JP2008259668A - 折り畳み式車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】展開及び折り畳み作業を容易に行なうことができるとともに、展開された状態を確実に保持することができる折り畳み式車椅子を提供する。
【解決手段】折り畳み式車椅子１は、右前輪１１及び右後輪１２が設けられた右枠体１０と、左前輪２１及び左後輪２２が設けられた左枠体２０とを備えている。右枠体１０と左枠体２０との間には、右枠体１０と左枠体２０とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構１００、２００と、展開された状態で乗員を着座させる着座手段８０、８５とが設けられている。折り畳み機構１００、２００は、厚みを有する右板３０、５０及び左板４０、６０と、右側面１３ａ、１４ａに右板３０、５０を揺動可能に固定する右蝶番と、左側面２３ａ、２４ａに左板４０、６０を揺動可能に固定する左蝶番と、右板３０、５０及び左板４０、６０を互いに揺動可能に固定する中蝶番とからなる。
【選択図】図１

Description

本発明は折り畳み式車椅子に関する。

特許文献１に従来の折り畳み式車椅子が開示されている。この車椅子は、右前輪及び右後輪が設けられた右枠体と、左前輪及び左後輪が設けられた左枠体とを備えている。右枠体と左枠体との間には、右枠体と左枠体とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構と、右枠体と左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段とが備えられている。

この車椅子の折り畳み機構は、右枠体と左枠体とを連結するＸ型のリンク機構を有している。着座手段は、左右の両側部に係止ブロックが固定された剛体構造の座部を有している。また、右枠体及び左枠体の各々の内側には、この座部に設けられた係止ブロックの鉤部を嵌合する受け部が設けられている。

このような構成である従来の折り畳み式車椅子では、座部を上方から移動させ、座部に設けられた係止ブロックの鉤部を受け部に嵌合させることにより、右枠体と左枠体とを展開した状態に保持することができる。また、座部を上方に移動させ、この鉤部と受け部との嵌合を解除することにより、右枠体と左枠体とを折り畳み可能にすることができる。

特開２００４−２２３１６９号公報

しかし、上記従来の折り畳み式車椅子では、右枠体と左枠体とを展開したり、折り畳んだりする場合、座部を上方に保持していなければならない。また、右枠体と左枠体とを展開した状態に保持するためには、座部を上方から移動させて鉤部と受け部とを確実に嵌合させなければならず、手間を要していた。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、展開及び折り畳み作業を容易に行なうことができるとともに、展開された状態を確実に保持することができる折り畳み式車椅子を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の折り畳み式車椅子は、右前輪及び右後輪が設けられた右枠体と、該右枠体の左側に位置し、左前輪及び左後輪が設けられた左枠体と、該右枠体と該左枠体との間に設けられ、該右枠体と該左枠体とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構と、該右枠体と該左枠体との間に設けられ、該右枠体と該左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段とを備えた折り畳み式車椅子において、
前記右枠体は垂直方向に延びる右側面を有し、前記左枠体は該右側面と対面しつつ垂直方向に延びる左側面を有し、
前記折り畳み機構は、厚みを有するとともに互いに背面する第１端面及び第２端面を有する右板及び左板と、該右側面と該右板の該第１端面の前記乗員側の角部とを連結し、該右側面に該右板を揺動可能に固定する右蝶番と、該左側面と該左板の該第１端面の該乗員側の角部とを連結し、該左側面に該左板を揺動可能に固定する左蝶番と、該右板及び該左板の各該第２端面の該乗員側とは反対側の角部同士を連結し、該右板及び該左板を互いに揺動可能に固定する中蝶番とからなることを特徴とする。

このような構成である本発明の折り畳み式車椅子では、中蝶番で連結している右板と左板との連結部を乗員側に折り曲げるようにして右板及び左板を折り畳むことにより、それに連動して右枠体と左枠体との間隔が狭まり、右枠体と左枠体とを折り畳むことができる。

また、右枠体と左枠体との間隔を広げることにより、それに連動して右板及び左板は、右側面及び右板の第１端面が対面し、左側面及び左板の第１端面が対面し、かつ右板及び左板の各第２端面同士が対面し、これらが接触する状態になるまで拡がり、右枠体と左枠体とが展開された状態になる。そして、乗員の着座が可能となる。

乗員が着座手段に着座すると、右板及び左板を中蝶番で連結している連結部を乗員側とは反対側に折り曲げようとする力が右板及び左板に働く。この際、右板及び左板が厚みを有し、かつ中蝶番が乗員側とは反対側の角部同士を連結しているため、右板及び左板の連結部が乗員側とは反対側に折れ曲がることを確実に防止している。このため、乗員が着座手段に着座しても、右枠体と左枠体とが展開された状態を保持することができる。

したがって、本発明の折り畳み式車椅子は、展開及び折り畳み作業を容易に行なうことができるとともに、展開された状態を確実に保持することができる。

本発明の折り畳み式車椅子は、乗員の臀部側に設けられた折り畳み機構である第１機構と、乗員の背中側に設けられた折り畳み機構である第２機構とを備えていることが好ましい。

この場合、折り畳み機構を臀部側と背中側との２ヶ所に設けることにより、右枠体と左枠体とは、平行状態を保ちながら間隔を狭めたり、広げたりすることができる。このため、右枠体と左枠体との展開及び折り畳み作業をスムーズに行なうことができる。

また、第１機構の右板と第２機構の右板との間には可撓性のある右ベルトが張設され、第１機構の左板と第２機構の左板との間には可撓性のある左ベルトが張設されていることが好ましい。

この場合、右ベルト及び左ベルトの中間部を同時に斜め上方に引っ張ることにより、第１機構の右板及び左板の連結部が乗員側に折れ曲がり、第２機構の右板及び左板の連結部も乗員側に折れ曲がる。このようにすると、右枠体と左枠体との間隔が連動して狭まり、右枠体と左枠体とを容易に折り畳むことができる。

また、右枠体と左枠体とが展開された状態では、右ベルト及び左ベルトは、第２機構より下方において、背もたれとしても利用され、座り易くなっている。

本発明の折り畳み式車椅子において、着座手段は、右枠体と左枠体との間に張設される可撓性のある着座用ベルトであることが好ましい。この場合、乗員の体型に合わせて着座用ベルトが撓むため、座り心地が良く、長時間、着座することが可能となる。

また、着座用ベルトは右枠体及び左枠体に張設される位置が変更可能であることが好ましい。この場合、乗員の体型に合わせて、座面の高さを変更させることができるため、使い勝手を良くすることができる。

また、本発明の折り畳み式車椅子において、全ての構成部材が非磁性体からなることが好ましい。この場合、ＭＲＩ（Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ Ｉｍａｇｉｎｇ）検査の際に使用するのに適する。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、実施例の折り畳み式車椅子１は、右前輪１１及び右後輪１２が設けられた右枠体１０と、右枠体１０の左側に位置し、左前輪２１及び左後輪２２が設けられた左枠体２０とを備えている。右枠体１０と左枠体２０との間には、右枠体１０と左枠体２０とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構１００、２００が設けられている。また、右枠体１０と左枠体２０との間には、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段８０、８５が設けられている。

左右の前輪１１、２１及び左右の後輪１２、２２は、木製であり、外周部が弾性を有するゴムで被覆されている。また、左右の前輪１１、２１は硬質樹脂製の連結部材１１ｒ、２１ｒにより、左右の枠体１０、２０に連結されている。また、左右の後輪１２、２２は、硬質樹脂製の軸受け部材により左右の枠体１０、２０に連結されている。

右枠体１０は、右側板１３、右側板１３の後端辺に設けられた右グリップ板１４、右側板１３の下端辺に設けられた右幕板１５、右側板１３の上端辺に設けられた右アームレスト板１６及び右幕板１５の外側面から前方に延びる右フットレスト板１７を有している。右グリップ板１４の上部後面には、後方に延びる右グリップ板１４ｇが取付けられている。図２に示すように、右フットレスト板１７の前端部には、蝶番１７ｔにより固定された足乗せ台１７ｄが取付けられている。この足乗せ台１７ｄは、水平に延びた状態と垂直に延びた状態との間を揺動可能である。これら右枠体１０の構成部材は、ＳＵＳ３０４製の蝶番１７ｔを除いて全て木製である。

図１に示すように、左枠体２０は、左側板２３、左側板２３の後端辺に設けられた左グリップ板２４、左側板２３の下端辺に設けられた左幕板２５、左側板２３の上端辺に設けられた左アームレスト板２６及び左幕板２５の外側面から前方に延びる左フットレスト板２７を有している。左グリップ板２４の上部後面には、後方に延びる左グリップ２４ｇが取付けられている。図２に示すように、左フットレスト板２７の前端部には、図示しない蝶番により固定された足乗せ台２７ｄが取付けられている。この足乗せ台２７ｄも、水平に延びた状態と垂直に延びた状態との間を揺動可能である。これら左枠体２０の構成部材は、ＳＵＳ３０４製の蝶番を除いて全て木製である。

折り畳み機構１００、２００は、乗員の臀部側と乗員の背中側とに設けられている。このため、右枠体１０と左枠体２０とは、平行状態を保ちながら間隔を狭めたり、広げたりすることができるため、右枠体１０と左枠体２０との展開及び折り畳み作業をスムーズに行なうことができる。

図３に示すように、乗員の臀部側に設けられた折り畳み機構である第１機構１００は、厚みを有する右板３０及び左板４０を有している。右板３０は、互いに背面する第１端面３１及び第２端面３２を有している。左板４０は、互いに背面する第１端面４１及び第２端面４２を有している。

右側板１３の右側面１３ａと右板３０の第１端面３１の乗員側の角部とは、右蝶番１１０で連結されている。右板３０は、水平に延びた状態と垂直に延びた状態との間を揺動可能である。右板３０が水平状態に位置する際に、右板３０の右側面１３ａ側の下面を支持する右支持材１８が右側面１３ａに設けられている。

左側板２３の左側面２３ａと左板４０の第１端面４１の乗員側の角部とは、左蝶番１２０で連結されている。左板４０は、水平に延びた状態と垂直に延びた状態との間を揺動可能である。左板４０が水平状態に位置する際に、左板４０の左側面２３ａ側の下面を支持する左支持材２８が左側面２３ａに設けられている。

右板３０及び左板４０の各第２端面３２、４２の乗員側とは反対側の角部同士は、中蝶番１３０で連結されている。これら第１機構１００の構成部材は、ＳＵＳ３０４製の右蝶番１１０、左蝶番１２０及び中蝶番１３０を除いて全て木製である。

右板３０及び左板４０は、中蝶番１３０で連結されている連結部を乗員側（上側）に折り曲げるようにして折り畳むことができる。右板３０及び左板４０を折り畳むと、右枠体１０と左枠体２０との間隔が連動して狭まる。

また、図４に示すように、乗員の背中側に設けられた折り畳み機構である第２機構２００は、厚みを有する右板５０及び左板６０を有している。右板５０は、互いに背面する第１端面５１及び第２端面５２を有している。左板６０は、互いに背面する第１端面６１及び第２端面６２を有している。

右グリップ板１４の右側面１４ａと右板５０の第１端面５１の乗員側の角部とは、右蝶番１４０で連結されている。右板５０は、左右方向に延びた状態と前後方向に延びた状態との間を揺動可能である。左グリップ板２４の左側面２４ａと左板６０の第１端面６１の乗員側の角部とは、左蝶番１５０で連結されている。左板６０は、左右方向に延びた状態と前後方向に延びた状態との間を揺動可能である

右板５０及び左板６０の各第２端面５２、６２の乗員側とは反対側の角部同士は、中蝶番１６０で連結されている。これら第２機構２００の構成部材は、ＳＵＳ３０４製の右蝶番１４０、左蝶番１５０及び中蝶番１６０を除いて全て木製である。

右板５０及び左板６０は、中蝶番１６０で連結されている連結部を乗員側（前側）に折り曲げるようにして折り畳むことができる。右板５０及び左板６０を折り畳むと、右枠体１０と左枠体２０との間隔が連動して狭まる。

図３に示すように、第１機構１００において、右板３０の連結部側の後端部及び左板４０の連結部側の後端部には、左右方向に延びるスリット３３、４３が各々に貫設されている。また、図１及び図４に示すように、第２機構２００の右板５０の連結部側の下端部及び左板６０の連結部側の下端部にも、左右方向に延びるスリット５３、６３が各々に貫設されている。

図３及び図４に示すように、右板３０に貫設されたスリット３３に帯状の可撓性のある右ベルト７１の一端が挿通され、右板５０に貫設されたスリット５３にこの右ベルト７１の他端が挿通されている。図５に示すように、右ベルト７１の両端部は、右ベルト７１を折り返して形成された筒部が形成されており、この筒部にスリット３３、５３より大きい円柱体７３が挿入されて、各スリット３３、５３から右ベルト７１の両端部が抜けないようにされている。また、円柱体の両端には鍔部７３ｔが形成されており、鍔部７３ｔが右ベルト７１の筒部の両端の開口縁に係止して、円柱体７３が筒部から脱落しないようにされている。

また、左板４０に貫設されたスリット４３も帯状の可撓性のある左ベルト７２の一端が挿通され、左板６０に貫設されたスリット６３にこの左ベルト７２の他端が挿通されている。左ベルト７２の両端部も右ベルト７１の両端部と同様の構造を有し、各スリッ４３、６２から左ベルト７２の両端部が抜けないようにされている。また、円柱体が左ベルト７２の筒部から脱落しないようにされている。

このようにして、第１機構１００の右板３０と第２機構２００の右板５０との間には右ベルト７１が張設されている。また、第１機構１００の左板４０と第２機構２００の左板６０との間には左ベルト７２が張設されている。右ベルト７１及び左ベルト７２は非磁性体である。

右ベルト７１及び左ベルト７２の中間部を同時に斜め上方に引っ張ることによりＦの方向に力が発生する。このため、第１機構１００の右板３０及び左板４０の連結部が乗員側（第１機構１００の上側）に折れ曲がり、第２機構２００の右板５０及び左板４０の連結部も乗員側（第２機構２００の前側）に折れ曲がる。これにより、右枠体１０と左枠体２０との間隔が連動して狭まり、図２に示すように、右枠体１０と左枠体２０とが折り畳められた状態となる。このため、容易に右枠体１０と左枠体２０とを折り畳むことができる。また、右ベルト７１及び左ベルト７２は、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態において、背もたれとしても利用される。

図１及び図３に示すように、着座手段は、右側面１３ａと左側面２３ａとの間に張設される３本の帯状の可撓性のある着座用ベルト８０及びそれらの上面に面ファスナーによって取り外し可能に載置される座面クッション８５から形成されている。着座用ベルト８０及び座面クッション８５は非磁性体である。

右側板１３及び左側板２３には、上下方向に２段ずつ、かつ前後方向に３列ずつ等間隔にスリット１３ｓ、１３ｔ、２３ｓ、２３ｔが貫設されている。各スリット１３ｓ、１３ｔ、２３ｓ、２３ｔは前後方向に延びている。図面では、右側板１３の上側の３個のスリット１３ｓに着座用ベルト８０の一端が各々挿通され、対向する左側板２３の上側の３個のスリット２３ｓにそれら着座用ベルト８０の他端が各々挿通されている。着座用ベルト８０の両端は、着座用ベルト８０を折り返して形成された筒部が形成されており、この筒部にスリット１３ｓ、２３ｓより大きい円柱体８１が挿入されて各スリット１３ｓ、２３ｓから着座用ベルト８０の両端部が抜けないようにされている。また、円柱体８１の両端には鍔部が形成されており、鍔部が着座用ベルト８０の両端部に形成された筒部の両端の開口縁に係止して、円柱体８１が筒部から脱落しないようにされている。

各着座用ベルト８０は、乗員の体型に合わせて撓むため、座り心地が良く、長時間、着座することが可能である。また、円柱体８１を着座用ベルト８０の筒部から抜き取り可能であり、円柱体８１を筒部から抜き取り、着座用ベルト８１を上側のスリット１３ｓ、２３ｓから引き抜いて、下側のスリット１３ｔ、２３ｔに挿通し直すことができる。このため、座面を容易に低くすることができる。

図１、図２及び図４に示すように、第２機構２００の前面には、右グリップ板１４と左グリップ板２４との間に張設される２本の帯状の可撓性のある背もたれ用ベルト９０と、それらの前面に面ファスナーによって取り外し可能に取付けられる背もたれクッション９５とが設けられている。背もたれ用ベルト９０及び背もたれクッション９５は非磁性体である。

右グリップ板１４及び左グリップ板２４には、上部に縦方向に並ぶスリット１４ｓ、２４ｓが２個ずつ貫設されている。右グリップ板１４の２個のスリット１４ｓに背もたれ用ベルト９０の一端が各々挿通され、左グリップ板２４の２個のスリット２４ｓにそれら背もたれ用ベルト９０の他端が各々挿通されている。背もたれ用ベルト９０の両端は、背もたれ用ベルト９０を折り返して形成された筒部が形成されており、この筒部にスリット１４ｓ、２４ｓより大きい円柱体９１を挿入して各スリット１４ｓ、２４ｓから背もたれ用ベルト９０の両端部が抜けないようにされている。また、円柱体９１の両端は鍔部が形成されており、鍔部が背もたれ用ベルト００の両端部に形成された筒部の両端の開口縁に係止して、円柱体９１が筒部から脱落しないようにされている。

図１及び図２に示すように、右側板１３及び左側板２３の前方下部には、斜めに延びるスリット１３ｕ、２３ｕが貫設されている。これらスリット１３ｕ、２３ｕを挿通する前ベルト９５がリング状に設けられている。前ベルト９５は、右枠体１０と左枠体２０との前部の間隔が開き過ぎないようにしている。

このような構成である実施例の折り畳み式車椅子１では、図１に示すように、右枠体１０と左枠体２０との間隔を広げることにより、乗員の臀部側に設けられた折り畳み機構である第１機構１００の右板３０及び左板４０は、右側面１３ａ及び右板３０の第１端面３１が対面し、左側面２３ａ及び左板４０の第１端面４１が対面し、かつ右板３０及び左板４０の各第２端面３２、４２同士が対面し、これらが接触する状態になるまで拡がる。同様に、乗員の背中側に設けられた折り畳み機構である第２機構２００の右板５０及び左板６０は、右側面１４ａ及び右板５０の第１端面５１が対面し、左側面２４ａ及び左板６０の第１端面６１が対面し、かつ右板５０及び左板６０の各第２端面５２、６２同士が対面し、これらが接触する状態になるまで拡がる。この状態が右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態であり、乗員の着座が可能となる。

また、乗員が着座した場合には、第１機構１００及び第２機構２００の右板３０、５０と左板４０、６０の連結部を乗員側とは反対側に折り曲げようとする力が右板３０、５０及び左板４０、６０に働く。この際、右板３０、５０及び左板４０、６０が厚みを有し、かつ中蝶番１３０、１６０が乗員側とは反対側の角部同士を連結しているため、連結部が乗員側とは反対側に折れ曲がることを確実に防止している。このため、乗員が着座しても、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態に保持することができる。

さらに、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態において、右ベルト７１及び左ベルト７２の中間部を同時に斜め上方に引っ張ることにより、図２に示すように、右枠体１０と左枠体２０とを容易に折り畳むことができる。

したがって、実施例の折り畳み式車椅子１は、展開及び折り畳み作業を容易に行なうことができるとともに、展開された状態を確実に保持することができる。

また、実施例の折り畳み式車椅子１は、木製等の非磁性体の構成部材から形成されているため、ＭＲＩ検査の際に使用するのに適している。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることは言うまでもない。

本発明はＭＲＩ検査用の折り畳み式車椅子に利用可能である。

実施例の折り畳み式車椅子の展開した状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子の折り畳み状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子の第１機構を示す一部縦断面図である。 実施例の折り畳み式車椅子の第２機構を示す一部横断面図である。 実施例の折り畳み式車椅子の第１機構の要部断面図である。

符号の説明

１…折り畳み式車椅子
１０…右枠体
１１…右前輪
１２…右後輪
１３ａ、１４ａ…右側面
２０…左枠体
２１…左前輪
２２…左後輪
２３ａ、２４ａ…左側面
３０、５０…右板
４０、６０…左板
３１、４１、５１、６１…第１端面
３２、４２、５２、６２…第２端面
８０、８５…着座手段（８０…着座用ベルト、８５…座面クッション）
１００、２００…折り畳み機構（１００…第１機構、２００…第２機構）
１１０、１４０…右蝶番
１２０、１５０…左蝶番
１３０、１６０…中蝶番

Claims (6)

1. 右前輪及び右後輪が設けられた右枠体と、該右枠体の左側に位置し、左前輪及び左後輪が設けられた左枠体と、該右枠体と該左枠体との間に設けられ、該右枠体と該左枠体とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構と、該右枠体と該左枠体との間に設けられ、該右枠体と該左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段とを備えた折り畳み式車椅子において、
   前記右枠体は垂直方向に延びる右側面を有し、前記左枠体は該右側面と対面しつつ垂直方向に延びる左側面を有し、
   前記折り畳み機構は、厚みを有するとともに互いに背面する第１端面及び第２端面を有する右板及び左板と、
   該右側面と該右板の該第１端面の前記乗員側の角部とを連結し、該右側面に該右板を揺動可能に固定する右蝶番と、
   該左側面と該左板の該第１端面の該乗員側の角部とを連結し、該左側面に該左板を揺動可能に固定する左蝶番と、
   該右板及び該左板の各該第２端面の該乗員側とは反対側の角部同士を連結し、該右板及び該左板を互いに揺動可能に固定する中蝶番とからなることを特徴とする折り畳み式車椅子。
2. 前記乗員の臀部側に設けられた前記折り畳み機構である第１機構と、該乗員の背中側に設けられた該折り畳み機構である第２機構とを備えている請求項１記載の折り畳み式車椅子。
3. 前記第１機構の前記右板と前記第２機構の該右板との間には可撓性のある右ベルトが張設され、該第１機構の前記左板と該第２機構の該左板との間には可撓性のある左ベルトが張設されている請求項２記載の折り畳み式車椅子。
4. 前記着座手段は、前記右枠体と前記左枠体との間に張設される可撓性のある着座用ベルトである請求項２又は３記載の折り畳み式車椅子。
5. 前記着座用ベルトは前記右枠体及び前記左枠体に張設される位置が変更可能である請求項４記載の折り畳み式車椅子。
6. 全ての構成部材が非磁性体である請求項１乃至５のいずれか１項記載の折り畳み式車椅子。

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