JP2007120024A - 駐車車両固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一つのシリンダで車両停止パネルの立ち上げ、立ち下げを行う装置において、製造時の調整を簡略化し、人為的な不正脱出などに対しては抵抗力のある駐車車両固定装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１６のロッド１９の前進により第１ピニオン２３を回転させて車両停止パネル８０を上昇させる。ピニオン軸ロック手段のロック歯車も回転するが、ワンウェイクラッチにより空転する。ロッド１９の後退により、ロック歯車解除連結手段４０がピニオン軸固定歯車２４とロック歯車の噛合を解除し、車両停止パネル８０が下降する。【選択図】図２

Description

本発明は、駐車装置の車両停止パネル固定装置に関し、ピニオン軸の一方側に車両停止パネルを固定し、他方側には歯車を取り付けることにより、車両停止パネルを回転起立させたい場合は車両停止パネル作動手段を駆動させてピニオン軸を回転させ、車両停止パネルの回転を所定の仰角で停止させ、ピニオン軸ロック手段を駆動させてピニオン軸の回転を固定するようにした駐車装置の車両停止パネル固定装置に関する。

一般に、車両の駐車装置には駐車した車両の移動を防止する車両停止パネルが設置されている。
この車両停止パネルの一方側には軸が取り付けられ、その軸の回転方向に従って駐車車両の移動を防止するため車両停止パネルは立てられた状態を維持し、駐車車両の移動を可能にするために横になった状態を維持する。かかる動作において、車両停止パネルの軸を正／逆回転駆動するために正／逆切り替え電気モータまたは正回転駆動用と逆回転駆動用の油圧シリンダもしくはエアシリンダが用いられている。

図９は従来の車両停止パネル固定装置（特許文献１）の例を示すもので、本件出願人が提案したものである。
車両停止パネル１８０の一端に固定されたピニオン軸１２３に固定されたピニオン１２２にラック１２１を噛合させ、ラック１２１に結合されたガイド金具をエアシリンダ１１３のロッド１１４で進出後退させることにより車両停止パネル１８０を立ち上げたり、横にしたりしている。
エアシリンダ１１３のロッド先端に結合された駒１１５により、ラチェット解除連結手段の結合ツメ１４１を引っ掛けて引くことにより、ツメ基台１４５を回転させ、その他端でプッシュロッド１４３を押し出す。この押し出されたプッシュロッド１４３の他端はラチェット１３２を反時計方向に回転させ、ラチェットホイール１３１に噛み合っているラチェット１３２の先端を解放し、ピニオン軸１２３の回転を自由にする。さらにロッド１１４が後退すると、ロッド先端の駒１１５が係合部１２１ａに突き当たりラック１２１が引かれ、車両停止パネル１８０が水平（横）に戻る。この過程の終了近くで駒１１５と結合ツメ１４１の先端との噛み合いが外れ、ツメ基台１４５は引きバネ１４４の復元力により反時計方向に回転し車両停止パネル１８０が水平（横）の初期状態に戻る。
特開２００５−１８８１７５号公報

上記従来の車両停止パネル固定装置では、ピニオン軸に固定されたラチェットホイールにラチェットを係止して回転防止を行っているが、ラチェットホイールの歯のピッチ間は回動可能なため、この間を人為的に回動させることができる。このため車高の低い車両の場合、不正退出され易いという問題があった。
また、エアシリンダのロッド先端に結合された駒により、ラチェット解除連結手段の結合ツメを引っ掛けて引く位置とプッシュロッドを押し出し、ラチェットホイールに噛み合っているラチェットの先端を開放する位置に精度が必要で、製造時の位置調整に時間がかかるという問題があった。

本発明の目的は一つのシリンダで車両停止パネルの立ち上げ、立ち下げを行う装置において、製造時の調整を簡略化し、人為的な不正脱出などに対しては抵抗力のある駐車車両固定装置を提供することにある。

前記目的を達成するために本発明の請求項１は、車両前後輪間の車高空間に車両停止パネルを立ち上げて車両の移動を禁止し、前記車両停止パネルを下げることにより車両の移動を可能にする駐車車両固定装置において、前記車両停止パネルの一端に取り付けられ第１ピニオンを固定した第１ピニオン軸および該第１ピニオン軸に噛合された前後動可能な第１ラック手段を有するピニオン軸回転手段と、駆動源となる１つのシリンダおよび前記第１ラック手段に係合する前記シリンダのロッドを有し、前記ロッドを前進，後退させることにより前記第１ラック手段を前後動させ、前記車両停止パネルを回動させる車両パネル作動手段と、前記第１ピニオン軸に固定されたピニオン軸固定歯車および固定軸が取り付けられた第１ワンウェイクラッチを持つロック歯車を有し、前記固定軸は移動可能であって、前記ピニオン軸固定歯車とロック歯車の噛合または解除可能なピニオン軸ロック手段と、前記シリンダのロッドの動きに連動し、前記第１ラック手段の前進時に、プッシュロッドを突出させず、前記第１ラック手段の後退時に、前記プッシュロッドを突出させるロック歯車解除連結手段とを備え、前記車両パネルを立ち上げるときは、前記ロック歯車と前記ピニオン軸固定歯車を噛合させた状態で前記ロック歯車を前記第１ワンウェイクラッチにより空転させ、前記車両パネルを立ち下げるときは前記プッシュロッドを突出させて前記固定軸を移動させ前記ロック歯車と前記ピニオン軸固定歯車との噛合を解除することを特徴とする。
本発明の請求項２は請求項１記載の発明において前記車両停止パネル作動手段は、前記シリンダのロッド先端に、所定位置に欠歯を持つ第２ラック手段が取り付けられ、前記ロック歯車解除連結手段は、前記第２ラック手段に噛合する第２ワンウェイクラッチを持つ第２ピニオンと、該第２ワンウェイクラッチに取り付けられた回動軸となる第２ピニオン軸と、該第２ピニオン軸の他端に取り付けられ前記プッシュロッドを駆動させる駆動レバーと、前記第２ピニオン軸の一方向に付勢力を与えるバネ手段とを有し、前記シリンダのロッドの繰り出し時は、前記第２ピニオンが回転しても前記第２ワンウェイクラッチにより前記第２ピニオン軸を回転させることなく、前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を保持し、前記シリンダのロッドの後退時には、前記第２ピニオンの回転により前記第２ピニオン軸を回転させ、前記駆動レバーの駆動により前記プッシュロッドを突出させて、前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を解除し、前記シリンダのロッドが初期位置に戻る直前で前記第２ピニオンが前記欠歯の位置で第２ラック手段との噛合が解除され、前記バネ手段の付勢力によって前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車が噛合することを特徴とする。
本発明の請求項３は、請求項２記載の発明において前記車両停止パネル作動手段は、前記シリンダのロッドの先端に固定されたバネホルダと、前記バネホルダに収容される圧縮コイルと、前記第１ラック手段に取り付けられた第１ラック手段保持金具と、前記圧縮バネを前記第１ラック手段保持金具に接触させておき前記シリンダの繰り出し時は、前記圧縮バネを圧縮させ前記バネホルダの端部で第１ラック手段保持金具で押して前記車両停止パネルを立ち上げ、前記シリンダのロッドを後退させるときは、前記圧縮バネの作用によって前記第１ラック手段保持金具を現在位置に保持して前記車両停止パネルの立ち下げを抑制し、前記車両停止パネルの立ち下げ開始より先に前記第２ラック手段の後退を開始し第２ピニオンを回転させて前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を解除することを特徴とする。
本発明の請求項４は、請求項２または３記載の発明において前記車両停止パネル作動手段は、前記第２ラック手段の先端に位置決め部材を取り付け、前記第２ピニオンが前記欠歯の位置で前記第２ラック手段との噛合が解除され後、前記位置決め部材が前記第２ピニオンに突き当たり該位置決め部材により前記第２ピニオンと噛合する位置に前記第２ラック手段の位置を調整することを特徴とする。

請求項１によれば車両停止パネルの立ち上げ時は、車高に合わせた位置に停止し安定に保持でき、人為的に立ち下げようとするときは、その位置で確実に保持され不正脱出に対し耐力のある装置を提供できる。
請求項２，請求項３および請求項４によれば、歯車の噛み合い調整により、所定の位置に固定するのみで動作するので、組立時の調整が簡略化される。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳しく説明する。
図１は、本発明による駐車車両固定装置の外観を示す斜視図である。
車両駐車ベース７０に車両の下を上昇下降する車両停止パネル８０を有し、車両停止パネル８０を駆動する駆動部１を備えている。

図２は本発明に係る駐車装置の車両停止パネル固定装置駆動部の斜視図，図３は、図２のロック歯車解除連結手段およびピニオン軸ロック手段の詳細を示す斜視図，図４は、図２の車両停止パネル作動手段の詳細を示す斜視図である。
車両停止パネル固定装置は、車両停止パネル作動手段１０，ピニオン軸回転手段２０，ロック歯車解除連結手段４０およびピニオン軸ロック手段５０から構成されている。
車両停止パネル８０の一方側には第１ピニオン２３と所定の距離を維持する位置の車両駐車ベース上にエアシリンダ１６が設置されている。エアシリンダ１６のロッド１９先端には圧縮コイルバネ１８を内蔵するバネホルダ１７がガイド軸１９−１で固定されている（図４参照）。

上記ガイド軸１９−１を貫通する貫通孔１４−１を有し、４つの回転輪２１−１で滑動可能にした第１ラック２１と結合した第１ラック保持金具１４が取り付けられている。第１ラック２１は第１ピニオンに噛合し、車輛停止パネル８０を上昇下降させる。
バネホルダ１７と第１ラック保持金具１４間には隙間が設けられ、圧縮コイルばね１８が第１ラック保持金具１４を押すように構成されている。
図５にエアシリンダ付近の断面図および第１ラック付近の側面図を示す。

ガイド軸１９−１先端にはロック歯車解除連結手段４０の第２ピニオン１２を駆動する第２ラック１１を取り付けた第２ラック保持金具１５が固定されており、第２ラック１１はエアシリンダ１６のロッド１９の前後退の動きと連動させられている。
この第２ラック１１はエアシリンダロッド１９が初期位置では、ロック歯車解除連結手段４０の第２ピニオン１２と噛み合わないようにしておき、ロット１９が前進すると噛み合うように設定されている。
図６にロック歯車解除連結手段の第２ラック，第２ピニオン付近の側面図を示す。

ロック歯車解除連結手段４０の第２ピニオン１２は第２ワンウェイクラッチ４１を介して回動軸である第２ピニオン軸４６に取り付けられている（図３参照）。第２ピニオン軸４６は支持金具４２に回動可能に取り付けられている。この第２ピニオン軸４６の他端には駆動レバー４５が固定され、駆動レバー４５の回動によって後述するプッシュロッド４４が前後進するようになっている。

エアシリンダロッド１９が前進（矢印１９ａの方向）するとき、第２ピニオン１２は回転（矢印１２ａの方向）するが第２ワンウェイクラッチ４１が空転し、回動軸である第２ピニオン軸４６は回転しない。従って駆動レバーは回転しない。
シリンダロッド１９が後退（矢印１９ｂの方向）するとき、第２ピニオン１２が回転（矢印１２ｂの方向）し、第２ワンウェイクラッチ４１が第２ピニオン軸４６を回転作動する。従って駆動レバー４５は矢印４５ｂの方向に回転し、エアシリンダロッド１９が初期位置直前で、第２ラック１１と第２ピニオンの噛み合いが外れ、駆動レバー４５がねじりコイルバネ４３の作用により矢印４５ａの方向に回転し初期設定位置に戻る。
図７にロック歯車解除連結手段の第２ピニオン軸の縦断面図を示す。

駆動レバー４５にはプッシュロッド４４が結合されており、駆動レバー４５が回動するとプッシュロッド４４は前後に移動可能に取り付けられている。プッシュロッド４４の他端４４−１はロック歯車保持金具５５に結合されている。
図８にピニオン軸ロック手段のロック歯車の断面図を示す。
ロック歯車保持金具５５は軸５８によって取付台５４に取り付けられ、軸５８を中心に前後（矢印５５ａ，５５ｂ）に回動するようになっており、この回動によってロック歯車５１がピニオン軸固定歯車２４に噛合したり、離れたりする。

ロック歯車５１は第１ワンウェイクラッチ５２を介して固定軸５３に取り付けられており、固定軸５３はネジ５６，５７によってロック歯車保持金具５５に固定されている。
車両停止パネル８０が立ち下がっている状態では、ねじりコイルバネ４３の付勢力によって駆動レバー４５は矢印４５ａの方向に押されているので、プッシュロッド４４は後退した位置にあり、圧縮バネ５９によってロック歯車保持金具５５は矢印５５ａの方向に押されてロック歯車５１と、第１ピニオン軸２２に固定されたピニオン軸固定歯車２４は噛み合っている。
車両停止パネル８０が立ち上がっている状態から、立ち下げる場合にはプッシュロッド４４は前進し、ロック歯車５１が矢印５５ｂの方向に押されるので、ロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４の噛合は外される。

つぎに車両パネルの立ち上げから立ち下げまでの各機構部分の動作を詳細に説明する。
上述したように車両停止パネル８０が立ち下がっている状態ではロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４は噛合している。
車両停止パネル８０の立ち上げはエアシリンダ１６の上昇用空気口１６−１から圧縮空気を送ってエアシリンダ１６のロッド１９を前進させることにより開始される。ロッド１９の前進により圧縮コイルバネ１８は圧縮され、バネホルダ１７の先端が第１ラック保持金具１４を押しはじめると、第１ラック２１は前進を開始し、第１ピニオン２３を回転ささせる。第１ピニオン２３の回転によりピニオン軸固定歯車２４は矢印２４ａの方向に回転し、それに伴ってロック歯車５１は矢印５１ａの方向に回転を開始する。このとき第１ワンウェイクラッチ５２によりロック歯車５１は自由回転する。この動作により車両停止パネル８０は上昇を開始する。

一方、第１ラック保持金具１４が押されることにより第２ラック保持金具１５も押され、第２ラック１１が前進して第２ピニオン１２と噛合し．第２ピニオン１２が矢印１２ａの方向に回転を開始する。第２ピニオン１２は第２ワンウェイクラッチ４１により空転するため第２ピニオンの回転は第２ピニオン軸４６には伝達されず、駆動レバー４５が動くことはない。このようにして車両停止パネル８０が立ち上がり、車高の位置で停止する。車両停止パネル８０が下降方向に力を加えられても、ロック歯車５１は矢印５１ａと反対方向には第２ワンウェイクラッチ４１により回転を阻止されるためロックすることができる。

車両停止パネル８０を下降させる場合は下降空気口１６−２から圧縮空気を抜くことによりロッド１９は矢印１９ｂの方向に後退を開始する。
車両停止パネル８０を立ち上げた状態では、バネホルダ１７の先端が第１ラック保持金具１４に圧接されている状態であるので、第１ラック保持金具１４と第２ラック保持金具１５との間は、当初、バネホルダ１７の先端と第１ラック保持金具１４の間にあった隙間ｔだけ開いた状態となっている（図５参照）。そのため、バネホルダ１７が後退を開始しても圧縮コイルバネ１８が伸長し、第１ラック保持金具１４は動かず、第２ラック保持金具１５のみが隙間ｔだけ戻ることとなる。この動作によって第２ラック保持金具１５に固定されている第２ラック１１は後退を開始し、第２ピニオン１２が矢印１２ｂの方向に回転し、第２ワンウェイクラッチ４１，第２ピニオン軸４６が同じ方向に回転し駆動レバー４５を矢印４５ｂの方向に回転させる。そのため、プシュロッド４４は前進し、先端４４−１でネジ５６を押し、ロック歯車保持金具５５を矢印５５ｂの方向に回転させてロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４の噛合を解除する。

車両停止パネル８０の下降開始にあたり、最初にロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４の噛合を外してロッド１９が隙間ｔだけ後退した後に、第１ラック保持金具１４も後退を開始するため、車両停止パネル８０の下降開始ときのロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４の食いつきを防止することができる。
このようにして第１ラック保持金具１４，第２ラック金具１５が後退し、車両停止パネル８０が最も下降した位置に到達する直前に、第２ラック１１が欠歯部１１−１の位置まで移動するため第２ピニオン１２は第２ラック１１との噛合が解除される。このとき位置決め金具１３が第２ピニオン１２に突き当たり、第２ピニオン１２の歯部と第２ラック１１の歯部が常に所定の関係になるように保持される。すなわち、つぎに車両パネルを立ち上げるとき、第２ピニオン１２と第２ラックの歯部が良好に噛み込むような位置関係に調整される。この位置決め金具１３は撓むことができるバネ材であって、エアシリンダの停止位置誤差が生じても誤差を吸収でき、車両停止パネルの立ち上げ時の第２ピニオン１２と第２ラック１１の噛み込みを良好にするための位置調整作業を容易にするものである。
また、第２ピニオン１２と第２ラック１１との噛合が解除されるため、ねじりコイルバネ４３の付勢力によって駆動レバー４５が矢印４５ａの方向に回転し、プッシュロッド４４が戻り、ロック歯車５１とピニオン軸固定歯車２４が噛合し、つぎの車両停止パネル８０の上昇に備える。

以上の実施の形態では、シリンダとしてエアシリンダを用いた例を説明したが、その他の媒体で作動させるシリンダ、例えば油圧シリンダなどを用いても良い。

駐車上等の地面に設置可能な駐車装置の車両停止パネル固定装置である。

本発明による駐車車両固定装置の外観を示す斜視図である。 本発明による駐車車両固定装置の実施の形態を示す斜視図で、駆動装置の構成を示す図である。 図２のロック歯車解除連結手段およびピニオン軸ロック手段の詳細を示す斜視図である。 図２の車両停止パネル作動手段の詳細を示す斜視図である。 車両停止パネル作動手段のＡ−Ａ断面図である。 ロック歯車解除連結手段の第２ラック付近の側面図である。 ロック歯車解除連結手段のＢ−Ｂ断面図である。 ピニオン軸ロック手段のＣ−Ｃ断面図である。 従来の車両停止パネル固定装置の一例を示す図である。

符号の説明

１ 駆動部
１０ 車両パネル作動手段
１１ 第２ラック
１１−１ 欠歯部
１２ 第２ピニオン
１３ 位置決め金具
１４ 第１ラック保持具
１５ 第２ラック保持具
１６ エアシリンダ
１６−１ 上昇用空気口
１６−２ 下降用空気口
１７ バネホルダ
１８ 圧縮コイルバネ
１９ ガイド軸
２０ ピニオン軸回転手段
２１ 第１ラック
２２ 第１ピニオン軸
２３ 第１ピニオン
２４ ピニオン軸固定歯車
４０ ロック歯車解除連結手段
４１，５２ ワンウェイクラッチ
４２ 支持金具
４３ ねじりコイルばね
４４ プッシュロッド
４５ 駆動レバー
４６ 第２ピニオン軸
５０ ピニオン軸ロック手段
５１ ロック歯車
５３ 固定軸
５４ 取付台
５５ ロック歯車保持金具
５６，５７ ネジ
５８ 軸
７０ 車両駐車ベース
８０ 車両停止パネル

Claims (4)

1. 車両前後輪間の車高空間に車両停止パネルを立ち上げて車両の移動を禁止し、前記車両停止パネルを下げることにより車両の移動を可能にする駐車車両固定装置において、
   前記車両停止パネルの一端に取り付けられ第１ピニオンを固定した第１ピニオン軸および該第１ピニオン軸に噛合された前後動可能な第１ラック手段を有するピニオン軸回転手段と、
   駆動源となる１つのシリンダおよび前記第１ラック手段に係合する前記シリンダのロッドを有し、前記ロッドを前進，後退させることにより前記第１ラック手段を前後動させ、前記車両停止パネルを回動させる車両パネル作動手段と、
   前記第１ピニオン軸に固定されたピニオン軸固定歯車および固定軸が取り付けられた第１ワンウェイクラッチを持つロック歯車を有し、前記固定軸は移動可能であって、前記ピニオン軸固定歯車とロック歯車の噛合または解除可能なピニオン軸ロック手段と、
   前記シリンダのロッドの動きに連動し、前記第１ラック手段の前進時に、プッシュロッドを突出させず、前記第１ラック手段の後退時に、前記プッシュロッドを突出させるロック歯車解除連結手段とを備え、
   前記車両パネルを立ち上げるときは、前記ロック歯車と前記ピニオン軸固定歯車を噛合させた状態で前記ロック歯車を前記第１ワンウェイクラッチにより空転させ、前記車両パネルを立ち下げるときは前記プッシュロッドを突出させて前記固定軸を移動させ前記ロック歯車と前記ピニオン軸固定歯車との噛合を解除することを特徴とする駐車車両固定装置。
2. 前記車両停止パネル作動手段は、
   前記シリンダのロッド先端に、所定位置に欠歯を持つ第２ラック手段が取り付けられ、
   前記ロック歯車解除連結手段は、
   前記第２ラック手段に噛合する第２ワンウェイクラッチを持つ第２ピニオンと、該第２ワンウェイクラッチに取り付けられた回動軸となる第２ピニオン軸と、該第２ピニオン軸の他端に取り付けられ前記プッシュロッドを駆動させる駆動レバーと、前記第２ピニオン軸の一方向に付勢力を与えるバネ手段とを有し、
   前記シリンダのロッドの繰り出し時は、前記第２ピニオンが回転しても前記第２ワンウェイクラッチにより前記第２ピニオン軸を回転させることなく、前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を保持し、
   前記シリンダのロッドの後退時には、前記第２ピニオンの回転により前記第２ピニオン軸を回転させ、前記駆動レバーの駆動により前記プッシュロッドを突出させて、前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を解除し、前記シリンダのロッドが初期位置に戻る直前で前記第２ピニオンが前記欠歯の位置で第２ラック手段との噛合が解除され、前記バネ手段の付勢力によって前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車が噛合することを特徴とする請求項１記載の駐車車両固定装置。
3. 前記車両停止パネル作動手段は、
   前記シリンダのロッドの先端に固定されたバネホルダと、前記バネホルダに収容される圧縮コイルと、前記第１ラック手段に取り付けられた第１ラック手段保持金具と、
   前記圧縮バネを前記第１ラック手段保持金具に接触させておき前記シリンダの繰り出し時は、前記圧縮バネを圧縮させ前記バネホルダの端部で第１ラック手段保持金具で押して前記車両停止パネルを立ち上げ、
   前記シリンダのロッドを後退させるときは、前記圧縮バネの作用によって前記第１ラック手段保持金具を現在位置に保持して前記車両停止パネルの立ち下げを抑制し、前記車両停止パネルの立ち下げ開始より先に前記第２ラック手段の後退を開始し第２ピニオンを回転させて前記ロック歯車とピニオン軸固定歯車の噛合を解除することを特徴とする請求項２記載の駐車車両固定装置。
4. 前記車両停止パネル作動手段は、
   前記第２ラック手段の先端に位置決め部材を取り付け、
   前記第２ピニオンが前記欠歯の位置で前記第２ラック手段との噛合が解除され後、前記位置決め部材が前記第２ピニオンに突き当たり該位置決め部材により前記第２ピニオンと噛合する位置に前記第２ラック手段の位置を調整することを特徴とする請求項２または３記載の駐車車両固定装置。

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