JP2008254729A - 自動車のステアリング装置における周期的外乱の検出方法、及びその周期的外乱の補償方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車のステアリング装置における周期的外乱を、低い演算処理能力であっても安定確実に検出できるようにする。
【解決手段】自動車の車速を検出する工程と、操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データを検出する工程と、車速に対応する判定用周波数を決定する工程と、上限及び/又は下限が判定用周波数に依存する少なくとも一つの所定周波数帯域内において、上記操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データをフーリエ解析する工程と、少なくともフーリエ解析の結果からステアリング装置における周期的外乱を検出する工程と、を有し、フーリエ解析においては所定周波数帯域外を考慮しないことを特徴とする。
【選択図】 図2
【解決手段】自動車の車速を検出する工程と、操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データを検出する工程と、車速に対応する判定用周波数を決定する工程と、上限及び/又は下限が判定用周波数に依存する少なくとも一つの所定周波数帯域内において、上記操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データをフーリエ解析する工程と、少なくともフーリエ解析の結果からステアリング装置における周期的外乱を検出する工程と、を有し、フーリエ解析においては所定周波数帯域外を考慮しないことを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
本発明は、自動車のステアリング装置における周期的外乱の検出方法に関し、特に車速を検出する工程と、操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データ(特性)を検出する工程と、を備えたものに係る。
また、本発明は、上記の検出された周期的外乱をパワー・ステアリング装置によって補償する方法に関し、更にはその方法を実行するステアリング装置に関する。
従来より一般に、自動車において前車輪のバランスが取れていないときやブレーキ・ディスクの厚みにばらつきがあるとき等に、種々の周期的外乱がステアリング装置に発生することが知られている。このような周期的外乱がステアリング・ホイールにおいて顕著に現れると、運転者は不快に感じることになる。
ステアリング装置のパワー・アシスト量を調整することによって、そのような外乱を常時減衰させることは可能であるが、これは操舵フィーリングに悪影響を及ぼす。外乱は周期的に発生するので、これに応じて、即ち実際に外乱が起きたときにのみ、ステアリング装置に減衰を付与することが考えられる。
そのような電動パワー・ステアリング装置の制御方法は特許文献1に記載されており、ここでは、ステアリング装置における異常振動に関する情報を運転者に提供することが意図されている。具体的には、まず、車速とステアリング装置の操舵トルクとを検出し、その後、所定数の操舵トルク検出値からなる時系列データに対して高速フーリエ変換を施して、周波数スペクトルを生成する。それから所定の判定用周波数帯域(バネ下共振の周波数である15〜20Hz)のスペクトル強度を求めて、これが閾値以上であれば異常ありと判定する。
特開2004-161073号公報
ところが、前記従来例の方法では、比較的広い周波数帯域に亘って高速フーリエ変換を実行することから、演算量がかなり多くなってしまい、自動車の制御系におけるマイクロ・プロセッサ・システムに多大な負荷をかけることになる。
本発明の目的は、低い演算処理能力であっても、自動車のステアリング装置における周期的外乱を安定確実に検出できる方法を提供し、オプションとしてその周期的外乱を補償する方法を提供し、さらに、その方法を実行可能なステアリング装置を提供することにある。
上記目的は、請求項1及び請求項8に記載の方法、並びに請求項9に記載の装置によって達成され、それらに従属する請求項の主題として有益な改良が示される。
本発明によれば、ステアリング装置における所定の周期的外乱を検出するために、まず、車速に基づいて判定用周波数を決定し、この判定用周波数に関連づけて操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データをフーリエ解析する。すなわち、その判定用周波数に上限及び/又は下限が依存する少なくとも一つの所定周波数帯域内においてのみフーリエ解析を行い、その帯域外は考慮しないことで、必要とされる演算時間や演算処理能力を軽減することができる。
具体的にはフーリエ解析において、車速によって決まる(一次の)判定用周波数及び/又は複数次(二次以上)の判定用周波数のみを考慮するようにしてもよい。例えば一次及び二次の判定用周波数のみを考慮するのであれば、0以上で且つ一次の判定用周波数未満、この一次の判定用周波数より高く且つその2倍の周波数(二次の判定用周波数)未満、及び、その2倍の周波数より高い全ての周波数、言い換えれば一次及び二次の判定用周波数を除いた全ての周波数域を考慮しないことになり、こうすれば解析のための演算量が著しく少なくなる。
本発明の方法では、比較的少ない演算量で所定の周期的外乱を検出できるので、この方法は、パワー・ステアリング装置用、特に電動パワーステアリング装置用の通常の制御ユニットによって実行され得る。
本発明の方法で検出される好ましくない外乱は、ステアリング装置における周期的な力の変動によってもたらされ、その周期は自動車の前車輪の回転速度、ひいては車速によって決まる。
周期的な外乱を検出するために、まず、例えば自動車のステアリングコラム内に一体化されたトルク・センサーによって操舵トルクを検出するか、或いは、例えばステアリング・リンクの力センサーを用いて操舵力を検出する。また、所定のセンサーを用いて車速を検出する。こうして検出された車速に基づいて、即ち前車輪の回転速度からフーリエ解析のための判定用周波数を算出することができる。
本発明の一態様として、異なる車速に対してその都度、フーリエ解析を行い、操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データから判定用周波数(或いは判定用周波数の倍数)における振幅を求めて、この振幅の値を車速に対応づけてプロットする。それから、少なくとも一つの適応パラメータを備えたモデル曲線を、上記車速毎の振幅値のデータに適応させることによって、その適応パラメータの値を求める。
そうして求めたモデル曲線の適応パラメータの少なくとも一つに基づいて、外乱の生じる原因を推定することができ、場合によってはその外乱を抑制するための適切な対策を講じることも可能になる。
従って、例えば前車輪のアンバランスに起因する外乱の場合に、ステアリング装置のパワー・アシスト量を調整して、好ましくは周期的外乱の起きたときにのみ、それを減衰させることが可能になる。
尚、当然ながら、上述の如きモデル曲線の適応は、先行技術にも開示されているように、フーリエ解析において連続的なスペクトルが算出されるときにも実行され得る。この場合には判定用周波数又はその複数次の周波数における振幅値のみを後で使用すればよい。
また、本発明において好ましいのは、フーリエ解析において下記の式(1)、(2)の被積分関数に代えて、簡略化した下記式(3)を用いることである。尚、ωは角周波数[1/s]であり、τは微小変数であり、Cは車輪全周の長さの逆数[1/m]であり、v(t)はその時点での車速[m/s]である。また、kは考慮される外乱の次数であり、TC(τ)は、その時点で計測された操舵トルク[Nm]である。
さらに、本発明において好ましいのは、フーリエ係数の積分を台形法による近似を用いて行うことであり、その際に積分区間の分割数Nは、サンプリング間隔Ts 及び最大積分時間Tmax の関数として以下の式に従って選択すればよい。
本発明の一態様として、車速に対応づけてプロットした複数の振幅値の近似を、下記式(4)のモデル式に基づいて実行することができる。尚、Ωは、パラメータvk 、dk を用いた下記式(5)にて表わされる。
これに対し、もう一つのパラメータαk は、LSQ(Least Squares with a Single Quadratic Constraint)の推定アルゴリズムを用いて算出された外乱の振幅Ak(ti)との比較によって決定される。このLSQ推定アルゴリズムによれば、特に上記式(4)においてパラメータαk が単純に、線形的に含まれていることから、その値を容易に算出することができる。
尚、多次元的に回帰分析を実行して、物理的な測定値から非線形のパラメータvk 、dk を算出することも考えられる。前述したように、外乱に依らずパラメータvk 、dk の値は実質的に一定であるものの、他のパラメータの一つは直接的に外乱の影響を受けることもあり得る。また、前記とは異なる態様のモデル関数を用いることも可能であることは言うまでもない。
別の観点から本発明は、請求項1〜9のいずれかに記載の方法を実行するための制御ユニットを備えたパワー・ステアリング装置である。このようなステアリング装置によれば、周期的な外乱を比較的少ない演算量にて検出し、同様に少ない演算量で操舵アシスト量を周期的に変えることにより、その外乱の減衰と外乱のない状況での良好な操舵フィーリングとを高いレベルで両立することができる。
本発明に係る検出方法によると、フーリエ解析のための演算量が非常に少なくなり、自動車の制御系におけるマイクロ・プロセッサ・システムの処理能力があまり高くなくても、ステアリング装置における周期的外乱を安定確実に検出することができる。よって、これに基づき、同様に少ない演算量で操舵アシスト量を適切に変更して、周期的外乱を効果的に減衰させることができ、その外乱のない状況での良好な操舵フィーリングとも高いレベルで両立できる。
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
この実施形態で述べる自動車のステアリング装置における周期的外乱の検出方法は、周期的に起こる外乱の検出に関して、以下の二つの手法に分けられる。第一の手法は、周期的に生じる外乱の検出に関連し、一方、第二の手法は、その外乱の区分に関連する。
以下に、まず第一の手法について説明すると、最初に自動車の車速、即ち前車輪の回転速度を(一例として、二つの前車輪の個々の車輪速センサーの値を平均化することによって)測定する。通常の自動車において前車輪は、ステアリング装置によって転舵されるように構成されており、両者の間では振動が伝達するから、例えば前車輪のアンバランスやブレーキ・ディスクの歪みがあると、前車輪自体に振動が発生するのみならず、ステアリング装置、特にステアリング・ホイールにおいて振動が引き起こされることがある。
そこで、前記のように測定した前車輪の回転速度に基づき下記式(6)に従って、その回転速度に関連する外乱の周波数を検出することが可能であり、その周波数は、図1に示されるスペクトログラムにおいて、一次外乱周波数としてのライン10(若しくは、そこからトルクの尾根に向かって垂直に立ち上がる平断面)や二次外乱周波数としてのライン20のように図示され得る。
図2には、一次及び二次のそれぞれの周波数に関する振幅の値が車速v(t)に対応づけてプロットされて、各々グラフ30、40として示されている。
図3は、Simulinkによるブロック図において、上記式(9.1)〜(9.5)、(10)、(11)による計算処理(calculation guidelines)の可能な実施例を示す。尚、Simulinkは、アメリカ合衆国マサチューセッツ州Natick市に所在するMathWorks Inc.の登録商標である。
上記の如く振幅値を算出した後に、第二の手法として、車速に依存する外乱の振幅特性(図2参照)の近似を、例えば下記式(12.1)、(12.2)のような適切な近似方程式又はモデル式に基づいて行う。尚、式(12.1)のパラメータvk は、最大の外乱が起こる車速(個々の自動車に固有の値であり、外乱の状態に依らず実質的に一定になる)を表し、式(12.2)のパラメータdk は、その最大値からどの程度早く外乱が減衰するか(個々の自動車に固有の値であり、外乱の状態に依らず実質的に一定になる)を表す。そして、αk は、上記式(11)による外乱の振幅Ak(ti)から決定されるパラメータである。
上述したように、本発明の方法は、新たに計測した時間領域(time domain)の複数のデータを、それぞれ周波数領域(frequency domain)のデータに変換するような従来までの解析方法とは異なる。これは、以下の簡略化の仮定に基づく。すなわち、
a) 車速が外乱に比べて緩やかに変化するという仮定の下で十分に正確な結果が得られ、
b) 車速への依存状態が、位置への依存状態に変換され得て、そして、
c) 一定時間にわたる積分が十分に正確に行われる。
a) 車速が外乱に比べて緩やかに変化するという仮定の下で十分に正確な結果が得られ、
b) 車速への依存状態が、位置への依存状態に変換され得て、そして、
c) 一定時間にわたる積分が十分に正確に行われる。
本発明の方法によると、上述の如き近似によって演算量が著しく少なくなり、高速フーリエ変換(FFT)の演算負荷が抑えられて、現在の制御コンピュータによるリアルタイム演算が可能になる。また、アルゴリズムが、各ステップにおいて、振幅Ak(ti)及びパラメータαkに関して新規な(かつ改善された)評価をもたらし得る。
また、外乱の振幅を車速に関してのみ(線形的及び/又は比例的に)考慮することで、固定された周波数帯域を考慮する他の解決策よりも更に安定確実に周期的外乱を検出することができる。上記式(12.2)に基づく外乱の更なる分類によって、外乱の検出は、パラメータや周囲条件の影響に関して非常にロバストである。
10、一次外乱周波数
20、二次外乱周波数
30、一次振幅
40、二次振幅
50、一次振幅の近似曲線
60、二次振幅の近似曲線
20、二次外乱周波数
30、一次振幅
40、二次振幅
50、一次振幅の近似曲線
60、二次振幅の近似曲線
Claims (9)
- 自動車のステアリング装置における周期的外乱の検出方法であって、
自動車の車速を検出する工程と、
操舵力及び/又は操舵トルクの時系列データを取得する工程と、
上記車速に基づいて判定用周波数を決定する工程と、
上記判定用周波数に上限及び/又は下限が依存する少なくとも一つの所定周波数帯域内において、前記操舵力若しくは操舵トルクの時系列データをフーリエ解析する工程と、
少なくとも上記フーリエ解析の結果からステアリング装置における周期的外乱を検出する工程と、を有し、
上記フーリエ解析においては上記所定周波数帯域外を考慮しない、ことを特徴とする周期的外乱の検出方法。 - 上記フーリエ解析においては、一次の上記判定用周波数、及び/又は一次以上の上記判定用周波数のみを考慮する、請求項1に記載の方法。
- 上記周期的外乱を検出する工程では、異なる車速に対してその都度、フーリエ解析を行って、上記周期的外乱の振幅を求める、請求項1又は2のいずれかに記載の方法。
- 少なくとも一つの適応パラメータを有し且つ車速に依存するモデル式を、少なくとも一つ設定しておき、
上記周期的外乱を検出する工程では、複数の上記車速毎の振幅値から回帰分析の手法によって上記適応パラメータの値を求め、少なくともその適応パラメータに基づいて周期的外乱の範囲、及び/又はタイプを算出する、
請求項3に記載の方法。 - 請求項1〜7のいずれか一つに記載の方法によって、自動車のステアリング装置における周期的外乱を検出し、
上記ステアリング装置に付設されたパワーステアリング装置を用いて、上記検出された周期的外乱に基づき、これを補償するように上記ステアリング装置のパワー・アシスト制御を実行する、周期的外乱の補償方法。 - 請求項8に記載の方法を実行するためのパワーステアリング装置と、制御ユニットとを備えることを特徴とする自動車のステアリング装置。
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