JPS58220926A - 可変圧縮比エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のピストンエンジンにおいては、シリンダー内ｏ、
りに直接クランク軸が保持されていたため、圧縮比は一
定であった。

従って、たとえば低速低負荷運転の際のようにシリンダ
ーに吸入される混合気の量が規制され、容積効率が低下
した場合は、圧縮行程の際にシリンダー内の混合気が十
分な圧力に達しないため、効率が低下するという欠点が
あった。

本発明は、クランク軸をシリンダ一方向に土工に移動し
てピストンの上死点を変化させることにより圧縮比の調
節を可能とし、従来の欠点を改善したものである。

構造について説明すると、第１図において（りはシリン
ダープロ、り、（２）はシリンダー、（３）はピストン
、（４）は連結棒で、連結棒（４）は軸受具（５）によ
シフランクビン（６）に連結する。

（７）はクランク軸、（８）は保持器で、保持器（８）
は軸受具（９）によシフランク軸（７）を保持する。

シリンダープロツ、り（１）の保持器受は部叫に、保持
器（８）の一端を軸αηにより連結する。

αのは作動軸で、作動軸０りは軸受具０３によシリンダ
ープロソク（りの作動軸受は部θ律に、保持される。

ｏＦＪは作動軸ｏ２と一体に形成された作動輪で、図面
の如く作動軸（１カよりも直径を大とすると共に、作動
軸０のと作動輪α時の中心をずらす。

作動輪αｅを保持器（８）の作動輪受は部αＱにはめる
ことによシ、保持器（８）の他端を保持する。

第２図は第１図のα７）（ＩＦ！Ｉ面の断面図で、クラ
ンク軸（７）を２個の保持器（８）によｐ保持し、保持
器（８）のそれぞれに作動輪αＱを図面の如くはめる。

作動軸αつの一端にアームα場を固着する。

第３図は第２図の（ホ）０９面の断面図で、シリンダ−
ブロック（１）と一体に形成されたケーシング■埠に油
圧シリンダー（ハ）を軸（ハ）により連結し、油圧シリ
ンダー（ト）のピストン（ハ）に連結した作動棒（ハ）
を、軸（イ）によジアーム０つに連結する。

油圧シリンダー＠内にバネ（ハ）を設ける。

バネ（ハ）はピストン（ハ）を押し下げるように作用す
る。

油圧シリンダー（ハ）の下部にゴムホース（ハ）を連結
する。

第２図において（ト）は出力軸で、クランク軸（７）か
らベル）（３１）を介して動力を伝達する。

０埠は保持器（８）の連結部である。

次に作動にＱいて説明すると、第３図においてゴムホー
ス（ハ）から油圧シリンダーに）内へ油を圧入すると、
ピストン（ハ）はバネ（ハ）の張力に抗して、図面にお
いて上部へ移動する。

、Ｉ・１ 従って、ピストン（ハ）と連結・された作動棒ぐ→も上
部へ移動するため、作動棒（ハ）と軸（財）にょシ連結
されたアーム（１１が右回転する。

逆に、油圧シリンダー（ハ）内へ圧入された油をゴムホ
ース（ハ）から外部へ排出すれば、バネ（ハ）の張力に
よシ、ピストン（ハ）及び作動棒（ハ）が下部へ移動す
るため、アーム０Ｏが左回転する。

尚この際、アーム０つは作動軸α→に固着されているた
め、・アーム０９）が左右に回転した場合作動棒（ハ）
が左右に振れることになるが、油圧シリンダー翰が軸（
ハ）を中心として左右に撮れ、作動棒０１１Ｇの振れを
吸収する。

アーム０Ｉが左右へ回転するのに伴い、第２図において
作動軸ａ２及び作動輪αつも左右に回転する。

第１図において作動軸０埠が左右へ回転することにより
、作動軸αａよシも直径が大となっている作動輪０９が
作動輪受は部αＱを上下に移動させるため、保持器（８
）が軸αのを支点として上下に移動する。

保持器（８）が上下に移動することにより、保持器（８
）により保持されたクランク軸（７）も上下に移動する
ため、クランク、軸（７）のクランクピン（６）と連結
棒（４）により連結されたピストン（３ンも上下に移動
する。

従ってクランク軸（７）が回転した場合ピストン（３）
の上死点が上下に変化するため、圧縮比を変更すること
か可能となるものである。

本発明による可変圧縮比エンジンは以上説明した如く、
クランク軸（７）を保持する保持器（８）を上下に移動
することによシ圧縮比を調節することを特長とするもの
で、シリンダー（２）内へ流入する混合気の量の変化等
に応じて、油圧シリンダー（ハ）内へ油を圧入又は排出
し圧縮比を調節すれば、シリンダー（２）内へ吸入され
た混合気の量が変化しても、圧縮行程の際混合気を十分
な圧力に１で高めることが可能となるため、エンジンの
負荷変動あるいは回転数の変化等にかかわらず、常に高
い効率を得ることができるものである。

なお、シリンダーをＶ型に配置したエンジンにおいても
、クランク軸を保持する保持器を、Ｖ型に配置されたシ
リンダーの成す角度の２等分線の方向で上下に移動する
ことにより、クランク軸とシリンダーの間隔を調節すれ
ば１．同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本発明による可変圧縮比エンジンの側面断面図
。 第２図：第１図のθ７）０峠面の断面図。 第３図：第２図の（イ）（ハ）面の断面図。 （１）　ニジリンダ−ブロック　（２）　ニジリンター
（３）：ピストン　（４）：連結棒　（６）：クランク
ピン（７）：クランク軸　（８）：保持器　０ｚ：作動
軸　αす：作動輪　（１ツ：アーム　（イ）：ケーシン
グ　翰：油圧シリンダー　（ハ）：ピストン　（ハ）：
作動棒　（ハ）：バネ　（ハ）：ゴムホース　（イ）：
　出力軸　Ｈニベル）特許出願人　　加　藤　伊久夫 第２品 第３０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸（７）を移動し、クランク軸（７）とシリン
   ダー（２）の間隔を調節することにより、ピストン（３
   ）の上死点を変化させることを特長とした、可変圧縮比
   エンジン。