JP3189862U - 折り畳み式車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】磁力線を用いる検査等の際に不都合を生じず、乗員が温かみを感じることができる折り畳み式車椅子を提供する。【解決手段】本考案の折り畳み式車椅子１は、右枠体１０と、左枠体２０と、折り畳み機構１００、２００と、着座手段８０と、背もたれ手段９０と、フットレスト１７、２７と、ストッパ３１と、ハンドリム４１とを備えている。右枠体１０と左枠体２０との間には、折り畳み機構１００、２００と、着座手段８０と、背もたれ手段９０とが設けられている。右枠体１０と左枠体２０には、乗員の足を乗せ得るフットレスト１７、１８と、右後輪１２又は左後輪２２を固定可能なストッパ３１と、乗員が手によって回転駆動可能なハンドリム４１とがそれぞれ設けられている。これらの部品は、木材を主とする非磁性材料のみで構成されている。【選択図】図１

Description

本考案は折り畳み式車椅子に関する。

特許文献１に従来の折り畳み式車椅子（以下、単に車椅子という。）が開示されている。この車椅子は、右枠体と左枠体と折り畳み機構と着座手段と背もたれ手段とフットレストとストッパとハンドリムとを備えている。

右枠体には右前輪及び右後輪が設けられている。左枠体は右枠体の左側に位置しており、左枠体には左前輪及び左後輪が設けられている。折り畳み機構は、右枠体と左枠体との間に設けられ、右枠体と左枠体とを展開及び折り畳み可能とする。着座手段は、右枠体と左枠体との間に設けられ、右枠体と左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる。背もたれ手段は、右枠体と左枠体との間に設けられ、右枠体と左枠体とが展開された状態で乗員の背中をもたれ掛けさせる。フットレストは、右枠体及び左枠体にそれぞれ設けられ、乗員の足を乗せ得る。ストッパは、右枠体及び左枠体にそれぞれ設けられ、右後輪又は左後輪を固定可能である。ハンドルリムは、右後輪及び左後輪にそれぞれ設けられ、乗員が手によって回転駆動可能である。

特開２０１３−７４９５２号公報

しかし、上記従来の車椅子は、ほとんどの部品が鉄合金等の磁性材料からなるため、例えば、ＭＲＩ（Magnetic Resonance Imaging）検査装置等、磁力線を用いる検査等の際、検査装置に引き付けられ、乗員や検査装置に不都合を及ぼすおそれがある。

また、上記従来の車椅子は、金属製の部品が冷たい感触を与え、乗員が温かみを感じることができない。

本考案は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、磁力線を用いる検査等の際に不都合を生じず、乗員が温かみを感じることができる折り畳み式車椅子を提供することを解決すべき課題としている。

本考案の折り畳み式車椅子は、右前輪及び右後輪が設けられた右枠体と、
前記右枠体の左側に位置し、左前輪及び左後輪が設けられた左枠体と、
前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構と、
前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段と、
前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とが展開された状態で前記乗員の背中をもたれ掛けさせる背もたれ手段と、
前記右枠体及び前記左枠体にそれぞれ設けられ、前記乗員の足を乗せ得るフットレストと、
前記右枠体及び前記左枠体にそれぞれ設けられ、前記右後輪又は前記左後輪を固定可能なストッパと、
前記右後輪及び前記左後輪にそれぞれ設けられ、前記乗員が手によって回転駆動可能なハンドリムとを備え、
木材を主とする非磁性材料からなる部品のみで構成されていることを特徴とする。

本考案の車椅子は、非磁性材料からなる部品のみで構成されているため、磁力線を用いた検査装置に引き付けられることがなく、乗員や検査装置に不都合を及ぼすおそれがない。

また、この車椅子は、木材製の部品が温かい感触を与える。

したがって、本考案の車椅子は、磁力線を用いる検査等の際に不都合を生じず、乗員が温かみを感じることができる。

非磁性材料としては、木材の他、プラスチック、ＦＲＰ、ゴム、セラミック等を採用することができる。車椅子が乗員に暖かい感触を与えるよう、可及的に木材を採用することが好ましい。

各フットレストは、右枠体又は左枠体である枠体に水平に略直角に揺動可能に設けられていることが好ましい。この場合、車椅子を折り畳む際、右側のフットレストを右枠体に対して前方を向いている状態にするとともに、左側のフットレストを左枠体に対して前方を向いている状態にすることで、車椅子をコンパクトにすることができる。また、この状態で各フットレストに足を乗せていた場合であっても、各フットレストは水平に揺動するだけであり、上下に揺動しないため、足を安定して支持することができる。そして、乗員が乗降する際、各フットレストを前方に向ければ、各フットレストが乗員の邪魔にならない。

他方、車椅子が展開されている間、右側のフットレストを右枠体に対して内側を向いている状態にするとともに、左側のフットレストを左枠体に対して内側を向いている状態にすることで、乗員は各フットレストに足を乗せることができる。

各フットレストは、前方を向いている状態から内側を向く状態まで揺動し、下降することによって足を支持可能に固定され、内側を向いた状態から持ち上げられた後に前方に向くように揺動することが好ましい。この場合、各フットレストは下降した状態で足を安定して支持できる。

ストッパは、右枠体又は左枠体である枠体に設けられた多節リンク機構からなることが好ましい。この場合、ストッパは、構造がシンプルであり、部品点数も少ない。このため、製造コストの低廉化を実現できる。

ハンドリムは、右後輪又は左後輪である後輪と対面する環状のリング体と、後輪とリング体とを互いに等間隔で接続する複数本の連結部材とからなることが好ましい。この場合、乗員がリング体を回転させれば、複数本の連結部材を通じて後輪が回転する。リング体及び各連結部材を木材によって形成する場合、連結部材の本数は、連結部材に必要な強度によって適宜選択される。

背もたれ手段は、右枠体と左枠体の間に張設され、長さ調整が可能な背もたれ用ベルトであることが好ましい。この場合、車椅子を折り畳む際、背もたれ用ベルトの長さを長くし、折り畳みを容易に行うことができる。他方、車椅子を展開した後は、背もたれ用ベルトを短くし、乗員の背中を背もたれ用ベルトにもたれ掛けさせ、乗員の乗り心地を良好にすることができる。

背もたれ用ベルトの長さ調整のためには、面ファスナーやバックル等を採用することが可能である。

本考案の折り畳み式車椅子では、磁力線を用いる検査等の際に不都合を生じず、乗員が温かみを感じることができる。

実施例の折り畳み式車椅子に係り、展開した状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、折り畳んだ状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、クッション取外後の展開した状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、クッション取外後の折り畳んだ状態を示す斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、図（Ａ）は固定前の両フットレストを示す部分斜視図、図（Ｂ）は前方を向いたフットレストの断面図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、図（Ａ）は固定後の両フットレストを示す部分斜視図、図（Ｂ）は内側を向いたフットレストの断面図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、ストッパを示す背後からの斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、図（Ａ）は非固定時のストッパを示す模式背面図、図（Ｂ）は固定時のストッパを示す模式背面図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、ハンドリムを示す部分斜視図である。 実施例の折り畳み式車椅子に係り、背もたれ手段の模式平面図である。

以下、本考案を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

（全体構成）
図１〜４に示すように、実施例の車椅子１は、右枠体１０と、左枠体２０と、折り畳み機構１００、２００と、着座手段８０と、背もたれ手段９０と、フットレスト１７、２７と、ストッパ３１と、ハンドリム４１とを備えている。

右枠体１０には右前輪１１及び右後輪１２が設けられている。左枠体２０は右枠体１０の左側に位置している。左枠体２０には左前輪２１及び左後輪２２が設けられている。右枠体１０と左枠体２０との間に折り畳み機構１００、２００が設けられている。折り畳み機構１００、２００は、図１に示す展開された状態と図２に示す折り畳んだ状態との間で、右枠体１０と左枠体２０とを展開及び折り畳み可能とする。

また、図１〜４に示すように、右枠体１０と左枠体２０との間には着座手段８０が設けられている。着座手段８０は、図１及び図３に示すように、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態で乗員を着座させる。また、図１〜４に示すように、右枠体１０と左枠体２０との間には背もたれ手段９０も設けられている。背もたれ手段９０は、図１及び図３に示すように、右枠体１０と左枠体２０とが展開された状態で乗員の背中をもたれ掛けさせる。

より詳細に説明する。図１〜４に示すように、右前輪１１、左前輪２１、右後輪１２及び左後輪２２の各ホイールは木製である。右前輪１１、左前輪２１、右後輪１２及び左後輪２２の各ホイールには、ゴム製のタイヤが設けられている。右前輪１１及び左前輪２１は、硬質樹脂製の各連結部材１１ｒ、２１ｒにより、それぞれ右枠体１０及び左枠体２０に連結されている。右後輪１２及び左前輪２２は、硬質樹脂製の軸受け部材により、それぞれ右枠体１０及び左枠体２０に連結されている。

右枠体１０は、右側板１３と、右グリップ板１４と、右棒材１５と、右アームレスト板１６とを有している。右側板１３は垂直に設けられている。右グリップ板１４は右側板１３の後端辺の上部に設けられている。右棒材１５は、右側板１３の下端辺に設けられている。右アームレスト板１６は、右側板１３の上端辺に設けられている。右棒材１５の前方の下側には、硬質樹脂製の右揺動部材１８を介してフットレスト１７が取付けられている。このフットレスト１７は、詳細は後述するように、右枠体１０に対して前方を向いている状態と、右枠体１０に対して内側を向いている状態との間を揺動可能である。これら右枠体１０の構成部材は、右揺動部材１８を除いて全て木製である。

左枠体２０は、左側板２３と、左グリップ板２４と、左棒材２５と、左アームレスト板２６とを有している。左側板２３は垂直に設けられている。左グリップ板２４は左側板２３の後端辺の上部に設けられている。左棒材２５は、左側板２３の下端辺に設けられている。左アームレスト板２６は左側板２３の上端辺に設けられている。左棒材２５の前方向の下側には、硬質樹脂製の左揺動部材２８を介してフットレスト２７が取付けられている。このフットレスト２７は、詳細は後述するように、左枠体２０に対して前方を向いている状態と、左枠体２０に対して内側を向いている状態との間を揺動可能である。これら左枠体２０の構成部材は、左揺動部材２８を除いて全て木製である。

図３及び図４に示すように、折り畳み機構１００は乗員の臀部側に設けられている。また、折り畳み機構２００は乗員の背中側に設けられている。折り畳み機構１００、２００は特許第４６６５０９０号公報に開示された公知の構成である。

着座手段８０は、右側板１３と左側板２３との間に張設される３本の帯状の可撓性のある着座用ベルト８１と、図１及び図２に示すように、それらの上面に面ファスナーによって取り外し可能に載置される座面クッション８２とからなる。着座用ベルト８１及び座面クッション８２はもちろん非磁性体である。

（フットレスト１７、２７の特徴的な構成）
図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示すように、右棒材１５の先端に右揺動部材１８が固定されている。また、左棒材２５の先端に左揺動部材２８が固定されている。図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示すように、右棒材１５及び左棒材２５には、上下方向に挿通孔５０が貫設されている。挿通孔５０は、円柱状の空間である軸孔５０ａと、軸孔５０ａの上方で軸孔５０ａと同軸に形成され、軸孔５０ａより大径の大径孔５０ｂとを有している。大径孔５０ｂが右棒材１５及び左棒材２５の上面に開いている。軸孔５０ａの下方には凹部５０ｃが連通している。

右揺動部材１８は、右棒材１５の下面に固定された固定部材１８ｂと、固定部材１８ｂに対して上下に設けられ、水平方向で揺動可能な軸部材１８ａとからなる。固定部材１８ｂには、凹部５０ｃの一部と対面する凹部５１ｃが形成されている。軸部材１８ａは、円柱状の軸部５１ａと、軸部５１ａの上方で軸部５１ａと同軸に形成された頭部５１ｂと、軸部５１ａの下方で軸部５１ａと同軸に形成された支持部５１ｄとからなる。支持部５１ｄにフットレスト１７が固定されている。フットレスト１７は、内側を向いた状態では、前方がやや上がるように傾斜している。

軸部５１ａは、軸孔５０ａ内を水平方向で揺動可能であるとともに、軸孔５０ａを上下に移動可能である。頭部５１ｂは、大径孔５０ｂ内を水平方向で揺動可能であるとともに、大径部５０ｂを上下に移動可能である。軸部５１ａのほぼ中間位置には、凸部５１ｅが径方向に突設されている。凸部５１ｅは、凹部５０ｃ内では、フットレスト１７を内側に向いた位置と前方に向く位置との間で水平に揺動可能である。しかし、凸部５１ｅは、凹部５１ｃ内では、フットレスト１７が内側に向いた位置に固定される。

左揺動部材２８も、左棒材２５の下面に固定された固定部材２８ｂと、固定部材２８ｂに対して上下に設けられ、水平方向で揺動可能な軸部材２８ａとからなる。左棒材２５の他の構成は右棒材１５と同一であり、左揺動部材２８の他の構成は右揺動部材１８と同一であり、フットレスト２７の他の構成はフットレスト１７と同一である。

（フットレスト１７、２７の特徴的な作用）
図６（Ｂ）から図５（Ｂ）に示すように、各フットレスト１７、２７が内側に向いている状態から持ち上げられると、各大径部５０ｂ内に収まっていた頭部５１ｂが各右棒材１５及び左棒材２５から突出し、凸部５１ｅが凹部５１ｃから凹部５０ｃ内に移動する。このため、各フットレスト１７、２７が固定状態から解除状態になる。このため、各フットレスト１７、２７は、軸部５１ａが軸孔５０ａ内を水平方向で揺動し、前方に向いた状態となる。こうして、この車椅子１では、折り畳む際にコンパクトになる。また、この状態で各フットレスト１７、２７に足を乗せていた場合であっても、各フットレスト１７、２７は水平に揺動するだけであり、上下に揺動しないため、足を安定して支持することができる。そして、乗員が乗降する際には、各フットレスト１７、２７を前方に向ければ、各フットレスト１７、２７が乗員の邪魔にならない。

図５（Ｂ）から図６（Ｂ）に示すように、各フットレスト１７、２７は、逆に、前方を向いた状態から内側を向く状態まで水平方向で揺動可能である。こうして各フットレスト１７、２７が内側を向いた後、乗員が足を乗せることによって下げられると、各右棒材１５及び左棒材２５から突出していた頭部５１ｂが各大径部５０ｂ内に収まり、凸部５１ｅが凹部５０ｃから凹部５１ｃ内に移動する。このため、各フットレスト１７、２７が解除状態から固定状態になる。このため、車椅子１が展開されている間、乗員は各フットレスト１７、２７に足を乗せることができる。

特に、この車椅子１では、各フットレスト１７、２７は、前方を向いている状態から内側を向く状態まで揺動し、下降することによって足を支持可能に固定され、内側を向いた状態から持ち上げられた後に前方に向くように揺動する。このため、各フットレスト１７、２７は下降した状態で足を安定して支持できる。

（ストッパ３１の特徴的な構成）
図７に示すように、ここでは右側のストッパ３１について説明する。ストッパ３１は、右枠体１０の背面側に設けられている。このストッパ３１は、右枠体１０に対してピン３５によって揺動可能に設けられた第１リンク３２と、第１リンク３２に対してピン３６によって揺動可能に設けられた第２リンク３３と、第２リンク３３に対してピン３７によって揺動可能に設けられ、かつ右枠体１０に対してピン３８によって揺動可能に設けられた第３リンク３４とからなる。こうして、ストッパ３１は多節リンク機構によって構成されている。第１リンク３２には、その上端部に取っ手３２ａが設けられている。第１〜３リンク３２〜３４は木製であり、ピン３５〜３８は硬質樹脂製である。

図８（Ａ）から図８（Ｂ）に示すように、取っ手３２ａを通じて第１リンク３２をピン３５周りで上方から下方に揺動すると、第２リンク３３がやや持ち上げられる。このため、第３リンク３４がピン３８周りで右回転し、その右端部が右後輪１２と当接する。このため、右後輪１２が固定状態となる。

図８（Ｂ）から図８（Ａ）に示すように、取っ手３２ａを通じて第１リンク３２をピン３５周りで下方から上方に揺動すると、第２リンク３３がやや下降される。このため、第３リンク３４がピン３８周りで左回転し、その右端部が右後輪１２から離間する。このため、右後輪１２が解除状態となる。

（ストッパ３１の特徴的な作用）
このように、ストッパ３１は、構造がシンプルであり、部品点数も少ない。このため、製造コストの低廉化を実現できる。左側のストッパ３１も右ストッパ３１と同様である。

（ハンドリム４１の特徴的な構成）
図９に示すように、ここでは左側のハンドリム４１について説明する。ハンドリム４１は、左後輪２２の外側に設けられている。このハンドリム４１は、左後輪２２と対面する環状のリング体４２と、左後輪２２とリング体４２とを互いに等間隔で接続する複数本の連結部材４３とからなる。リング体４２及び連結部材４３は全て木製である。

複数本の連結部材４３は、リング体４２にそれぞれ固定されている。リング体４２は、左後輪２２に設けられた装着孔に各連結部材４３を嵌め込むことにより、左後輪２２に接続されている。

乗員がリング体４２を回転させると、複数本の連結部材４３を通じて左後輪２２が回転する。

（ハンドリム４１の特徴的な作用）
この車椅子１では、リング体４２及び各連結部材４３を木材によって形成しているが、連結部材４３の本数は連結部材４３に必要な強度によって適宜選択されている。右側のハンドリム４１も左側のハンドリム４１と同様である。

（背もたれ手段の特徴的な構成）
図３及び図１０に示すように、背もたれ手段９０は、折り畳み機構２００の前面側に設けられている。背もたれ手段９０は、右枠体１０の右グリップ板１４と左枠体２０の左グリップ板２４との間に張設され、長さ調整が可能な背もたれ用ベルト９１を有している。

背もたれ用ベルト９１は、一端の前面に面ファスナー９１ａが設けられ、他端の後面に面ファスナー９１ｂが設けられている。背もたれ用ベルト９１は、右グリップ板１４及び左グリップ板２４に設けられたスリット９２に挿通されている。こうして、背もたれ用ベルト９１は、面ファスナー９１ａと面ファスナー９１ｂとを接着することにより、右グリップ板１４と左グリップ板２４との間に張設される。

なお、背もたれ用ベルト９１の前面には、面ファスナ９５ａ、９５ｂによって背もたれクッション９５が取り付けられている。面ファスナー９５ａ、９５ｂを脱着することによって、背もたれクッション９５と背もたれ用ベルト９１とを脱着することが可能となっている。背もたれ用ベルト９１、背もたれクッション９５、面ファスナ９１ａ、９１ｂ、９５ａ、９５ｂはもちろん非磁性体である。

（背もたれ手段の特徴的な作用）
背もたれ用ベルト９１は、車椅子１を折り畳む際や展開する際の状況に応じて、面ファスナー９１ａ、９１ｂの接着する位置を変更することにより、長さの調整を行うことができる。このため、背もたれ用ベルト９１の長さを長くし、折り畳みを容易に行うことができる。他方、車椅子１を展開した後は、背もたれ用ベルト９１を短くし、乗員の背中を背もたれ用ベルト９１にもたれ掛けさせ、乗員の乗り心地を良好にすることができる。

（車椅子の効果）
以上のように、この車椅子１は、非磁性材料からなる部品のみで構成されているため、磁力線を用いた検査装置に引き付けられることがなく、乗員や検査装置に不都合を及ぼすおそれがない。また、この車椅子１は、木材製の部品が温かい感触を与える。

以上において、本考案を実施例に即して説明したが、本考案は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本考案は、医療用、介護用等の折り畳み式車椅子に利用可能である。

１…折り畳み式車椅子
１０…右枠体
１１…右前輪
１２…右後輪
１７、２７…フットレスト
２０…左枠体
２１…左前輪
２２…左後輪
３１…ストッパ（多節リンク機構）
４１…ハンドリム
４２…リング体
４３…連結部材
８０…着座手段
８１…着座用ベルト
８２…座面クッション
９０…背もたれ手段
９１…背もたれ用ベルト
１００、２００…折り畳み機構

Claims (6)

1. 右前輪及び右後輪が設けられた右枠体と、
   前記右枠体の左側に位置し、左前輪及び左後輪が設けられた左枠体と、
   前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とを展開及び折り畳み可能とする折り畳み機構と、
   前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とが展開された状態で乗員を着座させる着座手段と、
   前記右枠体と前記左枠体との間に設けられ、前記右枠体と前記左枠体とが展開された状態で前記乗員の背中をもたれ掛けさせる背もたれ手段と、
   前記右枠体及び前記左枠体にそれぞれ設けられ、前記乗員の足を乗せ得るフットレストと、
   前記右枠体及び前記左枠体にそれぞれ設けられ、前記右後輪又は前記左後輪を固定可能なストッパと、
   前記右後輪及び前記左後輪にそれぞれ設けられ、前記乗員が手によって回転駆動可能なハンドリムとを備え、
   木材を主とする非磁性材料からなる部品のみで構成されていることを特徴とする折り畳み式車椅子。
2. 各前記フットレストは、前記右枠体又は前記左枠体である枠体に水平に略直角に揺動可能に設けられている請求項１記載の折り畳み式車椅子。
3. 各前記フットレストは、前方を向いている状態から手前まで揺動し、下降することによって前記足を支持可能に固定され、前記手前に位置している状態から持ち上げられた後に前記前方に向くように揺動する請求項２記載の折り畳み式車椅子。
4. 前記ストッパは、前記右枠体又は前記左枠体である枠体に設けられた多節リンク機構からなる請求項１記載の折り畳み式車椅子。
5. 前記ハンドリムは、前記右後輪又は前記左後輪である後輪と対面する環状のリング体と、前記後輪と前記リング体とを互いに等間隔で接続する複数本の連結部材とからなる請求項１記載の折り畳み式車椅子。
6. 前記背もたれ手段は、前記右枠体と前記左枠体の間に張設され、長さ調整が可能な背もたれ用ベルトである請求項１記載の折り畳み式車椅子。

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