JP2008132968A - 荷重検出装置を備えた車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歪ゲージが貼付された起歪体とアンプ装置とを、車両用シートの左右方向に並べて配置し、シート側固定部材とフロア側固定部材との間の小さな間隔に収容可能な荷重検出装置を備えた車両用シート装置を提供する
【解決手段】フロア側固定部材１６およびシート側固定部材１７の一方に形成された取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体２０と、起歪体の中央部に垂直方向に固定されフロア側固定部材およびシート側固定部材の他方に固定される連結部材２３と、起歪体の表面に両端部と中央部との各間に貼付された歪ゲージＧ１、Ｇ２と、両端の固定部が起歪体の一表面に両端部で固定され両端の固定部を連結する取付け部が起歪体の側方に延在するように形成されたアッパブラケット２４と、アッパブラケットの取付け部の起歪体に対応する面に起歪体と同じ平面上に位置するように配設され歪ゲージからの信号を増幅するアンプ装置２７とによって構成した。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のシートに着座している乗員の荷重を測定する荷重検出装置を備えた車両用シート装置に関するものである。

車両用シートに着座する乗員を保護するためにエアバックを備えた車両において、エアバックの膨出時に乗員の重量に応じてガス発生量を適正に調整したり、あるいは、乗員が子供の場合には、エアバックアップピンを作動させないようにするために、乗員の荷重を検出する荷重検出装置を備えた車両用シート装置が数多く提案されている。

例えば、特許文献１には、車両のフロアに固定された左右一対のロアレールに前後移動可能に設けられた一対のアッパレールとシートクッションを支持するフレームとの間に、乗員の重量を測定する複数の荷重センサを配設した車両用シートの乗員重量測定装置が開示されている。

かかる特許文献１に記載された荷重センサは、特許文献１の図４に示されているように、荷重を検出する歪ゲージを内蔵した柱状のセンシング部（５２）と、センシング部の下端から前方および後方に水平となって延出した板状のフランジ（５１）と、センシング部の上端から上方に延出した荷重入力ロッド（５３）と、フランジと平行となるようにセンシング部から延出したコネクタ（５４）とを備えている。そして、フランジがアッパレール側に固定されるとともに、荷重入力ロッドがシートクッションを支持するフレーム側に固定されることにより、シートクッションに乗員が着座すると、乗員の重量がフレームを通じて荷重センサに作用し、当該荷重センサによって乗員の重量を電気信号として検出するようになっている。
特開２００６−３８８１２号公報（段落００２４〜００２６、図４および図５）

特許文献１に記載の乗員重量測定装置においては、アッパレールとシートクッションを支持するフレームとの間に設けられる荷重センサの上下方向寸法が大きくなり、アッパレールとフレームとの間隔を小さくすることができない問題があった。すなわち、特許文献１に記載のものでは、アッパレールとフレームとの間に、荷重センサを構成する柱状センシング部およびコネクタを収容するための大きな空間を必要とし、スペース的に不利となる問題があった。

また、特許文献１に記載の乗員重量測定装置においては、コネクタを介して取り出される電気信号をどのように処理するかの点については全く記載されていないが、この種の装置においては、歪ゲージで検出した電気信号を増幅するアンプ装置が必要となることから、特許文献１に記載のものでは、コネクタに通信線を介して接続されるアンプ装置を別の位置に設置せざるを得ず、センサ出力を荷重センサの近傍で増幅することができない問題があった。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、歪ゲージが貼付された起歪体とアンプ装置とを、車両用シートの左右方向に並べて配置し、シート側固定部材とフロア側固定部材との間の小さな間隔に収容可能な荷重検出装置を備えた車両用シート装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定するための荷重検出装置を備えた車両用シート装置において、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に、該取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体と、該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、前記起歪体の表面に前記両端部と前記中央部との各間に貼付された歪ゲージと、両端固定部が前記起歪体の一表面に前記両端部で固定され前記両端固定部を連結する取付け部が前記起歪体の側方に延在するように形成されたアッパブラケットと、該アッパブラケットの取付け部の前記起歪体に対応する面に前記起歪体と同じ平面上に位置するように配設され前記歪ゲージからの信号を増幅するアンプ装置とによって構成したことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に前記起歪体の両端部に固定される一対のロアブラケットを備え、該一対のロアブラケットは、前記所定間隔と等しい厚さを有するベース部と、該ベース部から突出して前記起歪体の両端部を貫通し前記アッパブラケットの前記両端固定部に圧入固定されて前記起歪体を前記ベース部との間で挟持する軸部と、該軸部および前記ベース部を貫くボルト挿通用取付け穴とを有していることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記起歪体の両端部は、前記一対のロアブラケットを介して前記フロア側固定部材の取付け面に固定され、前記起歪体の中央部は、前記連結部材を介して前記シート側固定部材の連結面に連結されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記アッパブラケットは、前記起歪体の両端部の上面に前記両端固定部が固定され、前記アッパブラケットの前記取付け部の下面に、前記アンプ装置が取付けられていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記フロア側固定部材は、前記フロアに固定されるロアレールに車両前後方向に移動可能に支持されたアッパレールからなり、前記シート側固定部材は、シートクッションを支持するシートフレームからなっていることである。

請求項６に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記荷重検出装置は、前記車両用シートの前後の左右両側に合計４つ配設され、前記車両用シートの前部の左側および前記車両用シートの後部の右側には、共通の荷重検出装置が用いられ、前記車両用シートの前部の右側および前記車両用シートの後部の左側には、共通の荷重検出装置が用いられていることである。

請求項７に係る発明の特徴は、請求項６において、前記アンプ装置には、アンプ基板の出力を電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタが設けられ、該コネクタは、前記車両用シートの各内側にかつ車両前後方向に互いに向き合う方向に配列されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、フロア側固定部材およびシート側固定部材の一方に形成された取付け面に、取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体と、両端固定部が起歪体の一表面に両端部で固定され両端固定部を連結する取付け部が起歪体の側方に延在するように形成されたアッパブラケットと アッパブラケットの取付け部の起歪体に対応する面に起歪体と同じ平面上に位置するように配設され歪ゲージからの信号を増幅するアンプ装置とを備えているので、アンプ装置を起歪体に接近して配設したにも拘らず、フロア側固定部材とシート側固定部材との間に介在される荷重検出装置の高さ寸法を小さくすることができ、フロア側固定部材とシート側固定部材との間隔を小さくすることができる。

請求項２に係る発明によれば、フロア側固定部材およびシート側固定部材の一方に形成された取付け面に起歪体の両端部に固定される一対のロアブラケットは、所定間隔と等しい厚さを有するベース部と、ベース部から突出して起歪体の両端部を貫通しアッパブラケットの両端固定部に圧入固定されて起歪体をベース部との間で挟持する軸部と、軸部およびベース部を貫くボルト挿通用取付け穴とを有しているので、ロアブラケットによって、起歪体をフロア側固定部材およびシート側固定部材の一方の取付け面に所定隙間を置いて両端部で簡単な構成で容易に固定することができる。

請求項３に係る発明によれば、起歪体の両端部は、一対のロアブラケットを介してフロア側固定部材の取付け面に固定され、起歪体の中央部は、連結部材を介してシート側固定部材の連結面に連結されているので、フロア側固定部材の取付け面に所定隙間を置いて両端部で固定された起歪体の中央部に、シート側固定部材に作用する荷重を作用させて乗員の荷重を正確に検出することができる。

請求項４に係る発明によれば、アッパブラケットは、起歪体の両端部の上面に両端固定部が固定され、アッパブラケットの取付け部の下面に、アンプ装置が取付けられているので、アンプ装置を起歪体の側方に起歪体と同じ平面上に位置するように配設することができ、アンプ装置を起歪体に接近して配設できるとともに、フロア側固定部材とシート側固定部材との間隔を小さくすることができる。

請求項５に係る発明によれば、フロア側固定部材は、フロアに固定されるロアレールに車両前後方向に移動可能に支持されたアッパレールからなり、シート側固定部材は、シートクッションを支持するシートフレームからなっているので、車両用シートの車両前後方向の位置調整に拘らず、乗員の荷重を正確に検出することができる。

請求項６に係る発明によれば、荷重検出装置は、車両用シートの前後の左右両側に合計４つ配設され、車両用シートの前部の左側および前記車両用シートの後部の右側には、共通の荷重検出装置が用いられ、車両用シートの前部の右側および車両用シートの後部の左側には、共通の荷重検出装置が用いられているので、２種類の荷重検出装置によって、乗員の荷重を正確に検出することができる。

請求項７に係る発明によれば、アンプ装置には、アンプ基板の出力を電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタが、車両用シートの各内側にかつ車両前後方向に互いに向き合う方向に配列されているので、コネクタに接続された通信線を車両用シートの内側に集約して配線することができる。

以下本発明の実施の形態に係る荷重検出装置を備えた車両用シート装置を図面に基づいて説明する。荷重検出装置１０は、図１に示す車両用シート１１に着座している乗員の荷重を測定するものである。なお、図１において、上下、左右および前後とは、車両用シート１１に着座した乗員からみた方向で示している。

図１および図６において、車両用シート１１を車両のフロア１２に位置調整可能に固定するシートスライド装置１３は、フロア１２に固定され車両の前後方向に延在する一対のロアレール１４と、ロアレール１４に移動可能に支持されるアッパレール１６等で構成されている。車両用シート１１のシートクッションを支持するシート側固定部材としてのシートフレーム１７が、その下面の前後および左右の４隅の位置で荷重検出装置１０を介して、フロア側固定部材としての一対のアッパレール１６の上面に形成された取付け面１８に固定されている。荷重検出装置１０が固定される各アッパレール１６の各両端部には、荷重検出装置１０を取付け面１８上に固定するための一対の固定軸１９が車両の前後方向に所定距離だけ隔てて垂直方向に突設固定されている。

図２および図３に示すように、荷重検出装置１０は、略長方形をなす板状の起歪体２０、起歪体２０の表面に貼付された歪ゲージＧ１，Ｇ２、起歪体２０を両端部でアッパレール１６の取付け面１８に固定される第１、第２ロアブラケット２１，２２、起歪体２０の中央部に垂直方向に固定され車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される連結部材としての連結軸２３、起歪体２０の上面に両端部で固定されるアッパブラケット２４、アッパブラケット２４の取付け部４７の下面に起歪体２０と並んで取り付けられ歪ゲージＧ１，Ｇ２からの信号を増幅するためのアンプ基板２６を収納したアンプケース２７ａを備えたアンプ装置２７、歪ゲージＧ１，Ｇ２とアンプ基板２６とに接続されるＦＰＣ基板２８等から構成されている。なお、図２において、５５は、ＦＰＣ基板２８の歪ゲージＧ１，Ｇ２との接続部を保護するコーティング部である。

図３および図４に示すように、第１ロアブラケット２１は、所定厚さの円形のベース部２９と、該ベース部２９から突出して起歪体２０の一端部に穿設された一端穴３０に圧入される中軸部３１と、中軸部３１から突出する上軸部３２と、中心に貫通して穿設された取付け穴３３から構成されている。第２ロアブラケット２３は、所定厚さの円形のベース部３４と、該ベース部３４から突出して起歪体２０の他端部に穿設された他端穴３５に遊嵌される中軸部３６と、中心に貫通して穿設された取付け穴３７から構成されている。

起歪体２０の両端部には、一端穴３０および他端穴３５が、固定軸１９の間隔と同じ所定距離だけ隔てて穿設されている。起歪体２０は、下面が第１、第２ロアブラケット２１，２２のベース部２９，３４に当接するまで一端穴３０に中軸部３１が圧入され、他端穴３５に中軸部３６が遊嵌される。起歪体２０の中央部には中央穴３８が穿設され、中央穴３８には連結軸２３の中軸部３９が圧入されている。連結軸２３の端部には、第１、第２ロアブラケット２１，２２のベース部２９，３４より厚みの小さなフランジ４０が形成され、起歪体２０の下面に当接されている。中軸部３９の端面から先軸部４１が突設され、先軸部４１の端面からは固定ねじ部４２が突設されている。起歪体２０の中央穴３８に連結軸２３の中軸部３９が圧入された状態で、先軸部４１にセンタブラケット４８が圧入されることにより、連結軸２３はフランジ４０とセンタブラケット４８との間に起歪体２０を挟着して起歪体２０に固定される。なお、中軸部３１を一端穴３０に圧入せず、単に、挿通させたり、嵌着させたり、接着させたりする場合も有り得る。

従って、連結軸２３を介して起歪体２０に荷重が作用すると、起歪体２０は両端部を第１、第２ロアブラケット２１，２２に両端支持されて撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブラケット２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブラケット２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪を検出するために、起歪体２０の両端部と中央部との各間、即ち第１、第２ロアブラケット２１，２２と連結軸２３との各間には、ハーフブリッジを構成する２素子をそれぞれ有する歪ゲージＧ１，Ｇ２が貼付されている。歪ゲージＧ１，Ｇ２の各ハーフブリッジでフルブリッジが構成され、起歪体２０の撓み、すなわち、起歪体２０に作用した荷重に応じた電気信号が出力されるようになっている。なお、第１、第２ロアブラケット２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生ずるように設定する場合だけでなく、第１、第２ロアブラケット２１，２２側にのみ圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合や、連結軸２３側に圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合も有り得る。

起歪体２０の上面には、アッパブラケット２４が両端固定部４３，４４で起歪体２０の両端部に固定されている。すなわち、アッパブラケット２４の両端には固定部４３，４４が設けられ、固定部４３，４４に穿設された固定穴４５，４６が、第１、第２ロアブラケット２１，２２の起歪体２０の上面から突き出た上軸部３２および中軸部３６に圧入されることにより、起歪体２０は両端部でアッパブラケット２４の両端固定部４３，４４と第１、第２ロアブラケット２１，２２のベース部２９，３４との間に挟持される。アッパブラケット２４には、両端固定部４３，４４を連結する取付け部４７が起歪体２０の側方、すなわち、起歪体２０の伸長方向と直交する方向に延在するように形成されている。アッパブラケット２４を両端固定部４３，４４以外、すなわち、取付け部４７を起歪体２０と重ならないようにすることにより、アッパブラケット２４が起歪体２０の変形に影響を与えることがなく、乗員の荷重を正確に測定することができる。

アッパブラケット２４の取付け部４７には、例えば、樹脂製のアンプケース２７ａが起歪体２０と並んでねじ４９によって取り付けられている。アンプケース２７ａは、樹脂製とすることによって軽量化、低コスト化が可能になる。アンプケース２７ａには、歪ゲージＧ１，Ｇ２からの信号を増幅するためのアンプ基板２６が歪ゲージＧ１，Ｇ２が貼付された起歪体２０の表面と同じ平面上に位置するように収納されている。アンプケース２７ａには、アンプ基板２６の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタ５９が設けられている。

車両用シート１１のシートフレーム１７の左右両側には、上記したアッパレール１６の取付け面１８に上下方向に対向する連結面６２が形成されている。連結面６２には、荷重検出装置１０の連結軸２３を挿通する連結穴６３と、連結穴６３の両側に締付ナット６０を挿通する挿通穴６４（図６参照）が穿設されている。

次に、図５に示すように組立てられた荷重検出装置１０を、車両用シート１１の下面４隅の位置で、シートスライド装置１３の一対のアッパレール１６と車両用シート１１のシートフレーム１７との間に取付ける手順について説明する。荷重検出装置１０は、起歪体２０がアッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に介在され、アンプ装置２７が一対のアッパレール１６の内側、すなわち、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との対向位置より、車両用シート１１の左右方向内側にオフセットした位置に配置され、かつコネクタ５９が車両用シート１１の中央部の下方でフロア１２に固定された電子制御ユニット５８の方を向くように車両前後方向に互いに向き合って配置される。

なお、アッパレール１６とシートフレーム１７との間に４個の荷重検出装置１０が同様に取付けられるので、１つの荷重検出装置１０の取付けについて説明するが、４個の荷重検出装置１０は、車両用シート１１の左右、前後で起歪体２０に対するアンプ装置２７の配置が異なり、各アンプ装置２７は、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に配置される起歪体２０に対して、車両用シート１１の左右方向の各内側に配置され、また、各アンプ装置２７のコネクタ５９は、アンプ基板２６に対して、車両用シート１１の前後方向の各内側に互いに向き合うように配置される。これによって、車両用シート１１の前部左側と後部右側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、前部右側と後部左側のものは構造の荷重検出装置１０を用いることができ、２種類の荷重検出装置１０によって構成することができる。

第１、第２ロアブラケット２１，２２の取付け穴３３，３７がアッパレール１６の端部に垂直方向に突設されている固定軸１９に嵌合され、ベース部２９，３４の底面が取付け面１８上に着座される。固定軸１９の先端に刻設されたねじ部に螺着された締付ナット６０が、アッパブラケット２４の固定部４３，４４を押圧することにより、荷重検出装置１０の起歪体２０はアッパレール１６の取付け面１８に該取付け面１８から所定隙間を置いて両端部で固定される。

車両用シート１１のシートフレーム１７には、連結面６２が形成され、該連結面６２に連結穴６３が穿設されている。連結軸２３の固定ねじ部４２に連結穴６３が嵌装されて連結面６２の下面がセンタブラケット４８の上面に当接し、シートフレーム１７が起歪体２０を介してアッパレール１６上に載置され、固定ねじ部４２に螺着された締付ナット６５によって連結面６２をセンタブラケット４８に圧着することにより、荷重検出装置１０の連結軸２３が車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される。

このように、アンプ装置２７およびコネクタ５９は、互いに対向するアッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２より、車両用シート１１の左右方向の側方に並設して設けられることにより、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に収容される荷重検出装置１０の高さ（上下方向）寸法をきわめて小さくすることができる。すなわち、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間には、図６に示すように、第１および第２のロアブラケット２１、２２のベース部２９、３４の厚み、起歪体２０の厚みおよびアッパブラケット２４の厚みの総和に相当する小さな間隔が存在すればよく、アンプ装置２７およびコネクタ５９を起歪体２０に一体的に配設したにも拘らず、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間隔Ｃ１を小さくすることができる。

しかも、アンプ装置２７のアンプケース２７ａを、アッパレール１６およびシートフレーム１７の側方に並設できるので、起歪体２０に貼付された歪ゲージＧ１，Ｇ２とアンプケース２７ａに収納されたアンプ基板２６との距離を極めて短くすることができる。

上記のように構成された荷重検出装置１０を備えた車両用シート装置においては、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の荷重が連結軸２３を介して起歪体２０に作用される。これにより、第１、第２ロアブラケット２１，２２に両端部を支持されている起歪体２０の中央部が撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブラケット２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブラケット２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪は、起歪体２０に貼付した歪ゲージＧ１，Ｇ２によって検出され、歪ゲージＧ１，Ｇ２の検出出力は、アンプ基板２６によって増幅され、アンプ基板２６の出力はコネクタ５９に接続された通信線を介して電子制御ユニット５８に送信される。このようにして、起歪体２０の歪みに基づいて、車両用シート１１に着座する乗員の荷重が測定される。そして、かかる荷重検出結果に基づいて、エアバック等を乗員の重量に応じて適切にコントロールできるようになる。

上記した実施の形態によれば、アッパレール１６に形成された取付け面１８に、取付け面１８から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体２０と、両端固定部４３、４４が起歪体２０の上面に両端部で固定され両端固定部を連結する取付け部４７が起歪体２０の側方に延在するように形成されたアッパブラケット２４と、アッパブラケット２４の取付け部４７の下面（起歪体２０に対応する面）に起歪体２０と同じ平面上に位置するように配設され歪ゲージＧ１、Ｇ２からの信号を増幅するアンプ装置２７とを備えているので、アンプ装置２７を起歪体２０の側方に起歪体２０と同じ平面上に位置するように配設することができるとともに、アンプ装置２７を起歪体に接近して配設することができる。これにより、アンプ装置２７を起歪体２０に接近して配設したにも拘らず、アッパレール１６とシートフレーム１７との間に介在される荷重検出装置１０の高さ寸法を小さくすることができ、アッパレール１６とシートフレーム１７との間隔を小さくすることができる。また、車両用シートの車両前後方向の位置調整に拘らず、乗員の荷重を正確に検出することができる。

上記した実施の形態によれば、アッパレール１６に形成された取付け面１８に起歪体２０の両端部に固定される一対のロアブラケット２１、２２は、所定間隔と等しい厚さを有するベース部２９、３４と、ベース部２９、３４から突出して起歪体２０の両端部を貫通しアッパブラケット２４の固定部に圧入固定されて起歪体２０をベース部２９、３４との間で挟持する軸部３１、３２、３６と、ベース部２９、３４および軸部３１、３２、３６を貫通する取付け穴３３、３７とを有しているので、ロアブラケット２１、２２によって、起歪体２０をアッパレール１６の取付け面１８に所定隙間を置いて両端部で簡単な構成で容易に固定することができるとともに、起歪体２０の中央部に、シートフレーム１７に作用する荷重を作用させることにより、乗員の荷重を正確に検出することができる。

上記した実施の形態によれば、荷重検出装置１０は、車両用シート１１の前後の左右両側に合計４つ配設され、車両用シート１１の前部の左側および車両用シート１１の後部の右側には、共通の荷重検出装置１０が用いられ、車両用シート１１の前部の右側および車両用シート１１の後部の左側には、共通の荷重検出装置１０が用いられているので、２種類の荷重検出装置１０によって乗員の荷重を正確に検出することができる。

上記した実施の形態によれば、アンプ基板２６の出力を電子制御ユニット５８に送信するための通信線を接続するコネクタ５９が、車両用シート１１の各内側にかつ車両前後方向に互いに向き合う方向に配列されているので、コネクタ５９に接続された通信線を車両用シート１１の内側（中央部）に集約して配線することができる。

上記した実施の形態においては、第１、第２ロアブラケット２１，２２をアッパレール１６に固定し、連結軸２３をシートフレーム１７に固定しているが、第１、第２ロアブラケット２１，２２をシートフレーム１７に固定し、連結軸２３をアッパレール１６に固定するようにしてもよい。

また、上記した実施の形態においては、起歪体２０の上面側にアッパブラケット２４の両端固定部４３，４４を固定し、起歪体２０の側方に延在するアッパブラケット２４の取付け部４７の下面側にアンプ装置２７を取付けるようにしたが、これとは反対に、起歪体２０の下面側にブラケット（アッパブラケット２４）の両端固定部を固定するとともに、当該ブラケットの取付け部の上面側にアンプ装置２７を取付けるようにしても、アンプ装置２７を起歪体２０と同じ平面上に配設することができる。

車両用シートを示す斜視図である。 荷重検出装置の正面図である。 荷重検出装置を分解した図である。 ロアブラケットおよび連結軸の起歪体への組付けを示す図である。 組立てられた荷重検出装置の斜視図である。 荷重検出装置のシートフレームへの組付け状態を示す図である。

符号の説明

１０…荷重検出装置、１１…車両用シート、１２…フロア、１３…シートスライド装置、１４…ロアレール、１６…フロア側固定部材（アッパレール）、１７…シート側固定部材（シートフレーム）、１８…取付け面、１９…固定軸、２０…起歪体、Ｇ１、Ｇ２…歪ゲージ、２１，２２…第１、第２ロアブラケット、２３…連結部材（連結軸）、２４…アッパブラケット、２６…アンプ基板、２７…アンプ装置、２７ａ…アンプケース、２８…ＦＰＣ基板、２９，３４…ベース部、３０…一端穴、３１，３６，３９…中軸部、３２…上軸部、３３，３７…取付け穴、３５…他端穴、３８…中央穴、４０…フランジ、４１…先軸部、４２…固定ねじ部、４３，４４…両端固定部、４５，４６…固定穴、４７…取付け部、４８…センタブラケット、５９…コネクタ、６０，６５…締付ナット、６２…連結面、６３…連結穴。

Claims (7)

1. 車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定するための荷重検出装置を備えた車両用シート装置において、
   前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に、該取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体と、
   該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、
   前記起歪体の表面に前記両端部と前記中央部との各間に貼付された歪ゲージと、
   両端固定部が前記起歪体の一表面に前記両端部で固定され前記両端固定部を連結する取付け部が前記起歪体の側方に延在するように形成されたアッパブラケットと、
   該アッパブラケットの取付け部の前記起歪体に対応する面に前記起歪体と同じ平面上に位置するように配設され前記歪ゲージからの信号を増幅するアンプ装置とによって構成したことを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に前記起歪体の両端部に固定される一対のロアブラケットを備え、該一対のロアブラケットは、前記所定間隔と等しい厚さを有するベース部と、該ベース部から突出して前記起歪体の両端部を貫通し前記アッパブラケットの前記両端固定部に圧入固定されて前記起歪体を前記ベース部との間で挟持する軸部と、該軸部および前記ベース部を貫くボルト挿通用取付け穴とを有していることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
3. 請求項２において、前記起歪体の両端部は、前記一対のロアブラケットを介して前記フロア側固定部材の取付け面に固定され、前記起歪体の中央部は、前記連結部材を介して前記シート側固定部材の連結面に連結されていることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記アッパブラケットは、前記起歪体の両端部の上面に前記両端固定部が固定され、前記アッパブラケットの前記取付け部の下面に、前記アンプ装置が取付けられていることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記フロア側固定部材は、前記フロアに固定されるロアレールに車両前後方向に移動可能に支持されたアッパレールからなり、前記シート側固定部材は、シートクッションを支持するシートフレームからなっていることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記荷重検出装置は、前記車両用シートの前後の左右両側に合計４つ配設され、前記車両用シートの前部の左側および前記車両用シートの後部の右側には、共通の荷重検出装置が用いられ、前記車両用シートの前部の右側および前記車両用シートの後部の左側には、共通の荷重検出装置が用いられていることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
7. 請求項６において、前記アンプ装置には、アンプ基板の出力を電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタが設けられ、該コネクタは、前記車両用シートの各内側にかつ車両前後方向に互いに向き合う方向に配列されていることを特徴とする荷重検出装置を備えた車両用シート装置。
   

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