JP2008093939A - 応急用バイアスタイヤの製造方法、及び応急用バイアスタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ成形時に、カーカスプライ本体部30Bと、タイヤ径方向内側に位置する折り返しカーカスプライ30Aのプライ端30Eとの間にゴム層32Aを配置することで、このゴム層32Aが、加硫時のプライ端30Eの移動によるインナーライナーゴム18Aの引き込みを抑え、インナーライナー18Aのゲージを一定にすることができる。製品タイヤにてインナーライナー18のゲージが一定となるので、保管時の経時劣化耐久性に優れたものとなる。
【選択図】図5
Description
インナーライナーゲージの不均一は、保管時の経時劣化耐久性を損なうため、重要な品質特性の一つとなっている。
ここで、ゲージが一定とは、「最小ゲージ/最大ゲージ」が0.7以上のことを意味する。
ゴム層のゲージが有機繊維コードの直径の0.3倍未満では、ゴム流れ防止効果が不十分であり、ゴム層のゲージが有機繊維コードの直径の0.8倍を超えると、エアー入り等の製品不良が増加する。
図1に示すように、本実施形態の応急用バイアスタイヤ10は、一対のビードコア12と、一対のビードコア12にトロイド状に跨がるカーカス14を備えた四輪車用のバイアス構造の応急用バイアスタイヤ(JATMA規格での「乗用車用Tタイプ応急用タイヤ」)である。
カーカス14の内周面側にはインナーライナー18が配置されており、外周面側にはトレッド部20を構成するトレッドゴム22が配置され、両側面にはビード部24にかけてサイドウォール26を構成するサイドゴム28が配置されている。
なお、カーカスプライ30のゲージは、プライコードの直径の1.1〜1.5倍の範囲内であることが好ましい。
ここで、カーカスプライ30のオーバーラップ量OLWはトレッド幅TWの40〜90%の範囲が好ましく、50〜70%の範囲とすることが更に好ましい。
本実施形態の応急用バイアスタイヤ10は、図2に示すように、外径が拡縮可能なセンタードラム40、センタードラム40の両側に配置され、同じく外径が拡縮可能でかつ軸方向に移動可能なサイドドラム42からなるタイヤ成型ドラム44を用いて生タイヤの成型が行われる。
(2) プライ組立体48を、インナーライナー18Aをドラム側に向けて図2に示すように縮径されたセンタードラム40及びサイドドラム42の外周面に巻き付ける。
ここで貼り付ける生の補強ゴム層32Aの幅Lは、一方の折り返し部30Aと他方の折り返し部30Aとが重なっている部分の図1に示すオーバーラップ量OLWの0.3〜1.1倍の範囲が好ましく、0.5〜0.9倍の範囲内が更に好ましい。
また、貼り付ける生の補強ゴム層32Aのゲージは、カーカスプライ30のプライコード(図示せず)の直径の0.3〜0.8倍の範囲であることが好ましく、0.3〜0.6倍の範囲内であることが更に好ましい。
なお、プライ組立体48が折り返される際、プライ組立体48の径が大きく変わることは無く、また、スプリング46が回転してプライ組立体48が移動する(即ち、プライ組立体48が擦れない)ので、プライ組立体48に大きな抵抗を与えることがない。
プライ組立体48の一方の折り返しが終了後、サイドドラム42を元の位置に戻す。
本発明の効果を確かめるために、本発明の製造方法、及び従来の製造方法で応急用バイアスタイヤを製造し、製造された応急用バイアスタイヤの比較を行った。
本発明の製造方法では、貼り付ける補強ゴム層のゲージがプライコードの直径の0.5倍であり、貼り付ける補強ゴム層の幅がオーバーラップ寸法OLWの0.7倍である。ちなみに、カーカスプライのオーバーラップ寸法OLW(図1参照)は52mmである。
一方、従来の製造方法では、タイヤ成形時に補強ゴム層を用いていない点が本発明の製造方法と異なる。
結果は、以下の表1に記載する通りである。なお、表中で、「タイヤ質量(指数)」とは、各々のタイヤ質量を測定し、従来の製造方法で製造されたタイヤの質量を100とする指数表示としたものである。数値が大きい方が質量が大であることを表している。
12 ビードコア
14 カーカス
20 トレッド部
20A トレッド端部
22 トレッドゴム
30 プライ
32 補強ゴム層
32A 生の補強ゴム層
Claims (3)
- 一方のビードコアから他方のビードコアへ連続して延びる、タイヤ赤道面に対して傾斜した方向に複数本の有機繊維コードを配列した1枚のカーカスプライを、前記ビードコアの周りにタイヤの内側から外側へ折り返し、左右の折返しカーカスプライを、一方のビードコアから他方のビードコアへ延びるカーカスプライ本体部のクラウン部で重ねた応急用バイアスタイヤの製造方法であって、
タイヤ成形時、インナーライナーの外側に貼り付けた前記カーカスプライを折り返す際に、前記カーカスプライ本体部と、タイヤ径方向内側に位置する折り返しカーカスプライのプライ端との間にゴム層を配置する、ことを特徴とする応急用バイアスタイヤの製造方法。 - 前記ゴム層は、前記カーカスプライの前記有機繊維コードを被覆している被覆ゴムと同一のゴムであり、ゲージが前記有機繊維コードの直径の0.3〜0.8倍であり、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときの幅が前記折返しカーカスプライの重なり部の幅の0.3〜1.1倍である、ことを特徴とする請求項1に記載の応急用バイアスタイヤ。
- 一方のビードコアから他方のビードコアへ連続して延びる、タイヤ赤道面に対して傾斜した方向に複数本の有機繊維コードを配列した1枚のカーカスプライを、前記ビードコアの周りにタイヤの内側から外側へ折り返し、左右の折返しカーカスプライを、一方のビードコアから他方のビードコアへ延びるカーカスプライ本体部のクラウン部で重ねた応急用バイアスタイヤであって、
タイヤ成形時、インナーライナーの外側に貼り付けた前記カーカスプライを折り返す際に、前記カーカスプライ本体部と、タイヤ径方向内側に位置する折り返しカーカスプライのプライ端との間にゴム層が配置された、ことを特徴とする応急用バイアスタイヤ。
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