JP2009128107A - 車両用シートの荷重検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパブラケットの両端固定部を取付け部によって互いに連結したものにおいても、起歪体に内部応力を作用させることなく、起歪体を第１および第２ロアブッシュとアッパブラケットとの間で確実に固定できる車両用シートの荷重検出装置を提供する。
【解決手段】起歪体２０と、第１および第２ロアブッシュ２１，２２と、ブラケット部材２４と、圧入固定部材５３を備えている。ブラケット部材は、取付け部４７によって互いに連結された両端固定部４３、４４を有し、両端固定部にそれぞれ形成された固定穴４５、４６の一方は第１ロアブッシュの先端軸部３２に圧入され、他方は第２ロアブッシュの先端軸部５１に遊嵌される。圧入固定部材は、第２ロアブッシュの先端軸部に圧入され、両端固定部の一方を第２ロアブッシュとの間で挟持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シートの荷重検出装置に関するものである。

車両用シートに着座する乗員を保護するためにエアバックを備えた車両において、エアバックの膨出時に乗員の重量に応じてガス発生量を適正に調整したり、あるいは、乗員が子供の場合には、エアバックアップピンを作動させないようにするために、乗員の荷重を検出する車両用シートの荷重検出装置が数多く提案されている。例えば、特許文献１には、歪検出素子に加わる曲げ応力が変動せず、出力精度の向上が図れる歪センサが開示されている。

特許文献１に記載の歪センサは、センサ基板１１の上面に当接する第１の上側ワッシャ２９と、センサ基板の下面に当接する第１の下側ワッシャ３０の各内側面を、センサ基板の第１の固定孔１２に圧入した第１の円筒部３１にそれぞれ圧入するとともに、センサ基板の上面に当接する第２の上側ワッシャ３３と、センサ基板の下面に当接する第２の下側ワッシャ３４の各内側面を、センサ基板の第２の固定孔１３に圧入した第２の円筒部３５にそれぞれ圧入し、センサ基板の上面に当接する検出部上側ワッシャ３７と、センサ基板の下面に当接する検出部下側ワッシャ３８の各内側面を、センサ基板の検出孔１４に圧入した検出用円筒部３９にそれぞれ圧入するようになっている。
特開２００３−８３７０７号公報（段落００２１、図２）

特許文献１に記載の歪センサは、第１のワッシャ２９（３０）と第２のワッシャ３３（３４）が別部材によって構成されているため、２組のワッシャを第１および第２の円筒部を介してセンサ基板の第１および第２の固定孔に圧入することができるが、例えば、図２に示されているように、第１および第２のワッシャに相当する２つの固定部（４３、４４）が、アンプ装置（２７）を搭載する取付け部（４７）によって一体的に連結されているような場合には、特許文献１に記載されているように、２つの固定部（第１および第２のワッシャ）をセンサ基板にそれぞれ圧入しようとしても、２つの固定部とセンサ基板の固定穴との寸法公差あるいは寸法誤差等によって、圧入することができず、無理に圧入しようとすると、センサ基板に内部応力を発生させることになり、高精度な荷重検出を行えない問題がある。

このような場合には、一般に、２つの固定部の何れか一方を、センサ基板に対して圧入するとともに、他方をセンサ基板の長手方向に遊びをもって嵌合させる等の手法が採られるが、このような構成では、荷重検出装置単体で運送等する場合に、他方の固定部とセンサ基板とが確実に結合されていないため、脱落する等の恐れがある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ブラケット部材の両端固定部を取付け部によって互いに連結したものにおいても、起歪体に内部応力を作用させることなく、起歪体を第１および第２固定部材とブラケット部材との間で確実に固定できる車両用シートの荷重検出装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シート装置における荷重検出装置において、両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、取付け部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に遊嵌されるブラケット部材と、前記第２固定部材の先端軸部に圧入され、前記両端固定部の一方を前記第２固定部材との間で挟持する圧入固定部材と、前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸とによって構成したことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記圧入固定部材は、前記起歪体に当接しないことである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記圧入固定部材は、円筒部と該円筒部の一端に形成されたフランジ部とを有し、前記円筒部を前記第２固定部材の前記先端軸部に圧入させ、前記フランジ部を前記ブラケット部材の端面に当接させたことである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記第１および第２固定部材は同一形状に形成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、取付け部によって互いに連結された両端固定部を有し、両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は第２固定部材の先端軸部に遊嵌されるブラケット部材と、第２固定部材の先端軸部に圧入され、両端固定部の一方を第２固定部材との間で挟持する圧入固定部材とを備えているので、両端固定部が取付け部によって互いに連結されたものにおいても、ブラケット部材と第２固定部材との間で寸法誤差等を吸収することができ、延いてはブラケット部材を介して第１、第２固定部材等から起歪体に内部応力を作用させ難くすることができる。このため、ブラケット部材の両端固定部を取付け部によって互いに連結したものにおいても、起歪体を第１、第２固定部材とブラケット部材との間で確実に固定することができる。

請求項２に係る発明によれば、圧入固定部材は起歪体に当接しないことから、起歪体に作用する外部応力を減らすことができる。

請求項３に係る発明によれば、圧入固定部材は、円筒部と円筒部の一端に形成されたフランジ部とを有し、円筒部を第２固定部材の先端軸部に圧入させ、フランジ部をブラケット部材の端面に当接させるようにしたので、第２固定部材の先端軸部に圧入される圧入固定部材によって、ブラケット部材の両端固定部の一方を第２固定部材に確実に固定させることができる。

請求項４に係る発明によれば、第１および第２固定部材は同一形状に形成されているので、第１および第２固定部材の共通化を図ることができる。

以下本発明の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出装置を図面に基づいて説明する。荷重検出装置１０は、図１に示す車両用シート１１に着座している乗員の荷重を測定するものである。なお、図１において、上下、左右および前後とは、車両用シート１１に着座した乗員からみた方向で示している。

図１および図６において、車両用シート１１を車両のフロア１２に位置調整可能に固定するシートスライド装置１３は、フロア１２に固定され車両の前後方向に延在する一対のロアレール１４と、ロアレール１４に移動可能に支持されるアッパレール１６等で構成されている。車両用シート１１のシートクッションを支持するシート側固定部材としてのシートフレーム１７が、その下面、または側方の前後および左右の４隅の位置で荷重検出装置１０を介して、フロア側固定部材としての一対のアッパレール１６の上面に形成された取付け面１８に固定されている。荷重検出装置１０が固定される各アッパレール１６の各両端部には、荷重検出装置１０を取付け面１８上に固定するための一対の固定軸１９が車両の前後方向に所定距離だけ隔てて垂直方向に突設固定されている。

図２および図３に示すように、荷重検出装置１０は、略長方形をなす板状の起歪体２０、起歪体２０の表面に貼付された歪ゲージＧ１，Ｇ２、起歪体２０を両端部でアッパレール１６の取付け面１８に固定する第１、第２ロアブッシュ２１，２２、起歪体２０の中央部に垂直方向に固定され車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される連結部材としての連結軸２３、起歪体２０の上面に両端部で固定されるアッパブラケット２４（ブラケット部材としての一例）、アッパブラケット２４の取付け部４７の下面に起歪体２０と並んで取付けられ歪ゲージＧ１，Ｇ２からの信号を増幅するためのアンプ装置２７、歪ゲージＧ１，Ｇ２とアンプ装置２７とに接続されるＦＰＣ基板２８等から構成されている。なお、５９は、アンプ装置２７の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタである。以下、第１固定部材として第１ロアブッシュ２１、第２固定部材として第２ロアブッシュ２２を一例として挙げて説明する。

図２ないし図５に示すように、第１、第２ロアブッシュ２１、２２は、同一形状をなし、所定厚さの円形のベース部２９、３４と、これらベース部２９、３４から突出して起歪体２０の両端部に穿設された一端穴３０および他端穴３５に圧入される中軸部３１、３６と、これら中軸部３１、３６から突出する先端軸部３２、５１と、中心に貫通して穿設された取付け穴３３、３７から構成されている。

起歪体２０の両端部には、一端穴３０および他端穴３５が、固定軸１９の間隔と同じ所定距離だけ隔てて穿設されている。起歪体２０は、下面が第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４に当接するまで一端穴３０および他端穴３５に中軸部３１、３６がそれぞれ圧入される。起歪体２０の中央部には中央穴３８が穿設され、中央穴３８には連結軸２３の中軸部３９が圧入されている。連結軸２３の端部には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４より厚みの小さなフランジ４０が形成され、起歪体２０の下面に当接されている。中軸部３９の端面から先軸部４１が突設され、先軸部４１の端面からは固定ねじ部４２が突設されている。起歪体２０の中央穴３８に連結軸２３の中軸部３９が圧入された状態で、先軸部４１にリング部材４８が圧入されることにより、連結軸２３はフランジ４０とリング部材４８との間に起歪体２０を挟着して起歪体２０に固定される。

従って、連結軸２３を介して起歪体２０に荷重が作用すると、起歪体２０は両端部を第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端支持されて撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪を検出するために、起歪体２０の両端部と中央部との各間、即ち第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間には、ハーフブリッジを構成する２素子をそれぞれ有する歪ゲージＧ１，Ｇ２が貼付されている。歪ゲージＧ１，Ｇ２の各ハーフブリッジでフルブリッジが構成され、起歪体２０の撓み、すなわち、起歪体２０に作用した荷重に応じた電気信号が出力されるようになっている。なお、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生ずるように設定する場合だけでなく、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側にのみ圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合や、連結軸２３側に圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合も有り得る。

起歪体２０の上面には、アッパブラケット２４が両端固定部４３，４４で起歪体２０の両端部に固定される。すなわち、アッパブラケット２４の両端には固定部４３，４４が設けられ、両端固定部４３，４４は取付け部４７によって一体的に連結されている。取付け部４７は起歪体２０の側方、言い換えれば、起歪体２０の伸長方向と直交する方向に延在するように形成されている。

一方の固定部４３に穿設された固定穴４５が、起歪体２０の上面から突き出た第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入されることにより、起歪体２０の一端がアッパブラケット２４の固定部４３と第１ロアブッシュ２１のベース部２９との間に挟持される。他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、一方の固定部４３に穿設された固定穴４５より大きな内径を有し、この大径の固定穴４６は起歪体２０の上面から突き出た第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に隙間を有して遊嵌される。

大径の固定穴４６と第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１との隙間には、アッパブラケット２４の上方より、フランジ５３ｂ付きのワッシャ５３（圧入固定部材としての一例）の円筒部５３ａが挿入され、円筒部５３ａの内周面が第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１の外周に圧入される。ワッシャ５３の円筒部５３ａは、フランジ５３ｂがアッパブラケット２４の上面に接合する位置まで圧入される。このとき、ワッシャ５３の円筒部５３ａの外周面とアッパブラケット２４の固定穴４６との間、および円筒部５３ａの先端面と起歪体２０の端面（上面）との間にはそれぞれ隙間が形成され、ワッシャ５３は起歪体２０に当接しない。これにより、アッパブラケット２４の固定部４４側の位置は、第２ロアブッシュ２２に対して何ら拘束されず、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に圧入されるワッシャ５３によって起歪体２０に一体結合される。

この結果、第１および第２ロアブッシュ２１、２２のピッチ（すなわち、起歪体２０の一端穴３０と他端穴３５のピッチ）と、取付け部４７によって両端固定部４３，４４を一体的に連結されたアッパブラケット２４の両端固定穴４５、４６のピッチが一致していない場合でも、起歪体２０に内部応力を加えることなく、アッパブラケット２４の両端固定部４３，４４を確実に固定でき、乗員の荷重を正確に測定できるようになる。

車両用シート１１のシートフレーム１７の左右両側には、図６に示すように、上記したアッパレール１６の取付け面１８に上下方向に対向する連結面６２が形成されている。連結面６２には、荷重検出装置１０の連結軸２３を挿通する連結穴６３と、連結穴６３の両側に締付ナット６０を挿通する挿通穴６４が穿設されている。

次に、図２および図５に示すように組立てられた荷重検出装置１０を、車両用シート１１の下面４隅の位置で、シートスライド装置１３の一対のアッパレール１６と車両用シート１１のシートフレーム１７との間に取付ける手順について説明する。荷重検出装置１０は、起歪体２０がアッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に介在され、アンプ装置２７が一対のアッパレール１６の内側、すなわち、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との対向位置より、車両用シート１１の左右方向内側にオフセットした位置に配置され、かつコネクタ５９が車両用シート１１の中央部の下方でフロア１２に固定された図略の電子制御ユニットの方を向くように車両前後方向に互いに向き合って配置される。

なお、アッパレール１６とシートフレーム１７との間に４個の荷重検出装置１０が同様に取付けられるので、１つの荷重検出装置１０の取付けについて説明するが、４個の荷重検出装置１０は、車両用シート１１の左右、前後で起歪体２０に対するアンプ装置２７の配置が異なり、各アンプ装置２７は、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に配置される起歪体２０に対して、車両用シート１１の左右方向の各内側に配置され、また、各アンプ装置２７のコネクタ５９は、アンプ装置２７に対して、車両用シート１１の前後方向の各内側に互いに向き合うように配置される。これによって、車両用シート１１の前部左側と後部右側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、前部右側と後部左側のものは構造の荷重検出装置１０を用いることができ、２種類の荷重検出装置１０によって構成することができる。

第１、第２ロアブッシュ２１，２２の取付け穴３３，３７がアッパレール１６の端部に垂直方向に突設されている固定軸１９に嵌合され、ベース部２９，３４の底面が取付け面１８上に着座される。固定軸１９の先端に刻設されたねじ部に螺着された締付ナット６０が、アッパブラケット２４の固定部４３を押圧するとともに、ワッシャ５３を介して固定部４４を押圧することにより、荷重検出装置１０の起歪体２０はアッパレール１６の取付け面１８に両端部で固定される。

車両用シート１１のシートフレーム１７には、連結穴６３を穿設した連結面６２が形成され、連結軸２３の固定ねじ部４２に連結穴６３が嵌装されて連結面６２の下面がリング部材４８の上面に当接し、シートフレーム１７が起歪体２０および第１、第２ロアブッシュ２１，２２を介してアッパレール１６上に載置される。そして、固定ねじ部４２に螺着された締付ナット６５によって連結面６２をリング部材４８に圧着することにより、荷重検出装置１０の連結軸２３が車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される。

上記のように構成された荷重検出装置１０を備えた車両用シート装置においては、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の荷重が連結軸２３を介して起歪体２０に作用される。これにより、第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端部を支持されている起歪体２０の中央部が撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪は、起歪体２０に貼付した歪ゲージＧ１，Ｇ２によって検出され、歪ゲージＧ１，Ｇ２の検出出力は、アンプ装置２７によって増幅され、アンプ装置２７の出力はコネクタ５９に接続された通信線を介して図略の電子制御ユニットに送信される。このようにして、起歪体２０の歪みに基づいて、車両用シート１１に着座する乗員の荷重が測定される。そして、かかる荷重検出結果に基づいて、エアバック等を乗員の重量に応じて適切にコントロールできるようになる。

図７は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、アッパブラケット２４の固定部４４を固定するワッシャを、フランジ付きから単純なリング形状に変更したことである。従って、以下においては、第１の実施の形態と異なる点のみを説明し、第１の実施の形態と同一の構成については同一の参照符号を付し、その説明は省略する。

すなわち、第２の実施の形態においては、図７に示すように、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に遊嵌するアッパブラケット２４の固定部４４の上面に、所定深さの凹部４４ａを形成し、この凹部４４ａに収容可能なリング状のワッシャ１５３の内周を、凹部４４ａの底面に接合する位置まで第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１の外周に圧入したものである。この場合、リング状のワッシャ１５３の外周とアッパブラケット２４の凹部４４ａの内周との間には、隙間が設けられる。

これにより、第１の実施の形態と同様に、アッパブラケット２４の固定部４４側の位置は、第２ロアブッシュ２２に対して何ら拘束されず、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に圧入されるリング形状のワッシャ１５３によって起歪体２０に一体結合される。

図８は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１および第２の実施の形態と異なる点は、アッパブラケット２４に追加の加工を必要とすることなく、アッパブラケット２４の固定部４４を起歪体２０に一体結合できるようにしたものである。

すなわち、第３の実施の形態においては、図８に示すように、第１および第２ロアブッシュ２１、２２の先端軸部３２、５１を、アッパブラケット２４の上面から突出する長さに設定し、アッパブラケット２４の固定部４４より突出する第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１の外周に、円板状のワッシャ２５３の内周を固定部４４の上面に接合する位置まで圧入したものである。

なお、第３の実施の形態においては、第１および第２ロアブッシュ２１、２２の共通化により、第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２がアッパブラケット２４の上面より突出するため、アッパブラケット２４の一方の固定部４３を固定する固定軸１９（図６参照）のねじ部に螺着される締付ナット６０の座面を、例えば、図８に示すような傘型にしている。そして、締付ナット６０の共通化のために、ワッシャ２５３を介してアッパブラケット２４の他方の固定部４４を固定する固定軸１９（図６参照）のねじ部に螺着される締付ナット６０も同一形状にした例で示している。

上記した第１の実施の形態によれば、取付け部４７によって互いに連結された両端固定部４３，４４を有し、両端固定部４３、４４にそれぞれ形成された一方の固定穴４５は第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入され、他方の固定穴４６は第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に遊嵌されるアッパブラケット２４と、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に圧入される円筒部５３ａを有するフランジ５３ｂ付のワッシャ５３とを備えているので、円筒部５３ａを第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１にフランジ部５１ｂがアッパブラケット２４の端面に当接するまで圧入することにより、両端固定部４３、４４が取付け部４７によって互いに連結されたものにおいても、アッパブラケット２４と第２ロアブッシュ２２との間で寸法誤差等を吸収することができ、延いてはアッパブラケット２４を介して第１、第２ロアブッシュ２１、２２等から起歪体２０に内部応力を作用させ難くすることができる。このため、アッパブラケット２４の両端固定部４３、４４を取付け部４７によって互いに連結したものにおいても、起歪体２０を第１、第２ロアブッシュ２１、２２とアッパブラケット２４との間で確実に固定することができる。また、ワッシャ５３は起歪体２０に当接しないので、起歪体２０に作用する外部応力を減らすことができる。

上記した第２の実施の形態によれば、アッパブラケット２４の両端固定部４３、４４の一方に、ワッシャ１５３を収容する凹部４４ａを形成し、凹部４４ａに収容されるワッシャ１５３を第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に圧入し、ワッシャ１５３と第２ロアブッシュ２２との間でアッパブラケット２４の両端固定部４３、４４の一方を挟持するようにしたので、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に圧入されるワッシャ１５３によって、アッパブラケット２４の両端固定部４３、４４の一方を第２ロアブッシュ２４に確実に固定することができる。

上記した構成の荷重検出装置１０を、車両用シート１１を固定するシートフレーム（シート側固定部材）１７と、シートフレーム１７を車両のフロア１２側に固定するアッパレール（フロア側固定部材）１６との間に介在させることにより、乗員の荷重を正確に検出することができる。

上記した実施の形態においては、アッパブラケット２４の両端固定部４３，４４を連結する取付け部４７に、アンプ装置２７を取付けるようにしたが、取付け部４７は、アッパブラケット２４の部品点数を削減するうえでも有効であり、必ずしもアンプ装置２７を取付けることに限定されるものではない。

上記した実施の形態においては、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をアッパレール（フロア側固定部材）１６に固定し、連結軸２３をシートフレーム（シート側固定部材）１７に固定しているが、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をシートフレーム１７側に固定し、連結軸２３をアッパレール１６側に固定するようにしてもよい。

荷重検出装置を備えた車両用シートを示す斜視図である。 荷重検出装置の斜視図である。 荷重検出装置を分解した図である。 本発明の第１の実施の形態を示すロアブッシュおよびアッパブラケットの起歪体への組立て工程を示す図である。 第１の実施の形態における組立て状態図である。 荷重検出装置のシートフレームへの組立て状態を示す図である。 本発明の第２の実施の形態を示す図５に相応する組立て状態図である。 本発明の第３の実施の形態を示す図５に相応する組立て状態図である。

符号の説明

１０…荷重検出装置、１１…車両用シート、１２…フロア、１６…フロア側固定部材（アッパレール）、１７…シート側固定部材（シートフレーム）、１９…固定軸、２０…起歪体、２１，２２…第１、第２ロアブッシュ、２３…連結部材（連結軸）、２４…ブラケット部材（アッパブラケット）、２９，３４…ベース部、３０…一端穴、３１，３６…中軸部、３２、５１…先端軸部、３５…他端穴、３８…中央穴、３９…中軸部、４１…先軸部、４２…固定ねじ部、４３，４４…両端固定部、４５，４６…固定穴、４７…取付け部、５３、１５３、２５３…圧入固定部材（ワッシャ）、５３ａ…円筒部、５３ｂ…フランジ部、４４ａ…凹部。

Claims (4)

1. 車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シートの荷重検出装置において、
   両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、
   取付け部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に遊嵌されるブラケット部材と、
   前記第２固定部材の先端軸部に圧入され、前記両端固定部の一方を前記第２固定部材との間で挟持する圧入固定部材と、
   前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸と、
   によって構成したことを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
2. 請求項１において、前記圧入固定部材は、前記起歪体に当接しないことを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記圧入固定部材は、円筒部と該円筒部の一端に形成されたフランジ部とを有し、前記円筒部を前記第２固定部材の前記先端軸部に圧入させ、前記フランジ部を前記ブラケット部材の端面に当接させたことを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記第１および第２固定部材は同一形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
   

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