JP5179958B2 - バイアスタイヤ、及びバイアスタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
近年では、環境問題の改善が叫ばれており、バイアスタイヤにおいてもより一層の軽量化が求められている。
バイアスタイヤを軽量化するには、タイヤ構成部材の中でも比重の大きいビードワイヤーを軽減することが効果的であるが、ビードコアを断面で見たときのビードワイヤーの本数(巻回数)を減らすと、プライコードの熱収縮に対してビードコアが回転し易くなる問題がある。
より具体的には、カーカスプライのプライコードの傾斜角度が、タイヤ回転軸方向に対して特定の範囲のバイアスタイヤにおいて、プライコードの打ち込み本数と、ビードワイヤの本数との関係を所定の範囲に設定して最適化することにより、タイヤの軽量化を図りつつ、ビードコアの回転に伴うビード部の形状変化を抑制できることを見出した。
タイヤ回転軸に対するプライコードの傾斜角度がタイヤ赤道面において60°以上に設定されたカーカスプライを備えるバイアスタイヤにあっては、カーカスプライのプライコードの配列方向の距離25mm当たりのプライコードの打ち込み数Aと、ビードコアを断面で見たときのワイヤの本数Bとの比A/Bを、1.2〜1.7の範囲内に設定すると、ビードコアの軽量化と、プライコードの熱収縮に伴うビードコアの回転抑制とを両立できる。
一方、上記の比A/Bが1.2未満になると、ビードコアのワイヤの本数が増えることとなり、タイヤの軽量化を図ることが出来なくなる。
折り返し工程では、円筒状とされたカーカスの軸方向両側にビードコアが配置され、カーカスプライの幅方向端側がビードコア廻りに折り返される。
加硫を行うことによりプライコードが熱収縮するが、プライコードの打ち込み数Aとビードコアのワイヤの本数Bとの比A/Bを1.2〜1.7の範囲内となるように最適化したことで、ビードコアを軽量化しつつ、ビードコアの変形を抑えることができる。
加硫後のビード部の形状変化を抑えることができるので、PCI時にタイヤをPCI用のリムに適正に装填することが可能となる。
図1に示すように、本実施形態の乗用車用Tタイプ応急用バイアスタイヤ10は、一対のビードコア12と、一対のビードコア12にトロイド状に跨がるカーカス14を備えたバイアス構造の応急用バイアスタイヤであり、扁平率が70%である。
本実施形態のカーカス14は、2枚のカーカスプライ14A、14Bからなり、カーカスプライ14A、14Bは、ビードコア12をタイヤ内側から外側へ折り返されている。
タイヤ赤道面CLにおけるカーカスプライ14Aのプライコード、及びカーカスプライ14Bのプライコードのタイヤ回転軸方向に対する傾斜角度θは、60°以上(但し、上限は68°とすることが好ましい。)とされ、本実施形態では64°に設定されている。
また、タイヤ赤道面CL上において、プライコードの配列方向25mm当たりのプライコードの打ち込み本数は、28本である。なお、プライコードの打ち込み本数は、24〜30本の範囲内であれば良い。
次に、本実施形態の乗用車用Tタイプ応急用バイアスタイヤ10の製造工程を以下に説明する。
先ず、生タイヤの部材として、インナーライナーゴム層28、カーカスプライ14A、カーカスプライ14Aよりも幅の狭いカーカスプライ14B等(何れも、ゴムは未加硫)が準備され、タイヤ成形ドラムの外周面に、インナーライナーゴム層28、カーカスプライ14A、カーカスプライ14Bが順に貼り付けられる。本実施形態では、カーカスプライ14A、及びカーカスプライ14Bのプライコードが、互いに交錯し、かつタイヤ赤道面CLに対する傾斜角度が製品タイヤで64°となるようにカーカスプライ14A、及びカーカスプライ14Bがタイヤ成形ドラムに巻き付けられ、これによりバイアス構造とされた円筒状のカーカス14が形成される。なお、各カーカスプライは、互いに平行に並べられた複数本のプライコードがゴムコーティングされることで形成される。
タイヤ回転軸に対するプライコードの傾斜角度がタイヤ赤道面CLにおいて60°以上に設定された本実施形態の乗用車用Tタイプ応急用バイアスタイヤ10にあっては、プライコードの配列方向の距離25mm当たりのプライコードの打ち込み数Aと、ビードコア12を断面で見たときのスチールワイヤの本数Bとの比A/Bを、1.2〜1.7の範囲内に設定しているので、ビードコア12の軽量化と、プライコードの熱収縮に伴うビードコアの回転抑制とを両立できる。
一方、上記の比A/Bが1.2未満になると、スチールワイヤの本数が増えることとなり、乗用車用Tタイプ応急用バイアスタイヤ10の軽量化を図ることが出来なくなる。
本発明の効果を確かめるために、プライコードの配列方向の距離25mm当たりのプライコードの打ち込み数Aと、ビードコア12を断面で見たときのスチールワイヤの本数Bとの比A/Bを種々変更したタイヤを試作し、PCI時のセット不良発生率、及びタイヤ重量を調べた。なお、試作したタイヤは図1に示すバイアス構造のタイヤであり、各々のタイヤは比A/Bのみを変えている。なお、試作したタイヤのサイズは、T135/70D17 102Mである。
タイヤ重量は、従来例を100とする指数表示とし、数値が小さいほどタイヤ重量が軽いことを表している。
12 ビードコア
14 カーカス
14A カーカスプライ
14B カーカスプライ
Claims (2)
- ワイヤを複数巻回することで環状に形成され、タイヤ回転軸方向に離間して配置される1対のビードコアと、
互いに平行に配列された複数本のプライコードを含むと共にタイヤ回転軸に対する前記プライコードの傾斜角度がタイヤ赤道面において60°以上に設定されたカーカスプライが2枚以上積層されて形成され、前記カーカスプライのタイヤ幅方向端部を前記ビードコアに巻き上げたバイアス構造のカーカスと、
を備え、
タイヤ赤道面における前記プライコードの配列方向の距離25mm当たりの前記プライコードの打ち込み数をA、前記ビードコアを断面で見たときの前記ワイヤの本数をBとしたときに、A/Bを1.2〜1.7の範囲内に設定したバイアスタイヤ。 - タイヤ回転軸に対するプライコードの傾斜角度がタイヤ赤道面において60°以上となるように複数枚のカーカスプライをドラムに巻き付けてバイアス構造のカーカスを形成するカーカス形成工程と、
スチールワイヤを複数回巻回して環状のビードコアを形成するビードコア形成工程と、
前記カーカスの軸方向両側に前記ビードコアを配置して前記カーカスプライの幅方向端側を前記ビードコア廻りに折り返す折り返し工程と、
を含み、タイヤ赤道面における前記プライコードの配列方向の距離25mm当たりの前記プライコードの打ち込み数をA、前記ビードコアを断面で見たときの前記ワイヤの本数をBとしたときに、A/Bを1.2〜1.7の範囲内に設定するバイアスタイヤの製造方法。
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