 отходит влево. Под действием главной пружины 6 рычаги 3 и 5 смещаютс  влево, в сторону увеличени  подачи топлива. При этом конец рычага 5 коснетс  основного упора 12 раньше, чем его ход будет ограничен упором 9. В результате к жесткости глав- ной пружины 6 прибавл етс  меньша  жесткость основной пружины 14 дополнительного корректора, сила пружины 14 направлена против действи  силы главной пружины 6, что приводит к формированию скоростной характеристики двигател , приближенной к характеристике ДПМ при некотором ограничении (примерно на 10 %) максимальной мощности.

При установке руко тки газа в положение минимально устойчивой частоте вращени  вала двигател  и нажатии на педаль газа второй двуплечий рычаг 15 и через нат гиваемую основную пружину 14 дополнительного корректора основной упор 12 поворачиваютс  против часовой стрелки. Рычаг 15, выбрав зазор, через упор 18 поворачивает первый двуплечий рычаг 7 также против часовой стрелки. Главна  пружина 6

перемещает рычаг 5 и через корректор 4

5 рычаг 3 в сторону увеличени  подачи топлива . Однако основна  пружина 14 дополнительного корректора через основной упор 12 преп тствует резкому увеличению подачи топлива. В результате формируетс  полога 

0 характеристика топливоподачи, экономична  дл  транспортных работ трактора.

Режим задаетс  руко ткой газа. Руко тка устанавливаетс  в промежуточное положение , соответствующее, как правило

5 номинальной частоте вращени  вала двигател . Первый двуплечий рычаг 7 поворачиваетс  против часовой стрелки, через главную пружину 6 и рычаги 3 и 5 устанавливаетс  подача топлива. Зазор между упором 17 и вторым двуплечим рычагом 15 такой, что при установке первого двуплечего рычага 7 на номинальный режим соприкосновени  упора 17с рычагом 15 не происходит. Основной упор 12 отведен возвратной пружиной 13

в исходное положение, дополнительный корректор не оказывает вли ни  на работу регул тора. В этом случае формируетс  характеристика топливоподачи серийного всережимного регул тора .

0

Claims (1)

1. Формула изобретени  Регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный датчик с подвижной муфтой, шэр5 нирно установленные на одной опоре основной и промежуточный рычаги с корректором , главную пружину, первый и второй двуплечие рычаги, основной упор, дополнительный корректор, установленный

   0 с возможностью взаимодействи  через основной упор с основным рычагом и выполненный в виде двух последовательно соединенных основной и возвратной пружин , основна  пружина своим свободным

   5 концом кинематически св зана через второй двуплечий рычаг с педалью газа, а свободный конец возвратной пружины закреплен в корпусе, причем центробежный датчик установлен с возможностью взаимо0 действи  своей подвижной муфтой с промежуточным рычагом, св занным с органом дозировани  топлива, основной рычаг через главную пружину соединен с одним из плеч первого двуплечего рычага, другое плечо

   5 которого соединено с т гой руко тки газа , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  качества регулировани , регул тор снабжен двум  дополнительными упорами дл  взаимодействи  с одним из плеч

   0 второго двуплечего рычага, установленными с зазором один напротив другого и жестко закрепленными на плече первого двуплечего рычага, которое соединено с т гой руко тки газа, причем величина зазора между дополнительными упорами превышает величину рабочего хода основной пружины дополнительного корректора.