SU973894A1 - Двухимпульсный регул тор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .

Известны двухимпульсные регул торы дл  двигател  внутреннего сгорани , например дизел , соде{ кацие центробежный измеритель первого импульса (скорости), св занный при помсвди суммирующего механизма, выполненного в виде винтовой пары (винт резьбова  втулка), с органом управлени  топливоподачей и дозаторами , и измеритель второго импульсаD3.

В известных регул торах центробежный измеритель обладает свойствами измерител  скорости и измерител  ускорени . Это достигаетс  тем, что ступица с грузами соединена с приводным валом не жестко, а при помощи пружин кручени . Суммирование импульсов по скорости и ускорению происходит с помощью вращающегос  винтового резьбового соединени  между ступицей и приводным валиком регул тора..

Недостатком таких регул торов  вл етс  невысока  скорость регулировани  из-за отсутстви  импульса по нагрузке, что ограничивает диапазон применени  регул тора.

Цель изобретени  - расширение диапазона использовани  регул тора.

Дл  достижени  поставленной цели орган управлени  топливоподачи использован в качестве суммирующего .

to механизма 1« 1пульсов, причем винт последнего соединен с центробежным измерителем скорости и измерителем второго импульса, а резьбова  втулка снабжена неподвижными направл ю15 щими дл  ее возвратно-поступательного перемещени  и св зана с дозаторами .

На чертеже изображена схема двух20 импульсного регул тора дизел .

Claims (1)

1. Двухимпульсный регул тор содержит центробежный измеритель первого импульса (скорости) 1, св занный с ним промежуточный рычаг 2,соединенный с I 39 органом управлени  топливоподачей, использованным в качестве суммирующего механизма и выполненным в виде установленной в неподвижной направл ющей 3 т ги 4, состо щей из винтовой пары: винта 5с трапециедально резьбой, св занного с промежуточным рычагом 2 и снабженного наружным зубчатым венцом 6, и резьбовой втулки 7.. Венец 6 соединен с установленными в корпусе топливного насоса 8 дозаторами 9 через зубчатые сек торы 10. Механизм регулировани  11, например, по нагрузке состоит из привода 12, рейки 13, установленной в направл ющих Ни св занной с резь бовой втулкой. Измеритель второго импульса (нагрузки) 15 св зан с приводом 12 электрической св зью. АБ. Измеритель нагрузки 15 может быть выполнен дл  транспортных дизелей в виде упругого элемента (пружины, сильфона или торсиона), св занного с электрическим прибором, измер ющим величину деформации, дл  дизель-генераторов сигнал управлени  по нагрузке может определ тьс  по величине тока и напр жени  на выходе генератора . Привод 12 может быть выполне в виде электромагнита или гидроцилин ра с управл емым от измерител  нагрузки дросселем, а также в виде электродвигател , св занного с резьбовой втулкой через зубчатое колесо, вместо рейки 13. Дл  удобства эксплуатации механиз регулировани  11 может получать нар  ду с автоматическим - ручное управление , как при регулировании скорост вращени . Регул тор работает следую .им обра зом. При неизменной нагрузке на дизель скоростным режимом управл ет центробежный измеритель скорости 1, кото рый через промежуточный рычаг 2, винт 5 резьбовую втулку 7, зубчаты секторы 10 устанавливает дозаторы 9 в положение, соответствующее заданному скоростному режиму. При изменении нагрузки на дизель измеритель нагрузки 15 через электрическую св з АБ подает сигнал на привод 12 механизма регулировани  11, который посредством рейки 13 взаимодействует с резьбовой втулкой 7 винта 5 в результате чего резьбова  втулка 7 измен ет свое положение, увеличив или уменьшив топливоподачу в соответствии с величиной нагрузки на дизель, независимо от центробежного измерител  скорости. Выполнение суммирующего устройства в качестве органа управлени  топливоподачей позвол ет суммировать с импульсом по скорости другой импульс, например, по нагрузке, что повышает быстродействие регул тора в сравнении с известными, так как сигнал rio нагрузке поступает от измерител  непосредственно на орган управлени  топливоподачи , мину  двигатель, в отличие от регул тора, где управл ющий сигнал по ускорению формируетс  после прохождени  возмущени  нагрузки через двигатель. Двухимпульсный регул тор скорости и нагрузки может устанавливатьс  практически на всех дизел х. Большое быстродействие регул тора значительно сокращает врем  переходных процессов. Характеризующихс , как правило, повышенным расходом топлива и увеличенными нагрузками на детали двигател , что позвол ет повысить экономичность и надежность двигателей . Формула изобретени  Двухимпульсный регул тор дл  двигател  внутреннего сгорани , например дизел , содержащий центробежный измеритель первого импульса (скорости ), св занный при помощи суммирующего механизма, выполненного в виде винтовой пары (винт - резьбова  втулка ) , с органом управлени  .топливоподачей и дозаторами, и измеритель второго импульса, отличающийс  тем, что, с целью расширени  диапазона использовани  регул тора , орган управлени  топливопрдачей использован в качестве суммирующего механизма импульсов, причем винт последнего соединен с центробежным измерителем скорости и измерителем второго импульса, а резьбова  втулка снабжена неподвижными направл ющими дл  ее возвратно-поступательного перемещени  и св зана с дозаторами . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Хинчук Г.И. Двухимпульсный регул тор скорости дл  автотракторного дизел , - Двигателестроение, 1980, № 8, с. 29-31.