SU1333800A2 - Регул тор частоты вращени дизель-генератора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию частоты вращени  дизель-генераторов и позвол ет повысить точность регулировани  частоты вращени . Дл  этого в регул тор введено дополнительное передаточное звено (ДПЗ) в виде штока 12с упором 13 и пружиной 14. Один конец штока соединен с рычагом 4 управлени  подачей топлива, другой - с ротором эл. исполнительного механизма 2, а пружина 14 установлена между упо- : ром 13 и рычагом 4. В момент выведени  дизел  на номинальную частоту вращени  рычаг 4 перемещаетс  до момента включени  ДПЗ, т.е. до момента начала деформации пружины 14, и С Э.то- го момента формируетс  дополнительное усилие со стороны рычага 4. Корректировка регул торной х-ки осуществл етс  изменением зат жки пружины 14. Т.обр., введение ДПЗ позвол ет исключить технологические разбросы регул торных х-к дизел  (стабилизиро-. вать их наклон). 2 ил. (Л IS фие, 2 ОО СО со 00 N)

Description

1

Изобретение относитс  к области автоматического регулировани  .частоты вращени  дизель-генераторов и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт.св. № 1168740.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности регулировани .

На фиг.1 изображена структурна  схема регул тора; на фиг.2 - передаточное звено регул тора.

Регул тор частоты вращени  дизел генератора содержит источник 1 электрического сигнала задани  (например аккумул торную батарею) посто нной величины, выход которого подсоединен к обмотке электрического исполнительного механизма 2 (поворотного электромагнита), передаточное звено 3/соединенное одним концом с ротором электрического исполнительного механизма 2, а другим - с рычагом 4 управлени  подачей топлива топливоподающей системы 5,соч- лененным. с чувствительным элементом 6, например, центробежного типа, механизм 7 перемещени  рейки топлив кого насоса,механически сочлененный с дизелем 8 и рычагом 4 управлени  подачей топлива, и генератор 9, механически сочлененный с дизелем 8. Рычаг 4 управлени  подачей топлива взаимодействует в CBoiix крайних пол жени х с ограничител ми 10 и 11 соответственно минимальной и максимал ной-подачи топлива.

Передаточное звено регул тора выполнено в виде штока 12 с расположенными на нем упором 13 и пружиной 14. Шток 12 одним концом соединен с рычагом управлени  4 регул тора , а другим - с ротором электрического исполнительного механизма 2,. Пружина 14 передаточного звена 3 расположена между упором 13 и рычагом 4 управлени . Регулирование длины штока 12 осуществл етс  с помощью элемента 15. Положение упора 13 также может регулироватьс  в некоторых пределах с последующей фиксацией при помощи винтов 16.

Регул тор частоты вращени  дизель-генератора работает следующим образом.

После запуска дизел  8 увеличивают сигнал задани  на выходе источника 1 электрического сигнала задани . Моментом силы, развиваемым элетрическим исполнительным механизмом

338002

2, через передаточное звено 3 воздействуют на рычаг 4 управлени  подачей топлива, который, воздействуй на механизм 7 перемещени  рейки топливного насоса,увеличивает подачу топлива и выводит дизель 8 на частоту прогрева. По окончании прогрева, измен   ток задани  на выходе источ1Q ника 1 электрического сигнала задани , т.е. в обмотке электрического исполнительного механизма 2, вывод т дизель 8 на номинальную частоту вращени .

15 С момента выхода дизел  8 на номинальную частоту вращени  подключаетс  передаточное звено 3. Изменением зат жки пружины 14 передаточного звена 3 осуществл етс  настрой20 ка регул тора частоты на требуемую точность регулировани  при изменении нагрузки на определенную величину .

Электрический исполнительный ме25 ханизм 2 осуществл ет односторонние перемещени  рычага 4 управлени  подачей топлива. Обратное перемещение рычага 4 управлени  подачей топлива осуществл ет чувствительный эле30 мент 6. Равенство момента силы, развиваемого электрическим исполнитель- 1ным механизмом 2, и противоположно ему направленных момента сопротивле ни  рычага 4 управлени  подачей топ- лива и момента сопротивлени  передаточного звена 3 соответствует опре- - деленной координате положени  рычага 4 управлени  подачей, топлива и частоте вращени  дизел  8.

40 Изменение нагрузки на валу дизел  8 воздействует на механическую систему дизел  8, при этом частота вращени  дизел  8 уменьшаетс . Чувствительный элемент 6 воздействует на

g рычаг 4 управлени  подачей топлива и передаточное звено 3. Нарушаетс  равновесие противоположно направленных усилий: со стороны чувствительного элемента 6 и передаточного на 3, с одной стороны, и электрического исполнительного механизма 2,с другой стороны. За счет динамического результирующего усили ,. полученного в результате суммировани  перечис ленных усилий, рычаг 4 упралвени  подачей топлива перемещаетс , воздейству  на механизм 7 перемещени  рейки топливного насоеа, измен етс  положение рейки топливного насоса, из31

мен етс  подача топлива в дизель,возникает новый установившийс  режим и регулируетс  частота вращени  дизе- л  8.

При сбросе нагрузки процесс повтор етс  в обратной последовательности

В процессе регулировани  ток задани  в обмотке электрического исполнительного механизма 2 остаетс  посто нным и определ етс  напр жением источника 1 электрического сигнала задани  посто нной величины и сопротивлением обмотки электрического исполнительного механизма 2.

Благодар  наличию дополнительного передаточного звена 3 в момент выведени  дизел  на номинальную частоту вращени  рычаг 4 управлени  подачей топлива перемещаетс  до момента включени  передаточного звена 3 (т.е. до момента начала деформации пружины 14 передаточного звена). С момента включени  передаточного звена 3 формируетс  дополнительное усилие со стороны рычага 4 управлени  подачей топлива.

После увеличени  нагрузки на дизель и изменени  частоты вращени  дизел  измен етс  зат жка пружины

Фиг.1

Редактор И.Рыбченко

Составитель В.Забегалин

Техред В.КадарКорректор Л.Бескид

Заказ 3935/28 Тираж 503Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

33800 -4

14 (регулируетс  дополнительное усилие со стороны рычага 4 управлени  подачей топлива) до восстановлени  g номинальной частоты вращени  и тем самым проводитс  корректировка ре- гул торной характеристики.

Таким образом, введение в регул тор дополнительно передаточного

|0 звена 3 позвол ет исключить техноло- гические разбросы регул торных характеристик дизел  (стабилизировать их наклон) и тем самым повысить точность регулировани  частоты вращени  ди15 зель-генератора .

Формула .изобретени 

Регул тор частоты вращени  дизель- генератора по авт.св. № 1168740, отлича.ющийс  тем, что, с целью повышени  точности регулировани , он дополнительно снабжен передаточным звеном, выполненным в виде штока с расположенными на нем упором и пружиной, причем один конец штока соединён с рычагом управлени  подачей топлива, другой - с ротором элек- трического исполнительного механизма , а пружина установлена между упором и рычагом управлени .

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Регулятор частоты вращения дизель2θ генератора по авт.св. № 1168740, о тлич а.ющий с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, он дополнительно снабжен передаточным звеном, выполненным в виде 25 штока с расположенными на нем упором и пружиной, причем один конец штока соединен с рычагом управления подачей топлива, другой - с ротором электрического исполнительного механиз30 ма, а пружина установлена между упором и рычагом управления.