JP2008238966A - 変速機のパーキング機構 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキング機構の誤動作を確実に防止し、しかもシフトコントロールレバーの操作を軽くした、変速機のパーキング機構を提供すること。
【解決手段】パーキング歯車に爪部が噛み合うパーキングスプラグと、膨大部を有し、パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドと、パーキングロッドを保持するロッド支持部材を有するブラケットからなり、更にパーキングスプラグは、支持片を有し、膨大部が突部との係合から外れると、支持片が膨大部に掛かかり爪部がパーキング歯車との噛み合いから解除される位置でパーキングスプラグが支持されることとして変速機のパーキング機構を構成した。これにより、誤動作がなく、操作の軽いパーキング機構を提供できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、変速機の内部に装着され、駐車時に車輪を係止させるパーキング機構に関する。

自動変速機を搭載した車両においては、通常シフトコントロールレバーを操作して変速機をパーキングレンジに設定すると、内装されたパーキング歯車が係合され、駐車時におけるタイヤの遊転を防止するようになっている。このようなパーキング機構は例えば、変速機の回転軸に取り付けられたパーキング歯車に噛み合うパーキングスプラグと、パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドなどを変速機の内部に備え、シフトコントロールレバーを操作するとパーキングロッドが作動して、パーキングスプラグを揺動させ、パーキングスプラグに設けられた爪をパーキング歯車に噛み合わせるようにしている。

またパーキングスプラグは、走行中に振動などによって不用意にパーキング歯車に噛むことがないよう、戻しばねのばね力でパーキングスプラグの爪をパーキング歯車から離れる方向に付勢させたり、特許文献１に記載されているようにパーキングスプラグの一方に錘を設け、重力を用いてパーキングスプラグの爪をパーキング歯車から離すようにしている。
特開２００２−１７８８９１公報

しかしながら、パーキングスプラグにばね力の強い戻しばねを組み付けたときには、パーキングスプラグを強い力で作動させなければならずシフトコントロールレバーの操作が重くなることがある。またパーキングスプラグに錘を設けた場合であっても、振動による揺動を防止するための戻しばねは必要であり、錘による重さと戻しばねのばね力が同一方向に作用して、シフトコントロールレバーの操作がしずらくなったり、パーキング機構に過大な力がかかるというおそれがあった。

本発明は上記課題を解決し、パーキング機構の誤動作を確実に防止し、しかも軽い力でシフトコントロールレバーを操作してパーキングレンジに設定可能な、変速機のパーキング機構を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため変速機を次のように構成した。

１、変速機に設けられたパーキング歯車と、前記パーキング歯車に噛み合う爪部を有し、前記パーキング歯車に前記爪部が噛み合う噛合位置と前記パーキング歯車から前記爪部が退避する退避位置との間を変位自在に設けられたパーキングスプラグと、延在方向に進退可能に設けられ前記パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドと、からなり、
前記パーキングロッドは、前記パーキングスプラグが配設された側に突出する噛合用突出部と、前記噛合用突出部とは逆側に突出する退避用突出部とを備え、前記パーキングスプラグは、前記パーキングロッドが進退方向のいずれか一方に移動すると前記噛合用突出部に当接する突部と、前記パーキングロッドが進退方向の他方に移動すると前記退避用突出部に係合する係合部とを備え、前記突部は、前記噛合用突出部と当接した状態で前記パーキングスプラグを前記噛合位置に保持するよう構成され、前記係合部は、前記退避用突出部に係合した状態で前記パーキングスプラグを前記退避位置に保持するよう変速機のパーキング機構を構成した。

２、 １に記載の変速機のパーキング機構において、前記係合部は、前記パーキングスプラグの本体部から前記パーキングロッドを巻き込むように延設され、前記本体部に対向した面で前記退避用突出部に当接することとした。

３、 １または請求項２に記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキングスプラグは、前記爪部を有する側を揺動端側として、揺動自在に軸支されていることとした。

４ １乃至３のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキングスプラグは、前記爪部を有する側を重力方向に押し下げて前記パーキング歯車に噛み合わせることとした。

５、 １乃至３のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキングロッドを進退方向に移動自在に、かつ前記パーキングロッドを前記パーキング歯車からほぼ一定の距離に保持するロッド支持部材を更に有することとした。

６、 １乃至５のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキングロッドの移動方向を、前記爪部の移動方向に対してほぼ直交するように設定した。

７、 １乃至６のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキング機構を、前記変速機内の前記パーキング歯車上部に設けた。

本発明にかかるパーキング機構は、次の効果を有している。
変速機が例えばドライブレンジなどに設定されていると、パーキングロッドが後方に移動し退避用突出部が係合部に係合して、パーキングスプラグは、パーキング歯車から引き離された位置、すなわち退避位置に保持される。

そしてシフトコントロールレバーが操作されパーキングレンジに設定されると、パーキングロッドが例えば前進位置に移動して、パーキングロッドの噛合用突出部とパーキングスプラグの突部が当接し、パーキングスプラグが揺動して、パーキング歯車に爪部が噛み合う。これにより、パーキングスプラグがパーキング歯車に係合し、変速機に連結している車軸が固定される。

次にシフトコントロールレバーが操作され再びドライブレンジに設定されると、パーキングロッドが後方位置に移動し、係合部がパーキングロッドの退避用突出部に当接し、爪部がパーキング歯車から引き離され、パーキングスプラグが退避位置に保持される。これにより、パーキングスプラグは確実に保持され、振動等によって誤ってパーキング歯車に噛み合うことはない。またパーキングスプラグには、がたつきを防止する程度の弱い戻しばねを組み付ければよいので、シフトコントロールレバーを軽い操作力で操作できる。

本発明にかかるパーキング機構の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、パーキング機構の構成を示す。パーキング機構１０は、パーキング歯車１２と、パーキングスプラグ１４と、パーキングロッド１６と、ブラケット１８などから構成してある。パーキング歯車１２は、図２に示すように変速機２０の駆動軸２２の一端に、スプライン嵌合等により一体に固定してあり、パーキング機構１０は、図２には図示していないが、変速機２０の内部であって、かかるパーキング歯車１２の上方に設けられている。

ブラケット１８は、変速機２０のハウジングなど固定側の部材に取り付けてあり、図３に示すように下面が図の左方側が下がるようにわずかに傾斜している庇状の天板１９を有している。またブラケット１８にはＬ字状のロッド支持部材３４が設けられており、ロッド支持部材３４がパーキングロッド１６の下側を保持し、これによりパーキングロッド１６は、ほぼ水平を保持した状態、すなわち、延在方向に前後進自在で、かつパーキング歯車１２との距離を略一定に保った状態で保持される。

パーキングロッド１６は、棒状部材で、先端に膨大部１５を有している。膨大部１５は、パーキングスプラグ１４側に突出した噛合用突出部１７と、パーキングスプラグ１４とは逆側、つまりブラケット１８側に突出した退避用突出部２１とから形成されている。

パーキングロッド１６の延在方向端部には、シフトコントロールレバーから延びるワイヤ（いずれも図示せず。）が連結してあり、これによりパーキングロッド１６は、シフトコントロールレバーをパーキングレンジに設定すると、延在方向前方の所定位置（以下、前進位置とする。）に設定され、シフトコントロールレバーをパーキングレンジ以外のレンジに設定すると後方の所定位置（以下、後進位置とする。）に設定される。

噛合用突出部１７は所定の高さ幅を上下方向に有し、パーキングスプラグ１４が前進位置に設定されると、天板１９とパーキングスプラグ１４の間に挿入されて、後述する突部２８に当接し、パーキングスプラグ１４を揺動させる。一方パーキングスプラグ１４が後方の所定位置に設定されると、噛合用突出部１７と突部２８との当接が解除され、退避用突出部２１が後述する係合部としての支持片３０に係合する。

尚パーキングロッド１６は、ばね部材等緩衝部材を介してシフトコントロールレバーと連結させ、パーキングスプラグ１４の揺動動作を待ってパーキングロッド１６を前進移動させることとする。また、膨大部１５をパーキングロッド１６に対して延在方向に移動可能に設け、かかる膨大部１５をばね部材等で前方に移動するよう付勢してもよい。

パーキングスプラグ１４は、図１に示すように、パーキングスプラグ１４の本体部１３の一端に組付孔２４を有し、変速機２０のハウジングなどから延設された取付軸（図示せず。）に組付孔２４を組み付け、変速機２０の内部に揺動自在に取り付けられている。組付孔２４の他端側には、爪部２６、突部２８、係合部としての支持片３０が設けてある。パーキング歯車１２とパーキングスプラグ１４の揺動方向とは同一平面内に設定してあり、パーキングスプラグ１４が噛合位置に揺動するとパーキング歯車１２に爪部２６が噛み合い、パーキングスプラグ１４が退避位置に揺動すると爪部２６がパーキング歯車１２の噛合から解除される。

またパーキングスプラグ１４とパーキングロッド１６は、パーキングロッド１６の前後進方向とパーキングスプラグ１４の揺動方向とがほぼ垂直に交差するように設定されている。更にパーキングスプラグ１４には、図示しない戻しばねが取り付けてあり、戻しばねによりパーキングスプラグ１４は、図１における右向き、すなわち爪部２６がパーキング歯車１２から離れる退避位置の方向に常に付勢されている。

爪部２６は、パーキングスプラグ１４の下側面に設けられ、パーキング歯車１２に設けられた歯に噛合する形状に形成してある。突部２８は、爪部２６が取り付けられた面の反対側の面に設けられている。突部２８は、前述したようにパーキングロッド１６が前進して噛合用突出部１７が突部２８に当接すると、爪部２６がパーキング歯車１２に嵌合する噛合位置までパーキングスプラグ１４が揺動する高さに設定されている。

支持片３０は、金属片で、逆Ｌ字状に形成されており、パーキングスプラグ１４の本体部１３に取り付けてある。支持片３０は、突部２８と同じ面に取り付けてあり、図３に示すようにパーキングロッド１６が後方位置にあると、パーキングロッド１６の退避用突出部２１に係合する高さに設定してある。また、パーキングロッド１６が前進位置に設定されると、図４に示すように退避用突出部２１が支持片３０から完全に外れる幅（パーキングロッド１６の長手方向である。）に設定してある。尚図３において、図示の都合上支持片３０を二点鎖線で示している。

すなわち、パーキングロッド１６が後方位置にある状態では、支持片３０が退避用突出部２１に係合しパーキングスプラグ１４の爪部２６がパーキング歯車１２から完全に引き上げられた位置にパーキングスプラグ１４が支持される。またパーキングロッド１６が前進位置に移動すると、図４に示すように支持片３０が退避用突出部２１から外れるとともに、退避用突出部２１がブラケット１８の下面に接し、噛合用突出部１７が突部２８を押圧し、爪部２６がパーキング歯車１２に係合される。尚、パーキングロッド１６がシフトコントロールレバーにより前進位置に移動するよう付勢されても、爪部２６がパーキング歯車１２の歯の間に係合するまで緩衝部材の作用によりパーキングロッド１６、あるいは膨大部１５は突部２８の直前で待機し、爪部２６がパーキング歯車１２に噛み合ったときそれらが前進される。

次に、パーキング機構１０の作用について説明する。

車両が走行状態で、シフトコントロールレバーがドライブレンジなどに設定されていれば、図３に示すようにパーキングロッド１６は後方位置にあり、パーキングロッド１６がロッド支持部材３４で保持され、かつ支持片３０が退避用突出部２１に掛かっているので、パーキングスプラグ１４がパーキング歯車１２の上方、つまり爪部２６がパーキング歯車１２に係合しない退避位置に引き上げられている。

したがって、パーキングスプラグ１４は支持片３０の退避用突出部２１により支持されているので、弱いばね力の戻しばねにより退避位置方向に付勢されているだけであっても、パーキングスプラグ１４が揺動することはなく、走行中に振動等を受けた場合でもパーキングスプラグ１４がパーキング歯車１２に噛み合うなどの誤動作は発生しない。

一方、シフトコントロールレバーがパーキングレンジに設定されると、図４に示すようにパーキングロッド１６は前進位置に移動する。すると、支持片３０が退避用突出部２１から外れ、退避用突出部２１がブラケット１８の下面に沿って移動しつつ噛合用突出部１７が突部２８に当接し、突部２８を押し下げる。これにより、パーキングスプラグ１４が戻しばねに抗して下方に揺動し、パーキングスプラグ１４がパーキング歯車１２に係合し、変速機２０がパーキング状態に設定される。図５に、変速機２０がパーキング状態に設定された状態を示す。このように爪部２６がパーキング歯車１２に嵌合し、パーキングスプラグ１４とパーキング歯車１２が確実に係合されると、変速機２０の駆動軸２２が固定され、駐車中にタイヤが空転して車両が動き出すことはない。

そして、再びシフトコントロールレバーをドライブレンジなどに設定すると、パーキングスプラグ１４が退避用突出部２１で支持されるので、誤動作を防止できる。またパーキング機構１０においては、パーキングスプラグ１４にばね力の強い戻しばねを取り付ける必要がないので、パーキングロッド１６の移動が容易となり、シフトコントロールレバーの操作を軽くできる。更に支持片３０やロッド支持部材３４を、パーキングスプラグ１４やブラケット１８に設け、複雑な部材を用いることなく構成できるので、誤動作を確実に防止したパーキング機構１０を簡易な構成で提供できる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上記実施形態では、図２に示す変速機２０を例に説明したが、パーキング機構１０を設置する変速機は、かかる形式の変速機に限るものではない。

また、支持片３０は、パーキングロッド１６の退避用突出部２１にかかる上片がパーキングスプラグ１４の本体部１３の延在方向と平行でなく、図６に示すようにパーキングロッド１６の後方位置側を下げてもよい。このようにすると、パーキングロッド１６を後方位置に移動させた際、退避用突出部２１が支持片３０の上片に密着し、パーキングスプラグ１４をがたつきなく固定することができる。また、噛合用突出部１７や退避用突出部２１にローラ等を設け、パーキングロッド１６の前後進に伴いローラを回転させるようにしてもよい。すると、パーキングロッド１６の移動、すなわちシフトコントロールレバーの操作をより軽快にできる。

また、突部２８は、パーキングスプラグ１４の本体部１３の幅方向の一方側に偏らせて形成したが、本体部１３の幅方向中央に形成してもよい。また、パーキングロッド１６を前進位置に移動させたとき、噛合用突出部１７と突部２８とを当接させることとしたが、パーキングロッド１６の後方位置で噛合用突出部１７を突部２８に当接させてもよい。更に、パーキング機構１０は、パーキング歯車１２の上方に設ける場合に限らず、パーキング歯車１２の側方や下側に設けてもよい。

本発明にかかるパーキング機構の一実施形態を示す斜視図。 変速機を示す構成図。 パーキング機構を示す図。 パーキング機構を示す図。 パーキング機構を示す図。 パーキング機構を示す図。

符号の説明

１０…パーキング機構
１２…パーキング歯車
１４…パーキングスプラグ
１５…膨大部
１６…パーキングロッド
１７…噛合用突出部
１８…ブラケット
２０…変速機
２１…退避用突出部
２６…爪部
２８…突部
３０…支持片（係合部）
３４…ロッド支持部材

７、 １乃至６のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記パーキング機構を、前記変速機内の前記パーキング歯車上部に設けた。
８、 １乃至７のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記噛合用突出部と前記退避用突出部の少なくとも一方の外周面を、曲面形状に形成した。
９、 １乃至８のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記噛合用突出部と前記退避用突出部の少なくとも一方に、前記突部あるいは前記係合部に接するローラを設けた。
１０、１乃至９のいずれかに記載の変速機のパーキング機構において、前記突部と前記係合部の少なくとも一方に、前記パーキングロッドの進退方向に沿って傾斜する傾斜面を形成した。

１、 変速機に設けられたパーキング歯車と、前記変速機の内部に揺動自在に取り付けられている本体部に前記パーキング歯車に噛み合う爪部を設け、前記爪部が前記パーキング歯車に噛み合う噛合位置と前記爪部が前記パーキング歯車から退避する退避位置との間を変位自在に設けられたパーキングスプラグと、延在方向に進退可能に設けられ前記パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドと、からなり、
前記パーキングロッドは、前記パーキングスプラグが配設されている側に突出する噛合用突出部と、前記噛合用突出部とは逆側に突出する退避用突出部とを備え、前記パーキングスプラグは、前記パーキングロッドが進退方向のいずれか一方の側に移動すると前記噛合用突出部に当接する突部と、前記本体部とで前記パーキングロッドを挟むように配設されるとともに前記パーキングロッドが進退方向の他方の側に移動すると前記退避用突出部に係合する係合部とを備え、前記突部は前記噛合用突出部と当接した状態で前記パーキングスプラグを前記噛合位置に保持するよう構成され、前記係合部は前記退避用突出部に係合した状態で前記パーキングスプラグを前記退避位置に保持するように変速機のパーキング機構を構成した。

２、１に記載の変速機のパーキング機構において、前記係合部は、前記本体部に対向した面で前記退避用突出部に当接することとした。

Claims (7)

1. 変速機に設けられたパーキング歯車と、
   前記パーキング歯車に噛み合う爪部を有し前記爪部が前記パーキング歯車に噛み合う噛合位置と前記爪部が前記パーキング歯車から退避する退避位置との間を変位自在に設けられたパーキングスプラグと、
   延在方向に進退可能に設けられ前記パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドと、からなり、
   前記パーキングロッドは、前記パーキングスプラグが配設されている側に突出する噛合用突出部と、前記噛合用突出部とは逆側に突出する退避用突出部とを備え、
   前記パーキングスプラグは、前記パーキングロッドが進退方向のいずれか一方の側に移動すると前記噛合用突出部に当接する突部と、前記パーキングロッドが進退方向の他方の側に移動すると前記退避用突出部に係合する係合部とを備え、
   前記突部は前記噛合用突出部と当接した状態で前記パーキングスプラグを前記噛合位置に保持するよう構成され、
   前記係合部は前記退避用突出部に係合した状態で前記パーキングスプラグを前記退避位置に保持するよう構成されていることを特徴とした変速機のパーキング機構。
2. 前記係合部は、前記パーキングスプラグの本体部から前記パーキングロッドを巻き込むように延設され、前記本体部に対向した面で前記退避用突出部に当接することを特徴とした請求項１に記載の変速機のパーキング機構。
3. 前記パーキングスプラグは、前記爪部を有する側を揺動端側として、揺動自在に軸支されていることを特徴とした請求項１または請求項２に記載の変速機のパーキング機構。
4. 前記パーキングスプラグは、前記爪部を重力方向に押し下げて前記パーキング歯車に噛み合わせることを特徴とした請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の変速機のパーキング機構。
5. 前記パーキングロッドを進退方向に移動自在に、かつ前記パーキングロッドを前記パーキング歯車からほぼ一定の距離に保持するロッド支持部材を更に有することを特徴とした請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の変速機のパーキング機構。
6. 前記パーキングロッドの移動方向を、前記爪部の移動方向に対してほぼ直交するように設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の変速機のパーキング機構。
7. 前記パーキング機構を、前記変速機内の前記パーキング歯車上部に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の変速機のパーキング機構。

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