SU1455015A1 - Регул тор двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани  и позвол ет обеспечить согласование мощности дизел  с величиной атмосферного давлени  при фиксированном положении рычага (Р) управлени  путем автоматического изменени  частоты вращени  коленчатого вала. Регул тор содержит S С/)

Description

1

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к центробежным регул торам дизелей с коррекцией топливоподачи в зависимости от изменени  атмосферного давлени .

Целью изобретени   вл етс  обеспечение согласовани  мощности дизел  с, величиной атмосферного давлени  при фиксированном положении рычага управлени  путем автоматического изменени частоты вращени  коленчатого вала.

На чертеже представлена кинемати- ческа  схема регул тора двигател  внутреннего сгорани .

Регул тор содержит центробежный датчик, выполненный в виде сферических грузов 1, взаимодействующих с .подвижней муфтой 2, котора  опираетс  на рычаг 3 .регул тора. Рычаг 3 кинематически св зан с рейкой 4 топливного насоса (не показан). Кроме того, регул тор включает в себ  такж основной сильфон 5 и дополнительный сильфон 6 с герметичной внутренней полостью. Основной сильфон 5 снабжен профильной планкой 7 дл  ограничени  гопливоподачи. Рычаг 3 регул тора соединен также через последовательно эключенные пружину 8 и дополнитель- ный сильфон 6 с рычагом 9 управлени 

Регул тор работает следующим образом .

Во врем  работы двигател  на внеш- ней скоростной характеристике при снижении атмосферного давлени  основ

ной сильфон 5 удлин етс  и поворачивает профильную планку 7 вниз. Своей наклонной поверхностью планка 7 ограничивает перемещение рейки 4 и топливного насоса в сторону увеличени  подачи топлива. Этим обеспечиваетс  уменьшение расхода топлива при снижении атмосферного давлени . При этом додолнительньй сильфон 6 не может переместить рейку 4 в сторону увеличени  топливоподачи.

В том случае, если двигатель работает на частичных характеристиках, планка 7 не взаимодействует с рейкой 4, т.е. не ограничивает ее перемещени  . Снижение атмосферного давлени  приводит к уменьшению цикловой пода-- чи воздуха, что ведет к снижению мощности , развиваемой двигателем, В то же врем  дополнительный сильфон 6 при снижении атмосферного давлени  расшир етс  и увеличивает зат жку пружины 8, котора  перемещает.рычаг 3 регул тора в сторону увеличени  топливоподачи. При этом автоматически повышаетс  мощность двигател  несмотр  на фиксированное положение рычага 9 управлени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Регул тор двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный чувствительный элемент с подвижной муфтой, взаимодействующей с рычагом регул тора, который кинематически св зан с рейкой топливного насоса.

   14550154

   пружину, соединенную одним концомкого дав;1ени  при фиксированном полос рычагом регул тора, а другим взаи- .жении рычага управлени  путем автомамодействующую с рычагом управлени ,тического изменени  частоты вращени 

   и сильфон с профильной планкой дл коленчатого вала, он снабжен дополниограничени  тошшвоподачи, вааимодей- тельным сильфоном с герметичной внутствукщей с рейкой топливного насоса,ренней полостью, причем дополнительотличающийс  тем, что,ный сильфон первым своим торцом сопс целью обеспечени  согласовани р жен с другим торцом пружины, а втомощности дизел  с величиной атаосфер- ,оРЫм - с рычагом управлени .

   у