JP2008179304A

JP2008179304A - 自動二輪車用空気入りタイヤ

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Publication number: JP2008179304A
Application number: JP2007015595A
Authority: JP
Inventors: Toru Ubukata; 透生方; Masao Azuma; 雅雄東
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-01-25
Filing date: 2007-01-25
Publication date: 2008-08-07
Anticipated expiration: 2027-01-25
Also published as: EP2106931A4; CN103085603B; CN101588933B; US8443856B2; WO2008090837A1; US20100101694A1; EP2106931B1; CN101588933A; EP2106931A1; CN103085603A; JP4831757B2

Abstract

【課題】高速直進時における耐久性と、高速旋回時におけるグリップとを両立させた自動二輪車用空気入りタイヤを実現する。特には、直進時および左右コーナリング時でそれぞれ入力が異なる場合に、入力に応じた適切な耐久性および操縦安定性を発揮することができる自動二輪車用空気入りタイヤを実現する。
【解決手段】トレッド部３が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴム１１〜１３により構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域Ａと、タイヤ両側部の両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２とに分割され、センターゴム領域を構成するゴム１１の３００％モジュラス（１００℃）が、両側部ゴム領域を構成するすべてのゴム１２，１３の３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、両側部ゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において異なる自動二輪車用空気入りタイヤである。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、タイヤ両側のトレッドゴム特性を改良した自動二輪車用空気入りタイヤに関する。

近年、レース用オートバイの進化により、高出力・高速化が加速している。そのため、直進時には超高速走行によりタイヤ中央部の発熱が非常に高くなってトレッドゴムの破壊が起きることがあり、これを解決する目的で、トレッドゴムの耐久性を向上させることが行われている。

一方、コーナリング時には高速旋回に必要なグリップを得ることが必要であるが、上記のように耐久性を向上したタイヤ中央部のゴムをトレッド面全体に配置した場合では、充分なグリップが発現できない状況にあった。

自動二輪車用タイヤの改良に係る技術としては、例えば、特許文献１に、トレッド部を、その一方、他方の外縁Ｑ１，Ｑ２間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅の０．１５〜０．３５倍の距離をタイヤ赤道Ｃから一方の外縁Ｑ１間に隔てる境界点Ｐを基準としてこの境界点Ｐから一方の外縁Ｑ１に至る一方のショルダ領域Ｓと、境界点Ｐからタイヤ赤道Ｃを経て他方の外縁Ｑ２に至る残余領域Ｏとからなり、一方のショルダ領域Ｓと残余領域Ｏとを、それぞれ所定の損失弾性率およびロスコンプライアンスを有する異なるゴムで形成することにより、一般の道路走行に際してタイヤの左右の摩耗量を均等にし、耐久性を向上しうるタイヤを実現する技術が開示されている。

また、特許文献２には、レースサーキットの形態に合わせて走行性能を向上する目的で、トレッドゴムが、夫々各トレッド縁からタイヤ赤道ＣＬ側にのびるとともにジョイント面で接合される２つのトレッド部分からなり、これらトレッド部分に配合の異なるゴム基材が用いられるとともに、ジョイント面のタイヤ軸方向両端間のトレッド面に沿う長さであるジョイント巾ＪＷを、各トレッド縁間のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷよりも小とし、かつジョイント面に沿って補強コードを有する挿入プライを配した自動二輪車用タイヤが開示されている。
特開平３−１２５６０４号公報（特許請求の範囲等）特開平９−１２５６０４号公報（特許請求の範囲等）

上記のように、従来、レース等に用いられる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、高速直進時における耐久性と高速旋回時におけるグリップとを両立させることは困難であり、これら要求性能を両立させ得る技術の確立が望まれていた。また、特に、左右の入力が異なるレーシングコース等においては、左右の入力に応じて、適切な高速旋回性能が発揮できることがより望ましい。

そこで本発明の目的は、トレッドゴムの改良により上記問題を解消して、高速直進時における耐久性と、高速旋回時におけるグリップとを両立させた自動二輪車用空気入りタイヤを実現することにあり、特には、レースなど直進時および左右コーナリング時でそれぞれ入力が異なる場合に、入力に応じた適切な耐久性および操縦安定性を発揮することができる自動二輪車用空気入りタイヤを実現することにある。

本発明者は鋭意検討した結果、タイヤ中央部および両側部のトレッドゴムをそれぞれ適切な特性で配置することにより、上記高速直進時の耐久性と高速旋回時のグリップとを両立でき、特には、左右の入力に応じた旋回性能を発揮できる自動二輪車用空気入りタイヤが得られることを見出して、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、前記両側部ゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なることを特徴とするものである。

また、本発明の他の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域のうちの一方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）と、前記両側部ゴム領域のうちの他方を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）とが、異なることを特徴とするものである。

さらに、本発明のさらに他の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域の双方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なり、かつ、前記エッジ部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なることを特徴とするものである。

さらにまた、本発明のさらに他の自動二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域の双方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なり、かつ、前記エッジ部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なることを特徴とするものである。

本発明においては、前記中間部ゴムの占める領域が、タイヤ両側部で異なることが好ましい。

本発明によれば、上記構成としたことにより、高速直進時における耐久性と、高速旋回時におけるグリップとを両立させた自動二輪車用空気入りタイヤを実現することができ、特には、レースなど直進時および左右コーナリング時でそれぞれ入力が異なる場合においても、入力に応じた適切な耐久性および操縦安定性を発揮でき、高速旋回性能を最大限に発揮することができる自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ１０の断面図を示す。図示するタイヤ１０は、一対のビード部１と、それらに連なる一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２間にトロイド状をなして連なるトレッド部３とを備えている。

本発明の第１の実施形態においては、図示するように、トレッド部３が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴム１１〜１３により構成され、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域Ａと、タイヤ両側部の両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２とに分割されている。また、センターゴム領域Ａを構成するゴム１１の３００％モジュラス（１００℃）が両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２を構成するすべてのゴム１２，１３の３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２を構成するゴム１２，１３の３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なるものとなっている。

トレッドゴムのうちタイヤ中央部を構成するセンターゴム領域Ａに１００℃における３００％モジュラスの高いゴム１１を、また、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２に１００℃における３００％モジュラスの低いゴム１２，１３を、それぞれ配置したことで、直進時における高速耐久性と高速旋回時におけるグリップとを両立させることができ、また、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２を構成するゴム１２，１３の１００℃における３００％モジュラスを、タイヤ両側部において異なるものとしたことで、左右のトレッドゴム特性を適切に設定して、左右の入力に応じ、より優れた高速旋回性能を発揮できる自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。

なお、図１に示すタイヤ１０において、各領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）の関係は、（センターゴム領域Ａのゴム１１の３００％モジュラス（１００℃））＞（両側部ゴム領域Ｂ１のゴム１２の３００％モジュラス（１００℃））＞（両側部ゴム領域Ｂ２のゴム１３の３００％モジュラス（１００℃））であり、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２は入れ替え可能である。

図２に、本発明の第２の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ２０の断面図を示す。図示するタイヤ２０においては、トレッド部が、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域Ａと、タイヤ両側部の両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２とに分割され、さらに、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２のうちの一方Ｂ１が、センターゴム領域Ａに隣接する中間部ゴム２２ａと、その外側に配置されたエッジ部ゴム２２ｂとに分割されている。

この第２の実施形態においては、センターゴム領域Ａを構成するゴム２１の３００％モジュラス（１００℃）が、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２を構成するすべてのゴム２２ａ，２２ｂ，２３の３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、中間部ゴム２２ａの３００％モジュラス（１００℃）と、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２のうちの他方Ｂ２を構成するゴム２３の３００％モジュラス（１００℃）とが異なるものとなっている。この場合、エッジ部ゴム２２ｂの３００％モジュラス（１００℃）については、中間部ゴム２２ａおよび両側部ゴム領域Ｂ２を構成するゴム２３との関係では、特に制限はない。

これにより、第１の実施形態の場合と同様に、センターゴム領域Ａに３００％モジュラス（１００℃）の高いゴムを、また、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２に３００％モジュラス（１００℃）の低いゴムを、それぞれ配置したことで、直進時における高速耐久性と高速旋回時におけるグリップとを両立させることができ、また、中間部ゴム２２ａの３００％モジュラス（１００℃）と、両側部ゴム領域Ｂ２を構成するゴム２３の３００％モジュラス（１００℃）とが異なるものとしたことで、左右のトレッドゴム特性を適切に設定して、左右の入力に応じ、より優れた高速旋回性能を発揮できる自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。

図３に、本発明の第３の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ３０の断面図を示す。図示するタイヤ３０においては、トレッド部が、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域Ａと、タイヤ両側部の両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２とに分割され、さらに、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２の双方が、センターゴム領域Ａに隣接する中間部ゴム３２ａ，３３ａと、その外側に配置されたエッジ部ゴム３２ｂ，３３ｂとに分割されている。

この第３の実施形態においては、センターゴム領域Ａを構成するゴム３１の３００％モジュラス（１００℃）が、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２を構成するすべてのゴム３２ａ，３３ａ，３２ｂ，３３ｂの３００％モジュラス（１００℃）よりも高くなるとともに、（１）中間部ゴム３２ａ，３３ａの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なり、かつ、エッジ部ゴム３２ｂ，３３ｂの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において異なるか、あるいは、（２）中間部ゴム３２ａ，３３ａの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において異なり、かつ、エッジ部ゴム３２ｂ，３３ｂの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なるものとなっている。

これにより、第１，２の実施形態の場合と同様に、センターゴム領域Ａに１００℃における３００％モジュラスの高いゴムを、また、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２に１００℃における３００％モジュラスの低いゴムを、それぞれ配置したことで、直進時における高速耐久性と高速旋回時におけるグリップとを両立させることができ、また、少なくとも中間部ゴムまたはエッジ部ゴムのうちのいずれかの３００％モジュラス（１００℃）がタイヤ両側部において異なるものとしたことで、左右のトレッドゴム特性を適切に設定して、左右の入力に応じ、より優れた高速旋回性能を発揮できる自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。

なお、本発明において、センターゴム領域Ａと両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２との占める割合は、特に制限されるものではないが、直進時高速耐久性を確保するためには、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２が車両直進走行時にタイヤが接地する領域に含まれないように、センターゴム領域Ａをトレッド幅の０．１５〜０．３５の割合で配置することが好ましい。また、両側部ゴム領域において中間部ゴムとエッジ部ゴムとの占める割合についても、所望のトレッドゴム特性に応じて適宜決定することができ、特に制限されるものではなく、両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２の双方を中間部ゴムとエッジ部ゴムとに分割する場合においては、中間部ゴムとエッジ部ゴムとの占める割合を、図３に示すようにタイヤ両側部で異なるものとしてもよく、また、同一としてもよい（図示せず）。

本発明に係るトレッドゴムの分割構造のバリエーションを、図４（ａ）〜（ｆ）に示す。図中の（ａ）の場合、両側部ゴム領域の双方を中間部ゴム４２ａ，４３ａおよびエッジ部ゴム４２ｂ，４３ｂに分割して、タイヤ両側部において中間部ゴムとエッジ部ゴムとの割合を変え、中間部ゴム４２ａ，４３ａを実質上同一の３００％モジュラス（１００℃）とし、エッジ部ゴム４２ｂ，４３ｂを異なる３００％モジュラス（１００℃）としている。また、図中の（ｂ）も、両側部ゴム領域の双方を中間部ゴム５２ａ，５３ａおよびエッジ部ゴム５２ｂ，５３ｂに分割して、タイヤ両側部において中間部ゴムとエッジ部ゴムとの割合を変えた場合であり、（ａ）とは逆に、中間部ゴム４２ａ，４３ａを異なる３００％モジュラス（１００℃）とし、エッジ部ゴム４２ｂ，４３ｂを実質上同一の３００％モジュラス（１００℃）としている。

さらに、図中の（ｃ）は、両側部ゴム領域のうちの一方のみを中間部ゴムとエッジ部ゴムとに分割したものであり、両側部ゴム領域を構成するゴム６２と中間部ゴム６３ａとが異なる３００％モジュラス（１００℃）であって、両側部ゴム領域を構成するゴム６２とエッジ部ゴム６３ｂとが実質上同一の３００％モジュラス（１００℃）である場合であり、図中の（ｄ）は、（ｃ）において、両側部ゴム領域を構成するゴム７２とエッジ部ゴム７３ｂとについても異なる３００％モジュラス（１００℃）とした場合である。さらにまた、図中の（ｅ）は、中間部ゴム８２ａ，８３ａが異なる３００％モジュラス（１００℃）、エッジ部ゴム８２ｂ，８３ｂが実質上同一の３００％モジュラス（１００℃）を有し、エッジ部ゴムの占める領域がタイヤ両側部で同一であるものであり、図中の（ｆ）は、（ｄ）と類似の分割構造であって、エッジ部ゴム９３ｂを、中間部ゴム９３ａ上に積層して設けたものである。なお、これらの分割構造は、いずれも左右を入れ替えて使用可能であることはいうまでもない。

上述したように、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、左右の入力に応じて優れた高速旋回性能を発揮できるものであり、特に、左右の入力が異なるレーシングコースにおいて使用されるレース用オートバイ等に好適に使用される。

本発明においては、トレッドゴムを上記分割構造とした点のみが重要であり、それ以外のタイヤ構造の詳細や材料などについては特に制限されるものではない。例えば、図示はしないが、両ビード部１間には、サイドウォール部２およびトレッド部３を経てトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスが配設され、カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側には、少なくとも１枚のベルトが配置されている。また、ビード部１にはそれぞれビードコアが埋設され、カーカスの両端はこのビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返されて係止されている。さらに、トレッド部３の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、また、最内層にはインナーライナーが形成されている。

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下記の表１に示すように、トレッド部をセンターゴム領域Ａと両側部ゴム領域Ｂ１，Ｂ２とに分割して、それぞれ複数のゴムにより構成し、各供試タイヤを作製した。表中の３００％モジュラス（１００℃）の値は、実施例１のセンターゴム領域Ａの３００％モジュラス（１００℃）６．５ＭＰａを１００とした指数表示であり、数値が大なるほどモジュラスが大きいことを示す。また、タイヤサイズは１９０／６５ＯＲ１６．５とし、スリックタイヤで評価を実施した。

得られた各供試タイヤを１０００ｃｃのレース用オートバイに装着し、右側入力の厳しいサーキットにて実車評価を行った。評価は、プロのライダーのフィーリングにより、高速直進安定性、左右のコーナリンググリップ、高速耐久性の４項目につき行い、１０点満点法にて採点した。いずれの評価項目についても、点数が高いほど評価が高い。その結果を、下記の表２中に示す。

上記表２の結果に示すように、トレッドゴムを所定の分割構造とした各実施例の供試タイヤにおいては、従来例１，２に比し、高速直進安定性、左右のコーナリンググリップ、高速耐久性のすべての評価項目につき、バランスよく高い性能が得られていることが確かめられた。これにより、本発明に従いつつ、入力に応じて適宜トレッドゴムの分割のパターンを使い分けることにより、高速直進時における耐久性と、高速旋回時におけるグリップとを、左右の入力が異なる場合においても両立させ、入力に応じた適切な耐久性および操縦安定性を発揮できる自動二輪車用空気入りタイヤが得られることがわかる。

本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。本発明の第２の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。本発明の第３の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。（ａ）〜（ｉ）は、本発明の好適実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤのトレッドゴムを示す概略図である。従来例１に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。従来例２に係る自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。

符号の説明

１ビード部
２サイドウォール部
３トレッド部
１０，２０，３０自動二輪車用空気入りタイヤ
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１センターゴム領域を構成するゴム
１２，１３，２３，６２，７２，９２両側部ゴム領域を構成するゴム
２２ａ，３２ａ，３３ａ，４２ａ，４３ａ，５２ａ，５３ａ，６３ａ，７３ａ，８２ａ，８３ａ，９３ａ中間部ゴム
２２ｂ，３２ｂ，３３ｂ，４２ｂ，４３ｂ，５２ｂ，５３ｂ，６３ｂ，７３ｂ，８２ｂ，８３ｂ，９３ｂエッジ部ゴム
Ａセンターゴム領域
Ｂ１，Ｂ２両側部ゴム領域

Claims

一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、前記両側部ゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域のうちの一方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、かつ、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）と、前記両側部ゴム領域のうちの他方を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）とが、異なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域の双方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なり、かつ、前記エッジ部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ幅方向に隣接する異なる複数のゴムにより構成されるとともに、少なくともタイヤ赤道部を含む中央部のセンターゴム領域と、タイヤ両側部の両側部ゴム領域とに分割され、該両側部ゴム領域の双方が、前記センターゴム領域に隣接する中間部ゴムと、その外側に配置されたエッジ部ゴムとに分割され、
前記センターゴム領域を構成するゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、前記両側部ゴム領域を構成するすべてのゴムの３００％モジュラス（１００℃）よりも高く、前記中間部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において異なり、かつ、前記エッジ部ゴムの３００％モジュラス（１００℃）が、タイヤ両側部において実質的に同一であるかまたは異なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
前記中間部ゴムの占める領域が、タイヤ両側部で異なる請求項３または４記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。