SU1348548A1 - Всережимный регул тор двигател внутреннего сгорани с трубонаддувом - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность при работе двигател  с частичной нагрузкой путем перехода на понк енныйскоростной режим. Основной рычаг 7 регул тора соединен с одним концом пружины 8 регул тора , другой конец которой соединен с одним плечом двуплечего рычага 9.Другое плечо последнего шарнирно соединено с плечом двуплечего рычага 10.Второе плечо рычага 10 св зано со штоком 11 пневмокорректора 12. Рычаг 13 управлени  своим концом 14 служит шарнирной опорой рычагу 9. Рычаг 13 управлени  скоростным режимом устанавливаетс  в положение до упора 15. После запуска двигател  давление наддува возрастает, что приводит к увеличению нат жени  пружины 8. При уменьшении нагрузки давление наддува уменьшаетс , нат жение пружины 8 уменьшаетс  и устанавливаетс  пониженный скоростной режим работы двигател . 1 ил. W /5 со 00 ел 4 00

Description

Изобретение относитс  к системам автоматического управлени  двигателей внутреннего сгорани , в частности к всережимным регул торам скорости дизельных двигателей с турбонаддувом.

Целью изобретени   вл етс  повышение топливной экономичности при работе двигател  с частичной нагрузкой

путем перехода на пониженный скорост- Q наддува уменьшаетс , нат жение пружиной режим.ны регул тора 8 становитс  меньше и

устанавливаетс  пониженный скоростной режим работы двигател , благодар  чему достигаетс  снижение зксплуатацион15

На чертеже представлена кинематическа  схема всережимного регул тора двигател  внутреннего сгорани  с турбонаддувом .

Всережимный регул тор содержит центробежный чувствительный элемент 1 , установленный на вал 2 топливного насоса, промежуточный рычаг регул тора 3 с корректором 4, соединенный с помощью т ги 5 с рейкой топливного насоса 6. Основной рычаг регул тора 7 соединен с одним концом пружины регул тора 8, другой конец которой соеного расхода топлива.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Всережимный регул тор двигател  2Q внутреннего сгорани  с турбонаддувом, содержащий рычаг управлени , главный рычаг, пружину, св зывающую эти рычаги между собой, центробежный чувствительный элемент, кинематически св зандинен с одним плечом двуплечего рыча- 25 ьш с главным рычагом и рейкой топлив- га 9. Другое плечо рычага 9 шарнир- но соединено с плечом второго двуплечего рычага 10. Второе плечо рычага 10 св зано со штоком 11 пневмокоррек- тора 12. Рычаг управлени  13 своим концом 14 служит шарнирной опорой двуплечего рычага 9. Кроме того, рычаг управлени  13 снабжен упором 15 дл  фиксации его крайнего положени .

   Рычаг управлени  13 скоростным режимом устанавливаетс  в положение до упора 15. После запуска двигател  давление наддува ЛР возрастает, шток корректора 11 перемещаетс  влево и через систему рычагов 9 и 10 увеличивает нат жение пружины регул тора 8. При дальнейшей загрузке двигател 

   ного насоса, и пневмокорректор, выполненный в виде пневматической камеры с диафрагмой и штоком, взаимодействующим с главным рычагом, о т л и- 3Q чающийс  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности при работе двигател  с частичной нагрузкой путем перехода на пониженный скоростной режим, он снабжен последовательно соединенными между собой посредством шарнира двуплечими рычагами , свободный конец первого из которых св зан со штоком пневмокоррек- тора, а свободный конец второго - с пружиной регул тора, причем в средней своей части второй рычаг шарнир- но оперт на рычаг управлени .

   35

   40

   Редактор Н.Горзат Заказ 5177/34

   Составитель В.Забегалин

   Техред Л.ОлейникКорректор М.Де1-1чик

   Тираж 503Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

   давление наддува возрастает и при номинальной загрузке шток 11 корректора перемещаетс  на величину ul и через систему рычагов увеличивает нат - жение пружины регул тора 8 на и L до размера соответствующего номинальному скоростному режиму.

   При уменьшении нагрузки давление

   ного расхода топлива.

   Формула изобретени 

   Всережимный регул тор двигател  внутреннего сгорани  с турбонаддувом, содержащий рычаг управлени , главный рычаг, пружину, св зывающую эти рычаги между собой, центробежный чувствительный элемент, кинематически св зан ьш с главным рычагом и рейкой топлив-

   ного насоса, и пневмокорректор, выполненный в виде пневматической камеры с диафрагмой и штоком, взаимодействующим с главным рычагом, о т л и- чающийс  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности при работе двигател  с частичной нагрузкой путем перехода на пониженный скоростной режим, он снабжен последовательно соединенными между собой посредством шарнира двуплечими рычагами , свободный конец первого из которых св зан со штоком пневмокоррек- тора, а свободный конец второго - с пружиной регул тора, причем в средней своей части второй рычаг шарнир- но оперт на рычаг управлени .