Изобретение относитс к области машинр строени , в частности, к дизелестроеншо, а именно - к устройству регул торов частоты вращени коленчатого вала дизел . По основному авт.св. № 524002 известен всережимный центробежный регул тор, содержащий грузы и муфту, опирающуюс на проме жуточный рычаг, снабженный корректором, включающим пружину, шток и корпус, главны рычаг, соединенный с промежуточным рычагом и снабженный упором, взаимодействующим с корректором и выполненным в виде закреп- ленной одним концом на главном рычаге и установленной на рассто нии от него пластин- чатой пружиной с отверстием дл прохода што ка корректора Известный регул тор обеспечивает посто нну р максимальную величину подачи топлива при запуске дизел , необходимую при отрицательных температурах, и не снижает ее при повышении температуры окружающей среды, что приводит к ухудшению пусковых качеств, пере расходу топлива и снижению надежности работы дизел в эксплуатащ1и. Целью данного изобретени вл етс обеспечение корректировани подачи топлива при пуске дизел в зависимости от температуры окружающей среды. Дл достижени поставленной цели пластинчата пружина, закрепленна На главном рычаге , выполнена биметаллической. - На фиг. 1 изображен всережимный центробежный регул тор дизел в разрезе; на фиг.2узел Т фиг. 1, показывающий положение биметаллической пластинчатой пружины и рычагов регул тора в момент запуска дизел при отрицательной температуре окружающей среды; на фиг. 3 - узел Г фиг. 1, показывающий положение биметаллической пластинчатой пружины и рычагов регул тора в момент запуска дизел при температуре окружающей среды выше 0°С. Всережимный центробежный регул тор содержит корпус Т, грузы 2, взаимодействую.щие с муфтой 3, промежуточный 4 и главный 5 рычаги, установленные на оси 6. На промсжуiT04HOM рь(аге 4, соединенном через т гу 7 с рейкой 8 топливного насоса, установлен корректор 9, ключающий подпружттениый шток 16 и корпус И. На главном рычаге 5, свШанном с пружиной 12 регул тора, закре1тлена пластшчата пружина 13, выполненна биметаллической . Пластинчата пружина 13 обращена слоем 14 материала с малым коэффициентом расширени к главному рычагу 5. Работа рбгулетораЬсуЩествл етс следующим образом: При запуске дизел главный рычаг 5 под действием пружины 12 перемещаетс . При этом пластинчата биметаллическа пружина 13 (за йЙШйЩай Шр гДёйенн&ё ш ожениб относительно главного рычага в завиетймости от температуры окружающей среды) начнет контактировать с корпусом 11 корректора 9 йпёрейёстит промежуточный рычаг 4, т гу 7 и рейку 8 топливного насоса на величину hi (при отрицатель ной температуре) или на величину hi (прТГтем пературе выще 0° С), обеспечива необходимое при данной температуре увеличение цикловой подачи топлива при запуске дизел . При этом, изменение величины перемещени тшастинчатой биметаллической пружины 13 относительно главного рычага 5 при отрицательной температуре больше, чем при температуре выше 0°С, т.е. . Это обусловлено изменением величины изгиба тшастинчатой биметалличеркой пружины 13 в зависимости от температуры окружающей среды, за счет различных коэффициентов расшйренйй слоев материала. Подбором азмёров й матер йала слоев биметаллической пластины 13 можетбыть получено дл различных дизелей необходимое корректирование цикловой подачи топлива ри пуске в зав1тсимости от температур БГокружающей срёДь, что должнб улуш ить пусковь:е качества , снизить расход топлива и повысить надежность дизел в эксплуатации. ,г Эффективность использовани npej слагаемо и конструкции обусловлена уменьшением расхода тхэплива, повышением долговечности деталей (в св зи со механических нагрузок после запуска дизел при температуре окружающей среды выше 0°С), а также снижением ток .J. -., ;. л- t t -- , ..p-JсичнОсти выхлопных газов. Формула изобретен Всережимный центробежный регул iTop дизел по авт.св.№ 524002, о т л и ч ш И и с ill тем, что, с целью обеспечени корректировани подачи топлива при дизел в завис;ИШстй от температуры окружающей среды, пластинчата пружина, закре11|1енна на главном рычаге, выполнена биметаллической.
г/г. /
//
(риг.З