CN101275673B - 变速器的停车机构 - Google Patents

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Abstract

一种变速器的停车机构，包括停车链轮塞(14)，其具有与停车齿轮(12)相啮合的掣爪部分(26)，停车杆(16)，其具有凸出部分(15)并且引起停车链轮塞(14)的操作，支架，其具有杆支撑构件(34)来支撑停车杆(16)。停车链轮塞(14)还具有支撑片。当凸出部分(15)从突起部分中脱离出来时，支撑片就钩到凸出部分(15)上，并且将停车链轮塞(14)支撑在掣爪单元(26)从停车齿轮(12)里脱离出来的位置。从而，提供有停车机构(10)，其不会导致故障并且只需要很小的力来操作。

Description

变速器的停车机构
               相关申请的交叉引用 
本申请是基于优先的在2007年3月27日提交的第2007-082251号日本专利申请，并且要求其优先权，其全部内容通过引用包含在此。 
技术领域
本发明涉及放置在变速器中的停车机构。 
背景技术
通常，自动变速器内部都配置有停车机构。这个停车机构是由停车齿轮，停车链轮塞，和停车杆等组成的。停车齿轮连接到变速器的输出轴。停车链轮塞有掣爪来与停车齿轮互相啮合。 
当通过操作变速控制杆将变速器设定在停车范围内时，停车杆就摇动链轮塞，而且掣爪部分与停车齿轮互相啮合。这样，变速器的输出轴就由停车链轮塞固定，而且也固定了停车车辆的轮轴。 
另一方面，存在很多情况，其中停车链轮塞具有返回弹簧或者重物(weight)。这些返回弹簧或者重物在与停车齿轮的方向相背的方向，推动停车链轮塞。第2002-178991号日本专利申请KOKAI披露了一个例子，其中停车链轮塞中使用了重物。 
但是，当返回弹簧或者重物的推动力比较小时，停车链轮塞可能由于摇摆或者类似的原因而摇动，并且可能会碰巧意外地与停车齿轮啮合。另一方面，如果弹簧力增加了，用来操作停车链轮塞的力也会提高，操作变速控制杆就需要更大的力。 
此外，即使停车链轮塞配置有重物，也会提供返回弹簧来抑制摇摆产生的摇动。这样，重物和返回弹簧都会对停车链轮塞产生作用，因此存在如下担忧，即变速控制杆的操作会需要太大的力，并且会在停车机构上施加很大的力。 
发明内容
本发明的目的是提供变速器的停车机构，其能解决上述问题，避免故障，并且实现变速控制杆的方便操作。 
为了实现上述目标，根据本发明，提供变速器的停车机构，包括：设置在所述变速器中的停车齿轮；停车链轮塞，具有与所述停车齿轮啮合的掣爪部分，所述停车链轮塞可以在所述掣爪部分与所述停车齿轮相啮合的啮合位置与所述掣爪单元从所述停车齿轮中退回的退回位置之间移动；停车杆，其可以在轴向前后移动，并且使所述停车链轮塞进行操作。 
其中所述停车杆具有向设置所述停车链轮塞的一侧突起的啮合突起部分，和向所述啮合突起部分相反的一侧突起的退回突起部分；所述停车链轮塞具有当所述停车杆在向前或向后的一个方向移动时、紧邻所述啮合突起部分的突起，以及当所述停车杆移到向前或向后的另一方向时、与所述退回突起部分相啮合的啮合部分；所述突起被配置为在紧邻所述啮合突起部分的状态下，将所述停车链轮塞保持在啮合位置中，以及所述啮合部分被配置为在与所述退回突起部分啮合的状态下，将所述停车链轮塞保持在退回位置中。啮合部分从所述停车链轮塞的主体部分延伸，以卷绕所述停车杆，并且紧邻所述主体部分相对表面上的所述退回突起部分。 
停车链轮塞可摇动地被支撑，并且所述停车链轮塞具有所述掣爪部分的一侧作为摇动端侧。 
停车链轮塞在重力方向上向下推所述掣爪部分，并且使所述掣爪部分与所述停车齿轮啮合。 
停车机构可以进一步包括：杆支撑构件，其支持所述停车杆以使所述停车杆能够在向前或者向后的方向上移动，并使所述停车杆与所述停车齿轮的距离保持几乎固定。 
所述停车杆的移动方向被设置为几乎垂直于所述掣爪部分的移动方向。 
停车机构被设置在所变速器中的所述停车齿轮的上方。 
啮合突起部分和所述退回突起部分中的至少一个的圆周形表面被形成为具有弯曲的形状。 
啮合突起部分和退回突起部分中至少一个被设置有接触所述突起部分或者啮合部分的滚子。 
所述突起部分和所述啮合部分中至少一个具有沿所述停车杆的向前或先后的方向倾斜 的倾斜表面。 
本发明所对应的停车机构具有以下效果： 
当变速器设定在驱动范围或者类似范围时，停车杆就被反向移动。然后，退回突起部分与啮合部分相啮合。因此，停车链轮塞就保持在与停车齿轮相分离的位置上，也就是，在退回位置上。 
当操作变速控制杆并设定到停车范围时，停车杆就移动到，例如，正方向。然后，停车杆的啮合突起部分紧邻停车链轮塞的突起，并且摇动停车链轮塞。其后，停车链轮塞的擎爪与停车齿轮相啮合，从而，停车链轮塞与停车齿轮相啮合，并且固定停车汽车的轴杆。 
接下来，当操作变速控制杆并设定到驾驶范围时，停车杆被移动到反方向。然后，啮合部分紧邻停车杆的突起部分，并且掣爪部分与停车齿轮相分离。此外，停车链轮塞被保持在退回位置上。从而，可靠地保持停车链轮塞，并且避免由于摇摆或者类似原因意外地与停车齿轮相啮合。此外，由于弱返回弹簧就足够避免停车链轮塞过度摇摆，所以可以用小的操作力来操作控制单元。 
本发明的其他目的和优势将在以下说明中阐明，其中部分通过说明显而易见，或者可以通过实践本发明进行了解。本发明的目的和优势可以通过以下特别指出的手段或组合得以实现。 
附图说明
包含在说明书中，并作为其组成部分的附图，图释本发明，并且连同上述总体说明和以下实施例的详细说明，用来解释本发明的原理。 
图1是本发明所对应停车机构的实施例的透镜图。 
图2是变速器的方框图。 
图3是图1所示停车机构的正视图。 
图4是图1所示停车机构的另一正视图。 
图5是图1所示停车机构的侧视图。 
图6是显示停车机构的另一例子的正视图。 
具体实施方式
以下参照附图，说明本发明所对应停车机构的实施例。 
图1显示停车机构的结构。停车机构10包含了停车齿轮12，停车链轮塞14，停车杆16和支架18等。停车齿轮12固定在变速器20的驱动轴22上，如图2所示。举例来说，停车齿轮12作为单一部件通过花键座固定在驱动轴22的一端上。停车机构10提供在变速器20内部的停车齿轮12之上，虽然未显示在图2中。 
支架18附着到变速器20的外壳中。该外壳表示作为变速器20中作为单一部件形成的构件，或者作为单一部件固定至变速器20的构件。支架18有顶盘19，这个顶盘19具有遮篷的形状。顶盘19的下表面稍有倾斜，以致下表面的左端比较低，如图3所示。 
此外，支架18具有L形的杆支撑构件34，这个杆支撑构件34支撑停车杆16的较低端表面，以致停车杆16可以在停车杆16的轴向上前后移动。因此，停车杆16以一种几平水平的状态被支撑，与停车齿轮12之间的间距保持基本恒定。 
停车杆16是杆形部件，并且在其末端具有凸出部分15。这个凸出部分15包括啮合突起部分17和退回突起部分21。啮合突起部分17向停车链轮塞14侧突起，而退回突起部分21向停车链轮塞14的相反侧突起，也就是，支架18一侧。 
从变速控制杆(未显示)延伸的金属线连接到停车杆16的轴的末端。例如，当变速控制杆设定在停车范围时，通过金属线将停车杆16设定在停车杆16轴向的预定的向前位置(在下文中称为“向前的位置”)。此外，当变速控制杆设定在并非停车的范围时，通过金属线将停车杆16设定在预定的向后位置(在下文中称为“向后的位置”)。 
啮合突起部分17在垂直方向上具有预定的高度宽度。当停车链轮塞14设定在向前的位置时，啮合突起部分17插入在顶盘19和停车链轮塞14之间。从而，啮合突起部分17紧邻下面描述的突起单元28，并且摇动停车链轮塞14。 
另一方面，当停车链轮塞14设定在预定的向后位置时，松开啮合突起部分17和突起部分18的邻近部分，并且退回突起部分21与后面描述的支撑片30相啮合。 
停车杆16通过缓冲单元比如弹簧单元(未显示)连接到变速控制杆。从而，停车杆16向前移动，等待停车链轮塞14的摇动操作。突出部分15可以可移动地提供在停车杆16的轴向上。此外，突出部分15可以提供有弹簧单元或者类似单元，并且被弹簧单元推动。 
如图1所示，停车链轮塞14的主体部分13的一端提供有连接孔24。停车链轮塞14通过运行附着轴，该轴从变速器的外壳20延伸穿过连接孔24，从而可摇动地附着在变速器20的内部。此外，在与连接孔24相反的另一端提供有掣爪部分26，突起28，和作为啮合部分的支撑片30。 
停车链轮塞14设定为可以在包含停车齿轮12的平面中摇动。此外，停车杆16的正反运动方向和停车链轮塞14的摇动方向设定为基本互相垂直。停车链轮塞14具有返回弹簧(未显示)。通过返回弹簧，停车链轮塞14在图1所示向右的方向上被推动，也就是，掣爪部分26远离停车齿轮12的方向，换句话说，也就是退回位置的方向。 
掣爪部分26提供在停车链轮塞14表面的较低端上，也就是，停车齿轮12一端。掣爪单元26形成为具有与停车齿轮12相啮合的形状。 
突起部分28提供在与掣爪单元26所在表面相反的表面上。如上所述，当停车杆16向前运动时，突起部分28形成为与啮合突起部分17相邻。此外，突起部分28形成为具有足够高度来摇动停车链轮塞14，以致当突起部分28与啮合突起部分17相邻时，掣爪部分26与停车齿轮12相啮合。 
支撑片30是具有倒L形的金属片，并且附着到停车链轮塞14的主体部分13。支撑片30的附着表面与突起部分28所附着的相同。当停车杆16如图3所示设定在反向位置时，支撑片30与停车杆16的退回突起部分21相啮合。此外，支撑片30形成为具有如下宽度(在停车杆16的轴向)，以致当停车杆如图4所示设定在向前位置时，退回突起部分21可以完全与支撑片30脱离。在图3中，为了显示方便，支撑片30显示为双虚线。 
特别地，在停车杆16处在向后位置的状态中，支撑片30与退回突起部分21相啮合。从而，将停车链轮塞14支撑在如下位置，其中停车链轮塞14的掣爪部分26从停车齿轮12完全抬起。此外，当停车杆16移动到向前位置时，支撑片30如图4所示从退回突起部分20脱离出来。同时，退回突起部分21接触支架18的底面，啮合突起部分17压住突起部分28，掣爪部分26与停车杆12相啮合。 
即使当变速控制杆在向前方向推动停车杆16时，在例如弹簧的缓冲构件作用突起部分28之前，停车杆16或者凸出部分15等待，直到掣爪部分26啮合在停车齿轮12的轮齿之间。然后，当掣爪部分26与停车齿轮12相啮合，停车杆16向前移动。 
接下来，说明停车机构10的操作。 
当车辆运动时变速控制杆设定到驾驶范围时，停车杆16如图3所示处在向后的位置。因此，停车杆16被杆支撑构件34固定，而且支撑片30钩在退回突起部分21上。从而，停车链轮塞14被抬起到停车齿轮12之上，也就是，到退回突起部分，并且掣爪部分26没有与停车齿轮12相啮合。 
停车链轮塞14由支撑片30的退回突起部分21支撑，并且因此即使返回弹簧的作用力 很弱也不会摇动。因此，即便在车辆行驶时有摇动，也不会发生故障，比如停车链轮塞14与停车齿轮12的意外啮合。 
当变速控制杆设定到停车范围时，停车杆16如图4所示移动到向前的方向。然后，支撑片30从退回突起部分21中脱离出来，退回突起部分21沿着支架18的底面移动，同时啮合啮合突起部分17紧邻突起部分28，并推下突起部分28。这样，停车链轮塞14向下摇动返回弹簧。然后，停车链轮塞14与停车齿轮12相啮合，变速器20设定到停车状态。图5显示变速器20设定到停车状态的状态。如图5所示，掣爪部分26与停车齿轮12相啮合，停车链轮塞14与停车齿轮12可靠地相啮合。从而固定变速器20的驱动轴，并将车辆保持在停车状态。 
当再次操作变速控制杆并且设定到驾驶范围时，停车链轮塞14由退回突起部分21支撑，并且因此不会产生摇动，同时可以防止故障。此外，在停车机构10中，由于不需要给停车链轮塞14附加具有很强的弹力的弹簧，可以方便地地移动停车杆16，并且操作变速控制杆只需要很小的力。此外，停车链轮塞14和支架18配置有支撑片30和杆支撑构件34。这样，停车机构10可以用简单结构形成，而不需要利用复杂构件。 
本发明不限于上述实施例，可以在本发明的范围内进行诸多修改，而不不背离本发明的要点。例如，尽管上述实施例是用图2所示变速器20来说明的，但是其中放置有停车机构10的变速器并不局限于上述变速器。 
图6显示了支撑片30的另一例子，在这个例子中，支撑片30的上部沿停车杆16的轴向倾斜。特别地，支撑片30上部向后的位置被降低了。根据这个结构，当在向后方向中移动停车杆16时，退回突起部分21与支撑片30的上部紧密接触，停车并且链轮塞14就被无摇摆地固定住。 
此外，啮合啮合突起部分17和退回突起部分21可以具有提供有滚子，而且该滚子可以随着停车杆15向前或向后的运动而转动。从而，平稳移动停车杆16，可以更灵活地操作转移控制单元。 
此外，突起部分28也可以不形成在停车链轮塞14的主体部分13的宽度方向的一侧。比如，突起部分28可以形成在主体部分13的宽度方向的中心位置。 
此外，啮合突起部分17可以形成为当停车杆16移动到向后位置时，紧邻突起单元28。此外，停车机构10也并非总是提供在停车齿轮12的上面，也可以提供在停车齿轮12的侧面或者下面。 
对本领域的技术人员而言，很容易实现其他优点和修改。因此，本发明在其更广大方面并不限于本文说明的具体细节和典型实施例。相应地，可以做出诸多修改，而不背离总体发明概念的精神和范围，该总体发明概念由本发明的权利要求书及其等同物定义。 

Claims (9)

1.一种用于变速器的停车机构，包括：
设置在所述变速器中的停车齿轮(12)；
停车链轮塞(14)，具有与所述停车齿轮(12)啮合的掣爪部分(26)，所述停车链轮塞(14)可以在所述掣爪部分(26)与所述停车齿轮(12)相啮合的啮合位置与所述掣爪部分(26)从所述停车齿轮(12)中退回的退回位置之间移动；
停车杆(16)，其可以在轴向前后移动，并且使所述停车链轮塞(14)进行操作；
其特征在于，
所述停车杆(16)具有向设置所述停车链轮塞(14)的一侧突起的啮合突起部分(17)，和向所述啮合突起部分(17)相反的一侧突起的退回突起部分(21)；
所述停车链轮塞(14)具有当所述停车杆(16)在向前或向后的一个方向移动时、紧邻所述啮合突起部分(17)的突起，以及当所述停车杆(16)移到向前或向后的另一方向时、与所述退回突起部分(21)相啮合的啮合部分；
所述突起被配置为在紧邻所述啮合突起部分(17)的状态下，将所述停车链轮塞(14)保持在啮合位置中，
所述啮合部分被配置为在与所述退回突起部分(21)啮合的状态下，将所述停车链轮塞(14)保持在退回位置中，以及
所述啮合部分从所述停车链轮塞(14)的主体部分(13)延伸，以卷绕所述停车杆(16)，并且紧邻所述主体部分(13)相对表面上的所述退回突起部分(21)。
2.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述停车链轮塞(14)可摇动地被支撑，并且所述停车链轮塞(14)具有所述掣爪部分(26)的一侧作为摇动端侧。
3.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述停车链轮塞(14)在重力方向上向下推所述掣爪部分(26)，并且使所述掣爪部分(26)与所述停车齿轮(12)啮合。
4.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，进一步包含：
杆支撑构件(34)，其支持所述停车杆(16)以使所述停车杆(16)能够在向前或者向后的方向上移动，并使所述停车杆(16)与所述停车齿轮(12)的距离保持几乎固定。
5.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述停车杆(16)的移动方向被设置为几乎垂直于所述掣爪部分(26)的移动方向。
6.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述停车机构被设置在所述变速器中的所述停车齿轮(12)的上方。
7.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述啮合突起部分(17)和所述退回突起部分(21)中的至少一个的圆周形表面被形成为具有弯曲的形状。
8.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述啮合突起部分(17)和所述退回突起部分(21)中至少一个被设置有接触所述突起或者啮合部分的滚子。
9.如权利要求1所述的停车机构，其特征在于，其中
所述突起和所述啮合部分中至少一个具有沿所述停车杆(16)的向前或向后的方向倾斜的倾斜表面。
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