SU462171A1 - Механический двухимпульсный регул тор угловой скорости двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к област м техники , где требуетс  автом-атичеоки поддерживать угловую скорость паровых газовых турбин, дизелей.

Известен механический регул тор угловой скорости двигателей внутревнего сгорани , садержащи центробежный регул тор угловой окорости, регул тор топливоподачи, систему рычагов, потребитель и и,сточ1Н1И1К энергии.

Предлагаемый регул тор отличаетс  от известного тем, что в него вв едены подоружиненный узел коррекции, демпфе1р, суммирующий рычаг и установленный между потребителем и источником энергии планетарный редуктор , остановленнсе звено которого св зано одним рычагом с лодпружинениьш узлом коррекции и демпфером, а другим через систему .рычагов с одним концом сум-МИрую-щего рычага , другой конец которого соединен с центробежНым регул тором угловой окорости, а средн   часть суммирующего рычага соединена с регул тором топливоподачи.

Это повышает качество регулировани  угловой скорости за счет введони  импульса по и грузке.

Иа фиг. 1 схематически изображен предлагаемый механический двухимпульсный регул тор , общий вид; на фиг. 2 - кинематическа  схема планетарного редуктора.

Механический двухимпульоный регул тор

угловой (Скарости аключает в себ  меха1НИчеокий из1мер тель крут щего момента в виде планетарного редуктора, состо щего из ведущего эвена, которым  вл етс  солнечиа  шеС

терн  1, соединенна  с источником энергии - двигателем 2, и ведомого - водило 3, соедипенного с потребителем 4. При этом останоиленным звеном 5  вл етс  эпициклическа  шестерн , котора  сидит на подшипниках 6 и

может от воздействи  передаваемого крут щего момента поворачиватьс . Остановчпсниое звшо 5 щарнирно соеди1н етс  со щтоком 7 гидравлического демпфера 8 и оп-ираетс  на податливую опору в виде восстанавливаемой

пружины 9, величи1на зат жки которой можгт регулироватьс  гайкой 10. Звено 5 через систему рычагов, состо щую из т ги 11, соединенной с двуплечим рычагом 12, который другим своим концом подсоединен к т ге 13, соедин етс  с суммирующи1М рычагом 14. Средней частью суммирующий рычаг соедин етс  с органом топливоподачи 15 рейкой топливного насоса . Другим концом суммирующий рычаг соедин етс  через т гу 16 « рычаг 17 с центрэбсжным регул тором 18 угловой скорости.

Величина гидравлического демпфировани  в демпфере 8 регулируетс  с помощью дроссельного винта 19. Подпружиненный узел 1ко ррекции по нагрузке ВКлючаст лружмпу 20, илпрапл ющме 21 -и регулировочную гайку 22.

Корректор и.МПульса по угловой скарости центробежного регул тора состоит из призмы 23 и регулировочного винта 24, сосдишсигаого с рычагом 17.

Необходимый cKOpocTHoii режим устанав .тиваетс  с помощью меха1ниэма nacTipoiiKH 25 иэменОнием зат жки пруЖИиы 26.

Рычаг 17 шарнирно соединон с рычагом 27, котррый удерживаетс  пружинной 28.

В уста-новившомс  режиме развиваемый двигателем .момент рпвн стс  люмеиту сопротивлени  потребитол  и реа.ктпвному моменту, опрокидывающему о.становле11ноо .чвено 5 планетарного редуктора. Под воздействием последнего , оста1новле1н1ное звено 5 поворачиваетс  на определе1Н«ый угол и удерживаетс  в таком положении с помощью пружины 9. При этом через т гу II, рычаг 12, т гу 13 и суммирующий рычаг 14 остановленное звено 5 удврЖивает орган топливоподачи 15-в положе .ии, соответствующем цикловой подаче дл  заданного уста1иови.в1иегос  режима.

Центробежный механиЗМ регул тора 18 угловой скорости, уравновешенный пружинной 26, через рычаг 17, т гу 16 и суммирующий рычаг 14 удерживает орган топливоподачи 15 в том же положении.

В случае резкого сброса полной нагрузки, рса.ктившый момент остановл0Н1Ного звена 5 уменьшаетс  до нул , п под действием пружины 9 остановленное звено 5 поворачиваетс  и через т гу П, рычаг 12, т гу 13 и рычаг 14 перемещает орган топлнвоподачп в сторону уменьшени  циклово подачи топлнва. В таком случае углова  скорость не измен етс , и центробежный регул тор по лоздейстпует на орган топливоподачИ 15.

В случае резкого наброса полной шагрузки реа кти-вный момент остановленного звена Г) увеличиваетс , и, преодолев усили  пружи1ны 9, остановленное звено 5 поворачиваетс  и через т гу 11, рычаг 12, т гу 13 и рычаг 14 пеpcMCHiaeT орган топлнвонодачи в сторону уволиченн  подачи тонл1гва. Углопа  скорость при этом остаетс  посто нной, н центробежный регул тор не воздействует на орган топЛиаоподачи 15.

В случае работы двигател  на корректорной ветви скоростной хара«теристи1ки, когда в 5 Результате кратковременной перегруэки углова  скорость его уменьшаетс , восстанавливающа  пружена 26, преодолев усилие ценп робежного регул тора, дополнительно поворачивает рычаг 17 против часовой стрелки. Пр.ч

10 этом регулировочный винт 24, пе1ремеща сь по призме 23, позвол ет дополнительно переместитьс  Через т гу 13 и рычаг 14 органу топливоподачи 15 в Сторону увеличени  подачи тоц .,тива. Однако это перемещение , че.м

15 цри непосредственном воздействии т ги 16 на орган топливоподачи 15, т к как другой конец суммирующего рычага 14 неподвижно соединен с механизмом импульса rto налруэке. Увеличить переМещение суММнрующего рычага 14 и тем самьш органа топливоподачи 15 позвол ет пружина 20, котора  работает только при моменте соаротивлвни , превыщающем номинальный момент двигател . В данном случае остановленное звено 5 повернетс  еще

2:1 дополнительно, преодолев усилие пружин 20 и 9 и тем самым обеспечив необходимое увеличение перемещени  органа топливопод чи 15.

30Предметизобретеггн 

Механический двухимпульоный регул тор угловой скорости двигателей внутреннего сгорани , содержащий центробеж(ный регул тор угловой скорости, регул тор топливоподачи,

35 систему рычагов, потребитель и Источнргк энергии , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  качества регулировани , в него вв-еде«ы подпружиненный узел коррекции, демпфер, суммирующ1И1 | рычаг и установленный между

40 потребителем н источником энергии пл анетарцый редуктор, остановленное звено которого св зано однвм рычагом с подпружиненным узлом коррекцин н демлфером, а другим через систему рычагов с одним концом сумми45 рующого рычага, другой конец которого соедннен с цсм1тробеж( регул тором угловой скорости. ;i средн   часть суммирующего рычага coe.T.iiiHCHri с регул тором топливонодачч.