SU1312213A1 - Центробежный регул тор частоты вращени дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение касаетс  регулировани  двигателей внутреннего сгорани  и позвол ет повысить точность поддержани  заданной частоты. Рычаг (Р) 10 управлени  регул тора соединен-с главной пружиной 9 через промежуточный i шток. Главный Р 7 сопр жен с промежуточным Р.5,и точка их сопр жени  размещена на Р 7 посредине между осью его качани  и точкой его соединени  с пружиной 9. С Р 7 через кривошип 18 соединен Р 19 подрегулировки степени неравномерности. Точка соединени  пружины настройки и т ги расположена на оси кривошипа. Регул тор обеспечивает требуемую степейь нечувствительности и неравномерности, необходимую дл  поддержани  частоты вращени  в диапазоне работы дизель-генераторных установок и стартовую подачу дл  запуска холодного дизел . 2 3.п. ф-лы, 1 ил. С Ф (Л Д

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к регулированию двигателей внутреннего сгорани ,при- вод пщх в действие различные устройства .

Цель изобретени  - повьпиение точности поддержани  заданной частоты вращени  коленчатого вала двигател , а также обеспечение возможности регулировани  двигателей с V-образным топливным насосом.

На чертеже изображена принципиальна  схема регул тора.

Регул тор содерж закрепленную на валу крестовину 2, на которой шарнирно установлены грузы 3, св занные при помощи муфты 4 и промежуточного рычага 5 с рейками 6 топливного насоса.

Главный рычаг 7 подвижно установлен на общей с промежуточным рычагом 5 оси 8 качани  и соединен с главной пружиной 9, св занной с рычагом 10 управлени  посредством штока i1. Регулировочный упор 2 обеспечивает фиксацию положени  рычага 10, а регулировочный упор 13 - положение главного рычага 7 при нагрузке.

Главный рычаг 7 посредством узла Настройки, состо щего из шпильки 14 серьги 15, гаек 16, пружины 17 настройки и кривошипа 18, св зан с рычагом 19 подрегулировки степени неравномерности .

Рейки 6 соединены между собой дву плечим рычагом 20, установленным на оси 21 и соединенным со стартовой пружиной 22.

Рычаг 23 выключени  топливоподачи установлен на оси 24 и снабжен возвратной пружиной 25.

Регул тор работает следующим образом .

На остановленном двигателе под воздействием усили  стартовой пружины 22 поворачиваетс  рычаг 20, перемеща  рейки 6 в стартовое положение

При этом рычаг 5 .с муфтой 4 перемещаетс  влево, а рычаг 7 под действием главной пружины 9 прижат к упору 13, при этом между рычагами 5 .и 7 образуетс  зазор.

После запуска двигател  усилие центробежных грузов 3, преодолева  усилие стартовой пружины 22, перемещает муфту 4 с рычагом 5 вправо,при этом выбираетс  зазор между рычагами 5 и 7. Дальнейшее увеличение частоты

132.

вращени  приводит к увеличению усили  грузов 3, которое, преодолева  усилие стартовой пружины 22 и главной пружины 9, перемещает рычаги 5

и 7 вправо, при этом между упором 12 и рычагом 7 образуетс  зазор.

Рейки перемещаютс  в направлении уменьшени  подачи.

Все детали регул тора занимают

при этом положение, соответствующее номинальной настройке.

При увеличении нагрузки на двигатель .частота его вращени  уменьшаетс , что приводит к уменьшению усили 

грузов, которое уравновешиваетс  усилием стартовой пружины 22 и главной пружины 9. При этом рычаги 5 и 7 и рейки 6 перемещаютс  влево,,происходит увеличение подачи топлива до контакта рычага 7 с упором 13, что характеризует режим перегрузки.

При увелкч:ении частоты вращени  больше номинальной усилие грузов, преодолева  усилие пружин 9, 22 и

17 5 перемещает рычаги 5 и 7 вправо. Рейки 6 занимают положение, соответствующее выключенной подаче. Дл  обеспечени  устойчивой работы поворачивают рычаг 19 подрегулировки степени неравномерности против часойой -. стрелки, измен   плечо действи  пружины 17 без изменени  ее предварительного нат жени . При этом жесткость пружины 17, приведенна  к оси

гyфты 4, суммируетс  с приведенной жесткостью главной 9 и стартовой 22 , обеспечива  увеличение степени неравномерности.

При изменении положени  рычагов

5 и 7 на установившемс  режиме в сторону уменьшени  топливоподачи плечо действи  главной пружины 9 и стартовой пружины 22 практически не измен етс , а плечо действи  пружины 17 настройки увеличиваетс , что приводит к увеличению ее усили  и соответст- венно степени неравномерности, повышал тем самым устойчивость регулировани  .

Подбором положени  серьги 15, кривошипа 18, жесткости пружин 9,. 17 и 22 обеспечиваетс  требуема  степень неравномерности дл  поддержани  частоты вращени  в диапазоне работы дизель-генераторной установки.

Дл  подрегулировки частоты вращени  при параллельной работе . дизель- генераторных установок используетс 

3131

рычаг 10, а дл  выключени :топливо- подачи - рь1чаг 23, снабженный воз- ,вратной пружиной 25.

Регул тор обеспечивает степень нечувствительности и неравномерности,- необходимые дл  обеспечений частоты вращени  в диапазоне работы дизель- генераторных установок, и стартовую подачу дл  запуска холодного дизел .

Claims (3)

1. Центробежный регул тор частоты вращени  дизел , содержащий рычаг управлени , центробежные грузы, св - ванные с муфтой, котора  св зана по меньшей мере с одной рейкой топливного насоса высокого давлени  через промежуточный рычаг, сопр женный с главным рычагом, установленньп на ос качани ,, стартовую пружину, взаимодействующую с рейкой, и главную жину, соединенную с главньм рычагом и рычагом управлени , о т л и л

чающийс  тем, что, с целью Редактор О.Бугир

Составитель В.Зуев Техред Л.Олейник

Заказ .1945/29 Тираж 504Подписное

, ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие,г.Ужгород,ул.Проектна , 4

5

0

5 0

Ч

134

повышени  точности поддержани  заданной частоты, в него дополнительно введен рычаг подрегулировки степени не- .равномерности, соединенный с главным рычагом через кривошип, пружину-настройки и т гу, точка соединени  которой с пружиной -расположена на оси кривошипа,, а соединение главной пружины с рычагом управлени  вьшолнено через промежуточный шток.

2.Регул тор по п.I, о т л и ч а- ю щи и с   тем, что, с целью обеспечени  возможности регулировани  двигателей с У-образным топливным насосом , пружина настройки расположена параллельно плоскости расположени  реек обоих р дов У-образного насоса.

3.Регул тор по пп.1 и 2, о т л и- чающийс  тем, что точка сопр жени  промежуточного рычага с,главным рычагом размещена на последнем посредине между осью его качани  и точкой его соединени  с главной пружиной .

Корректор И.Шулла