JP2008143498A - アクティブヘッドレストの高さ保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の後方衝突強度によってアクティブヘッドレストの固定高さが異なるアクティブヘッドレストの高さ保持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、シートバックフレームの内側に設けられて搭乗者の上体を後方で支持する板状のサスペンションと、車両の後方衝突時に前記サスペンションが搭乗者によって押し付けられて、回転しながら上昇することで、搭乗者の首と頭部とを支持するアクティブヘッドレストにおいて、前記シートバックフレームの内側に回動可能に結合されて前記サスペンションを回動可能に支持するリンケージ及び、前記シートバックフレームの内側に設けられて前記リンケージの回転位置を固定することで、前記アクティブヘッドレストを支持する前記サスペンションの高さを固定する固定リンクと、を含むことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、アクティブヘッドレストの高さ保持装置に関し、より詳しくは、車両の後方衝突の強度によってアクティブヘッドレストの固定高さが異なるアクティブヘッドレストの高さ保持装置に関する。

アクティブヘッドレストは、衝突事故などによって車両に強い衝撃が加えられたとき、搭乗者の頭部及び首部分を保護するためヘッドレストが自動的に上昇し、搭乗者の頭部を支持するヘッドレストを総称する。

車両の後方または前方に強い衝撃が加えられたとき、搭乗者の頭部及び首部分が傷害を受けることが多い。アクティブヘッドレストは、このような強い衝撃が加えられることを防止するためにシートと連動して作動し、前方及び上側の方向に移動して搭乗者の頭部及び首部分を支持する。

図１は、従来のアクティブヘッドレストに係るセルフロッキング装置の衝突前の状態を示した斜視図及び断面図であり、図２は、従来のアクティブヘッドレストに係るセルフロッキング装置の衝突後の状態を示した斜視図及び断面図である。

図１及び図２に示すように、従来のセルフロッキング装置４０は、シートバックフレーム１０の側面部の内側に設けられ、内部に収容溝４２ａが形成されたガイドシリンダ４２と、ガイドシリンダ４２の収容溝４２ａに挿入されるリターンスプリング４４と、収容溝４２ａに挿入されるがリターンスプリング４４の外側へ設けられてパネルリンク３０をロッキングするロッキングピストン４６と、 ロッキングピストン４６を元位置に復帰させるためのストラップ４８とを含んで構成される。

車両の後方または前方に強い衝撃が加えられて搭乗者の身体がシートの後方に向かって強く押されると、サスペンション２０が上昇してパネルリンク３０がシートバックフレーム１０の後方に向かって回転する。
パネルリンク３０が回転しながら、隠れていたガイドシリンダ４２の入口が開放され、収容溝４２ａ内側に収容されていたロッキングピストン４６がリターンスプリング４４の復元力により収容溝４２ａ外側に押出される。

ロッキングピストン４６の突出によってパネルリンク３０が元の位置に復元できないので、アクティブヘッドレストが上昇した状態で保持される。
しかし、このような従来のアクティブヘッドレストのセルフロッキング装置は、アクティブヘッドレストの高さが基準高さの以上に上がることでロッキングになり、これ以上に下がらなくなる。すなわち、後方衝突時、基準以上の衝撃が加えられることで、アクティブヘッドレストの高さ保持が可能になる。
特開２００６−２９７９９７号公報 特開２００４−１０６６５７号公報

本発明の目的は、車両の後方衝突強度によってアクティブヘッドレストの固定高さが異なるアクティブヘッドレストの高さ保持装置を提供することである。

本発明は、シートバックフレーム３００の内側に設けられて搭乗者の上体を後方で支持する板状のサスペンション４００と、車両の後方衝突時に前記サスペンション４００が搭乗者によって押し付けられて、回転しながら上昇することで、搭乗者の首と頭部とを支持するアクティブヘッドレスト２００において、
前記シートバックフレーム３００の内側に回動可能に結合されて前記サスペンション４００を回動可能に支持するリンケージ５００及び、前記シートバックフレーム３００の内側に設けられて前記リンケージ５００の回転位置を固定することで、前記アクティブヘッドレスト２００を支持する前記サスペンション４００の高さを固定する固定リンク６００と、を含むことを特徴とする。

前記リンケージ５００は、Ｌ字形に折り曲げられ、折曲部分を中心に一端部が前記サスペンション４００の後方に向かって延長され、折曲げられた部分は、第１ヒンジ５２０によって前記シートバックフレーム３００に回動可能に結合され、折曲部分を中心に他端部が第２ヒンジ５３０によって前記サスペンション４００の側面に回動可能に結合されて、前記サスペンション４００を回動可能に支持することを特徴とする。

前記リンケージ５００は、前記第１ヒンジ５２０と第２ヒンジ５３０との間に長さ方向に形成されたスロット５１０と、前記スロット５１０の内側に歯状に突出して形成された複数のフック５１２とをさらに含むことを特徴とする。

前記固定リンク６００は、一端が前記シートバックフレーム３００に固定され、他端が前記スロット５１０に向かって延長形成され、前記サスペンション４００の回転量が小さいと、前記スロット５１０の下側に形成されたフック５１２に係止保持されて、前記サスペンション４００の回転量が大きいと、前記スロット５１０の上側に形成されたフック５１２に係止保持されて前記サスペンション４００の復帰を防止することを特徴とする。

前記固定リンク６００は、端部に前記フック５１２に係止保持されるように突出して形成された係止突起６１０をさらに含むことを特徴とする。

前記リンケージ５００は、一端が前記サスペンション４００の後方に向かって延長された端部に固定され、他端が前記シートバックフレーム３００に固定されて、前記サスペンション４００によって前記リンケージ５００が回転すると引張られ、前記サスペンション４００への圧力が除去されると、スプリング７００の復元力によって元の位置に復元されることを特徴とする。

前記復元スプリング７００は、一端部が外側に突出して形成された係止部８１０が備えられた固定ブラケット８００によって前記シートバックフレーム３００に固定されることを特徴とする。

前記係止突起６１０は、前記フック５１２が形成されたスロット５１０の幅より大きく形成され、弾性材質からなることを特徴とする。

本発明のアクティブヘッドレストの高さ保持装置は、車両の後方衝突強度によってアクティブヘッドレストの固定高さが異なるので、衝撃量が少なくてもアクティブヘッドレストが作動して搭乗者の頭部及び首部分を継続的に支持でき、搭乗者の負傷を最小限に止めることが出来る。

以下、図面により本発明を詳細に説明する。

図３は、本発明のアクティブヘッドレストの高さ保持装置が設けられたシート内部を示した斜視図であり、図４は、図３の高さ保持装置を外側から見た斜視図であり、図５は、図３の高さ保持装置を内側から見た斜視図である。
図３に示すように、本発明のアクティブヘッドレスト２００は、支持フレーム２１０によってシートバックフレーム３００内側に設けられたサスペンション４００に連結して支持される。

サスペンション４００は、板状で、シートバックフレーム３００の内側に位置し、車両の後方衝突時に搭乗者に衝撃が加えられて搭乗者の上体が後方に押し付けらると、その力によってシート１００の後方に押し付けられて上昇する。
その後、サスペンション４００が回転して支持フレーム２１０を押し上げ、アクティブヘッドレスト２００が上昇する。 これによって搭乗者の首部及び頭部分が支持される。

アクティブヘッドレスト２００は、サスペンション４００が元の位置に復帰しなければ、搭乗者の首部及び頭部分を支持する状態で高さが保持される。サスペンション４００の高さは、リンケージ５００と固定リンク６００によって保持される。
図４及び図５に示すように、リンケージ５００は、サスペンション４００の両側面にそれぞれ結合され、Ｌ字形になっている。リンケージ５００の折曲部に第１ヒンジ５２０が結合されてシートバックフレーム３００に回転可能に結合される。

第１ヒンジ５２０を中心にリンケージ５００の一端部は、サスペンション４００の後方に向かって延長して形成され、他端部は、シートバックフレーム３００の長さ方向に延長して形成され第２ヒンジ５３０によってサスペンション４００の側面に結合される。これによってリンケージ５００は、サスペンション４００をシートバックフレーム３００に対して回動可能に支持する（以下、第１ヒンジを中心にサスペンションの後方に向かって折曲された部分をＡ、第１ ヒンジ及び第２ヒンジとの間部分をＢと称する）。

リンケージ５００のＢ部分には、長さ方向に沿ってスロット５１０が形成される。
スロット５１０には、後述する固定リンク６００に形成された係止突起６１０が収容されて長さ方向に沿って移動する。スロット５１０の内側には、係止突起６１０が係止保持されるように歯状に突出する複数のフック５１２が形成される。

図４に示すように、固定リンク６００は円弧状で、一端部は、シートバックフレーム３００に固定され、他端部には円筒型の係止突起６１０が突出して形成され、スロット５１０に移動可能に係止されている。
係止突起６１０は、リンケージ５００の回転によってスロット５１０に沿って上昇してフック５１２に係止保持されることで、リンケージ５００の逆回転を防止する。その後、後述する復元スプリング７００によってリンケージ５００は元の位置に復元しなければならないので、係止突起６１０の大きさは、フック５１２が形成されたスロット５１０の幅より多少大きく形成されることが好ましい。

また、係止突起６１０は、フック５１２に掛かっていて、リンケージ５００の復元時にスロット５１０に沿って下降しなければならないので、係止突起６１０は、狭いスロット５１０の幅を通過できるように若干の弾性変形が可能でなければならない。すなわち、係止突起６１０は、若干の変形後にも再び元の形態を保持するようにプラスチックやゴムなどのような材質からなることが好ましい。

一方、図４及び図５に示すように、リンケージ５００には、復元スプリング７００が結合される。
復元スプリング７００は、一端がリンケージ５００のＡ部分端部に固定され、 他端がシートバックフレーム３００の内側に設けられた固定ブラケット８００の係止部８１０に固定される。復元スプリング７００は、アクティブヘッドレスト２００の作動後、元の位置に復帰させる時に使用される。

すなわち、復元スプリング７００は、リンケージ５００のＢ部分がＣ方向に回転する時に引張られるが、復元力によってリンケージ５００のＢ部分をＤ方向に回転させて、上昇したサスペンション４００を下降させる。サスペンション４００が下降することで、支持フレーム２１０も下降し、これによってアクティブヘッドレスト２００も下降して元の位置に復帰する。

以下、本発明によるアクティブヘッドレストの高さ保持装置の作動過程について説明する。
車両の後方衝突時には、搭乗者に衝撃が加えられることで、搭乗者の上体がシート１００の後方に押し付けられる。この時、サスペンション４００に加えられる力によってサスペンション４００が回転しながらシート１００の後方に向かって押し付けられて上昇する。
サスペンション４００の回転によってリンケージ５００のＢ部分が第１ヒンジ５２０を中心にＣ方向に回転する（図５参照）。それによって第２ヒンジ５３０がＣ方向に上がり、固定リンク６００の係止突起６１０は、スロット５１０の長さ方向に沿って上昇する。

サスペンション４００の圧力が除去されば、リンケージ５００は、サスペンション４００の自重によって元位置に復元しようとする。しかし、係止突起６１０がスロット５１０に形成されたフック５１２に引掛っているため、リンケージ５００が元位置に復元できずに固定される。これによって、サスペンション４００の回転が防止されてアクティブヘッドレスト２００の位置が固定される。
車両の後方衝突時の衝撃量によって搭乗者の押し付け量が異なり、これによってサスペンション４００を加圧する力も異なる。

すなわち、衝撃量が大きくなれば、搭乗者の押し付け量が大きくなり、サスペンション４００に加わる力も大きくなる。従って、サスペンション４００の回転量が大きくなってリンケージ５００の回転量も大きくなる。これによって固定リンク６００の係止突起６１０は、スロット５１０の上部まで押し付けられて上昇するので、サスペンション４００に加えられた力が除去されば、係止突起６１０は、スロット５１０の上側に形成されたフック５１２に引掛る。

反対に衝撃量が小さい場合は、搭乗者の押し付け量も小さく、サスペンション４００に加えられる力も小さくなる。従って、サスペンション４００の回転量が小くなってリンケージ５００の回転量も小くなる。これによって固定リンク６００の係止突起６１０は、スロット５１０の一部まで押し付けられて上昇するので、サスペンション４００に加えられた力が除去されば、係止突起６１０は、スロット５１０の中間や下側に形成されたフック５１２に引掛る。

すなわち、車両の後方衝突時の衝撃量（衝突強度）によってアクティブヘッドレスト２００の固定高さが異なるので、衝撃量が小さくてもアクティブヘッドレストが作動して搭乗者の頭部及び首部分を継続的に支持でき、搭乗者の負傷を最小にすることができる。
シート１００の後方に押し付けられる力が除去された後にも、サスペンション４００が元の位置に戻ることができないので、アクティブヘッドレスト２００の高さが保持される。

このように固定されたサスペンション４００は、復元スプリング７００の復元力によってリンケージ５００がＤ方向に回転すれば、またシート１００の前方に向かって復帰される。これによって支持フレーム２１０が下降しながらアクティブヘッドレスト２００が元位置に復帰する。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

従来のアクティブヘッドレストに係るセルフロッキング装置の衝突前の状態を示した斜視図及び断面図である。 従来のアクティブヘッドレストに係るセルフロッキング装置の衝突後の状態を示した斜視図及び断面図である。 本発明のアクティブヘッドレストの高さ保持装置が設けられたシート内部を示した斜視図である。 図３に係る高さ保持装置を外側から見た斜視図である。 図３に係る高さ保持装置を内側から見た斜視図である。

符号の説明

１００…シート
２００…アクティブヘッドレスト
３００…シートバックフレーム
４００…サスペンション
５００…リンケージ
５１０…スロット
５１２…フック
５２０…第１ヒンジ
５３０…第２ヒンジ
６００…固定リンク
６１０…係止突起
７００…復元スプリング
８００…固定ブラケット
８１０…係止部

Claims (8)

1. シートバックフレーム（３００）の内側に設けられて搭乗者の上体を後方で支持する板状のサスペンション（４００）と、車両の後方衝突時に前記サスペンション（４００）が搭乗者によって押し付けられて、回転しながら上昇することで、搭乗者の首と頭部とを支持するアクティブヘッドレスト（２００）において、
   前記シートバックフレーム（３００）の内側に回動可能に結合されて前記サスペンション（４００）を回動可能に支持するリンケージ（５００）及び、
   前記シートバックフレーム（３００）の内側に設けられて前記リンケージ（５００）の回転位置を固定することで、前記アクティブヘッドレスト（２００）を支持する前記サスペンション（４００）の高さを固定する固定リンク（６００）と、
   を含むことを特徴とするアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
2. 前記リンケージ（５００）は、Ｌ字形に折り曲げられ、折曲部分を中心に一端部が前記サスペンション（４００）の後方に向かって延長され、折曲げられた部分は、第１ヒンジ（５２０）によって前記シートバックフレーム（３００）に回動可能に結合され、折曲部分を中心に他端部が第２ヒンジ（５３０）によって前記サスペンション（４００）の側面に回動可能に結合されて、前記サスペンション（４００）を回動可能に支持することを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
3. 前記リンケージ（５００）は、前記第１ヒンジ（５２０）と第２ヒンジ（５３０）との間に長さ方向に形成されたスロット（５１０）と、前記スロット（５１０）の内側に歯状に突出して形成された複数のフック（５１２）とをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
4. 前記固定リンク（６００）は、一端が前記シートバックフレーム（３００）に固定され、他端が前記スロット（５１０）に向かって延長形成され、前記サスペンション（４００）の回転量が小さいと、前記スロット（５１０）の下側に形成されたフック（５１２）に係止保持されて、前記サスペンション（４００）の回転量が大きいと、前記スロット（５１０）の上側に形成されたフック（５１２）に係止保持されて前記サスペンション（４００）の復帰を防止することを特徴とする請求項１または請求項３に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
5. 前記固定リンク（６００）は、端部に前記フック（５１２）に係止保持されるように突出して形成された係止突起（６１０）をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
6. 前記リンケージ（５００）は、一端が前記サスペンション（４００）の後方に向かって延長された端部に固定され、他端が前記シートバックフレーム（３００）に固定されて、前記サスペンション（４００）によって前記リンケージ（５００）が回転すると引張られ、前記サスペンション４００への圧力が除去されると、スプリング７００の復元力によって元の位置に復元されることを特徴とする請求項２に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
7. 前記復元スプリング（７００）は、一端部が外側に突出して形成された係止部８１０が備えられた固定ブラケット８００によって前記シートバックフレーム３００に固定されることを特徴とする請求項６に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。
8. 前記係止突起６１０は、前記フック５１２が形成されたスロット５１０の幅より大きく形成され、弾性材質からなることを特徴とする請求項５に記載のアクティブヘッドレストの高さ保持装置。

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