KR101982844B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공기가 채워지는 공기 수용부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기 수용부의 공기가 상기 공기입 타이어의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 이너라이너; 및 상기 이너라이너로부터 연장되어 상기 공기입 타이어의 외측으로 턴업되는 채퍼를 포함하고, 상기 이너라이너의 단부와 상기 채퍼의 일단부는 서로 중첩되어 연결되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다.

일반적으로 타이어의 생산 공정은 크게 원재료인 고무에 약품을 섞어 배합하는 정련공정, 배합된 고무를 반제품으로 제조하는 압연·압출공정, 반제품을 일정한 크기로 자르는 재단공정에서 제조된 반제품을 정해진 크기로 조립하는 성형공정, 성형공정으로 만들어진 그린케이스(Green Case)에 열과 압력을 가하여 탄성을 부여하는 가류공정으로 구분할 수 있다

성형공정에 대하여 좀더 상세히 설명하면, 반제품 제조 공정을 거쳐 완성된 바디플라이, 비드, 트레드 등 타이어를 구성하는 요소들을 성형기 드럼에 순차적으로 붙여 원통형의 고무복합체로 만드는 과정을 성형이라 부르고, 이때 만들어진 원통형의 물체를 그린케이스(Green Case)라 한다. 성형공정은 완제품의 품질을 좌우할만큼 타이어 생산에 있어 가장 핵심적인 공정으로 알려져 있다. 그린케이스가 만들어지는 성형공정은 드럼 밴드에 이너라이너, 나일론채퍼, 검채퍼, 바디플라이를 조립하고 비드를 부착한 후 브레더(Bladder)라 불리는 고무풍선을 팽창시켜 반제품 양쪽 끝을 턴업(Turn Up)하는 과정을 거친다.

상기한 성형공정에 있어서, 최초의 반제품인 이너 어셈블리에 대해서 설명하면, 종래에는 타이어의 성형공정 중 성형드럼에서 최초의 반제품인 이너 어셈블리를 제조할 때, 이너 어셈블리는 일반적으로 이너라이너, 검채퍼, 나일론 채퍼, 사이드 어셈블리 등의 반제품의 조합으로 이루어진다.

그러나, 종래의 공기입 타이어는 내부구조 속으로의 공기 유입이 발생한다는 문제가 있었다. 또한, 이러한 공기 유입을 줄이기 위해 이너라이너의 폭을 증가시키면, 타이어를 제조함에 있어서 이너라이너의 끝단이 성형 드럼에 맞닿게 되어 타이어의 인출이 어렵게 된다는 문제가 있다.

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 종래의 문제점에 착안하여 발명된 것으로서, 이너라이너의 폭을 증가시키면서도 타이어의 인출이 용이한 공기입 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 공기가 채워지는 공기 수용부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기 수용부의 공기가 상기 공기입 타이어의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 이너라이너; 및 상기 이너라이너로부터 연장되어 상기 공기입 타이어의 외측으로 턴업되는 채퍼를 포함하고, 상기 이너라이너는, 상기 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면; 상기 이너라이너 내면의 반대측의 이너라이너 외면; 및 상기 이너라이너의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 이너라이너 내면으로부터 상기 이너라이너 외면을 향하여 연장되는 이너라이너 두께면을 포함하고, 상기 채퍼는, 상기 공기입 타이어의 비드부에 대향하는 제1 채퍼면; 상기 제1 채퍼면의 반대측의 제2 채퍼면; 및 상기 채퍼의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 제1 채퍼면으로부터 상기 제2 채퍼면을 향하여 연장되는 채퍼 두께면을 포함하며, 상기 이너라이너 두께면과 상기 채퍼 두께면이 서로 접촉 연결됨으로써, 상기 이너라이너의 단부와 상기 채퍼의 일단부가 서로 연결되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

또한, 상기 이너라이너 단부에서 상기 이너라이너 외면은 상기 이너라이너 내면보다 폭 방향을 따라 더 길게 연장되고, 상기 채퍼의 일단부에서 상기 제2 채퍼면은 상기 제1 채퍼면보다 폭 방향을 따라 더 길게 연장되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

또한, 상기 이너라이너 두께면은 상기 이너라이너의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되고, 상기 채퍼 두께면은 상기 채퍼의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

또한, 상기 이너라이너 두께면은, 상기 이너라이너 내면으로부터 연장되는 제1 이너라이너 두께면부; 상기 이너라이너 내면 및 상기 이너라이너 외면 중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 이너라이너 두께면부로부터 연장되는 제2 이너라이너 두께면부; 및 상기 제2 이너라이너 두께면부로부터 상기 이너라이너 외면을 향해 연장되는 제3 이너라이너 두께면부를 포함하고, 상기 채퍼 두께면은, 상기 제1 채퍼면으로부터 연장되는 제1 채퍼 두께면부; 상기 제1 채퍼면 및 상기 제2 채퍼면 중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 채퍼 두께면부로부터 연장되는 제2 채퍼 두께면부; 및 상기 제2 채퍼 두께면부로부터 상기 제2 채퍼면을 향해 연장되는 제3 채퍼 두께면부를 포함하는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

또한, 상기 제2 채퍼면과 상기 채퍼 두께면은 상기 비드부보다 상기 공기입 타이어의 중심에 가까운 위치에서 연결되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

또한, 상기 이너라이너 두께면의 폭 방향으로의 길이는, 반경방향으로의 상기 비드부의 두께의 50%이상, 100%미만으로 형성되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 공기입 타이어의 공기 누설을 최소화하면서도 타이어의 인출이 용이하다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 X-X에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3은 도 2의 P 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 도 3의 이너라이너와 채퍼가 분리된 것을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 공기입 타이어의 이너라이너와 채퍼의 연결을 나타내는 확대도이다.
도 6은 도 5의 이너라이너와 채퍼가 분리된 것을 나타내는 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 상세한 설명을 생략한다.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결된다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 상측, 하측 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며, 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어의 구체적인 구성에 대하여 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부(10), 노면에 접하는 트레드부(20), 트레드부(20)의 거동을 최소화하여 내마모성을 높이고 타이어 중앙부의 급격한 변형을 막기 위해 적어도 하나 이상의 층을 포함하는 벨트부(30), 트레드부(20)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 제공되고 타이어 측면을 보호하는 사이드 월부(40), 및 트레드부(20)의 내측에 구비되어 공기입 타이어의 형태유지에 기여하는 카카스(50), 공기 수용부(10)를 형성하기 위한 이너라이너(60), 공기입 타이어를 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드부(70), 및 비드부(70)를 둘러싸는 채퍼(80)를 포함할 수 있다.

카카스(50)는 적어도 하나 이상의 층, 코드를 포함할 수 있고, 트레드부(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드부(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드부(70)의 안쪽으로부터 비드부(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드부(70)의 외측까지 연장될 수 있다.

이너라이너(60)는 공기 수용부(10) 내에 채워진 공기가 공기입 타이어(1)의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 한다. 이러한 이너라이너(60)는 타이어의 폭 방향(W)을 따라 연장될 수 있고, 소정의 두께를 가질 수 있다. 이너라이너(60)는 원료고무 100 중량부에 대하여 60%이상 100%이하의 높은 부틸함량을 가질 수 있다.

또한, 이너라이너(60)는 비드부(70) 근방까지 연장되고 채퍼(80)와 연결되는 이너라이너 단부(64)를 포함할 수 있다. 또한, 이너라이너(60)는 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면(61), 이러한 이너라이너 내면(61)의 반대측의 이너라이너 외면(62), 및 이너라이너 내면(61)으로부터 이너라이너 외면(62)을 향하여 두께 방향을 따라 연장되는 이너라이너 두께면(63)을 포함할 수 있다.

튜브 없이 공기를 저장할 수 있는 형태의 공기입 타이어에 있어서, 이너라이너 내면(61)은 공기입 타이어의 공기가 저장되는 공기 수용부(10)를 형성할 수 있다. 또한, 이너라이너 외면(62)은, 공기 수용부(10)에 대향하는 카카스(50)의 면(카카스(50)의 내면)에 접하도록 배치될 수 있다.

비드부(70)는 하나 이상의 와이어, 코드, 코어 등을 포함할 수 있다. 비드부(70)는 공기입 타이어(1)를 림에 장착시키는 역할을 하며, 원형의 링 형상을 가질 수 있다.

채퍼(80)는 비드부(70)를 보호하기 위해 비드부(70) 주위를 둘러싸도록 제공될 수 있다. 채퍼(80)는 예를 들어 검 채퍼(gum chafer)일 수 있다. 채퍼(80)는 공기입 타이어(1) 내측의 이너라이너(60)로부터 연장되어 비드부(70) 주위를 둘러싸도록 턴업되어 공기입 타이어(1) 외측으로 연장될 수 있다. 다시 말해 채퍼(80)는 비드부(70) 보다 공기입 타이어(1)의 내측에 위치하는 일단부(84) 및 비드부(70)보다 공기입 타이어(1)의 외측에 위치하는 타단부(85)를 포함할 수 있다.

또한, 채퍼(80)는 공기입 타이어(1)의 비드부(70)에 대향하고, 카카스(50)에 접할 수 있는 제1 채퍼면(81), 이러한 제1 채퍼면(81)의 반대측에 구비되는 제2 채퍼면(82), 및 제1 채퍼면(81)으로부터 제2 채퍼면(82)을 향하여 두께 방향을 따라 연장되는 채퍼 두께면(83)을 포함할 수 있다.

상기에서 서술한 이너라이너 단부(64)와 채퍼의 일단부(84)는 이너라이너 두께면(63)과 채퍼 두께면(83)가 대향하도록 서로 접촉 연결됨으로써 서로 연결될 수 있다. 또한, 이너라이너 두께면(63)의 적어도 일부는 이너라이너 두께 방향(ti)에 대하여 어긋나도록 연장 형성될 수 있다. 또한, 채퍼 두께면(83)의 적어도 일부는 채퍼 두께 방향(tc)에 대하여 어긋나도록 연장 형성될 수 있다. 이너라이너(60)와 채퍼(80)는 압출 분배 방식으로 압출된 하나의 압출물로 성형됨으로써 이너라이너 두께면(63)과 채퍼 두께면(83)이 접촉 연결될 수 있다. 또한, 이너라이너(60)와 채퍼(80)가 연결되는 부분에서 두께 변형은 거의 발생되지 않는다.

예를 들어, 이러한 이너라이너 두께면(63)은 이너라이너 내면(61)으로부터 이너라이너 외면(62)을 향하여 연장되는 동안 이너라이너의 두께 방향(ti)에 대하여 기울어지도록 연장 형성될 수 있다. 또한, 이너라이너 두께면(63)에 대응하여, 채퍼 두께면(83)은 제1 채퍼면(81)으로부터 제2 채퍼면(82)을 향하여 연장되는 동안 채퍼 두께 방향(tc)에 대하여 기울어지도록 연장 형성될 수 있다.

또한, 이너라이너 단부(64)에서 이너라이너 외면(62)은 이너라이너 내면(61)보다 폭 방향(W)으로 더 길게 연장되고, 채퍼의 일단부(84)에서 제2 채퍼면(82)은 제1 채퍼면(81)보다 폭 방향(W)을 따라 더 길게 연장되도록 구성될 수 있다. 따라서, 이너라이너 두께면(63)의 적어도 일부는 타이어 내측을 향하고, 채퍼 두께면(83)의 적어도 일부는 타이어 외측을 향하도록 배치될 수 있다.

또한, 이너라이너(60)의 끝단은 비드부(70)의 측방에 위치하도록 구성될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)를, 공기입 타이어(1)의 원주방향과 수직하는 면을 따라 절개한 단면(이하, '단면'이라 함.)에서 보았을 때, 이너라이너 외면(62)과 이너라이너 두께면(63)은 비드부(70)의 하측 끝단으로부터 축방향(A)으로 연장되는 가상의 선(e1)과, 비드부(70)의 중심으로부터 축방향(A)으로 투영되는 가상의 선(e3)의 사이에서 연결되도록 구성될 수 있다. 여기서 축방향(A)은 타이어의 회전축 또는 그와 평행한 방향을 의미한다.

또한, 이너라이너 내면(61)과 이너라이너 두께면(63)이 만나는 지점과 이너라이너 외면(62)과 이너라이너 두께면(63)이 만나는 지점 사이의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)는 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw)보다 작게 형성될 수 있다. 여기서 이너라이너 두께면(63)의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)는, 폭 방향(W)과 나란하도록 이너라이너 두께면(63)이 이너라이너 외면(62)에 투영된 길이로 정의될 수 있다. 또한, 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw)는 비드부(70)의 하측 끝단으로부터 축방향(A)으로 연장되는 가상의 선(e1)과 비드부(70)의 상측 끝단으로부터 축방향(A)으로 연장되는 가상의 선(e2) 사이의 거리로 정의될 수 있다.

이너라이너 두께면(63)의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)는, 일예로 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw)의 50% 이상, 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw)의 100% 미만으로 형성될 수 있다. 이너라이너 두께면(63)의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)가 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw)의 50%미만이라면 공기 누설이 악화되어 타이어의 성능이 현저하게 저하되고, 이너라이너 두께면(63)의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)가 반경방향(R)으로의 비드부(70)의 두께(bw) 이상(즉, 비드부(70)의 두께(bw)의 100%이상)이면 공기 누설의 개선 효과가 거의 발생하지 않는다. 또한, 이너라이너가 비드 하단부 측에 위치하면 토링과 접촉하는 면에 단차가 생기므로 타이어 제조 불량을 야기할 수 있다.

또한, 채퍼 두께면(83)의 폭 방향(W)으로의 길이(d2)는 이너라이너 두께면(63)의 폭 방향(W)으로의 길이(d1)와 동일하게 형성될 수 있다. 여기서, 채퍼 두께면(83)의 폭 방향(W)으로의 길이(d2)는 폭 방향(W)과 나란하도록 채퍼 두께면(83)이 제2 채퍼면(82)에 투영된 길이로 정의될 수 있다.

채퍼 두께면(83)과 제2 채퍼면(82)은, 타이어의 단면에서 보았을 때 비드부(70)의 상측 끝단으로부터 축방향(A)으로 연장되는 가상의 선(e2)보다 타이어의 상측으로 더 연장될 수 있다. 또한, 비드부(70)의 상측 끝단으로부터 축방향(A)으로 연장되는 가상의 선(e2)으로부터, 채퍼 두께면(83)과 제2 채퍼면(82)이 연결되는 지점까지의 폭 방향(W)으로의 거리(d3)는 0mm 초과 5mm 이하일 수 있다. 이 경우, 채퍼(80)의 끝단은 비드부(70)보다 축 방향(A)에 있어서의 타이어 안쪽의 위치에서 연결될 수 있다. 또한, 채퍼(80)는 채퍼 두께면(83)이 비드를 둘러싸며 상측으로 연장되도록 구성될 수 있다. 또한, 제2 채퍼면(82)과 채퍼 두께면(83)은 비드부(70)보다 축 방향(A)에 있어서의 타이어 안쪽의 위치에서 연결될 수 있다. 또한, 이너라이너 내면(61)과 이너라이너 두께면(63)은 비드부(70)보다 공기입 타이어(1)의 중심에 가까운 지점에서 연결될 수 있다.

한편, 제1 실시예 이에 따른 도면에서는 이너라이너 두께면(63)과 채퍼 두께면(83)이 기울어져 형성되는 것으로 나타내었으나, 본 발명의 사상이 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 다시 말해, 이너라이너 두께면(63)과 채퍼 두께면(83)은 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 변형 실시될 수 있다. 이하에서는 도 5 및 도 6을 참조하여 본 발명의 제2 실시예를 설명한다. 제2 실시예를 설명함에 있어서 제1 실시예에 대한 차이점 위주로 설명하고, 동일한 설명 및 도면부호는 원용한다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 제2 실시예에 따른 이너라이너 두께면(63)과 채퍼 두께면(83) 중 하나 이상은 단차를 형성하도록 구성될 수 있다.

예를 들어, 이너라이너 두께면(63)은 이너라이너 내면(61)으로부터 이너라이너 외면(62)을 향하여 연장되는 제1 이너라이너 두께면부(63a), 이너라이너 내면(61) 및 이너라이너 외면(62)중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 이너라이너 두께면부(63a)로부터 이너라이너 외면(62)을 향해 연장되는 제2 이너라이너 두께면부(63b), 및 제2 이너라이너 두께면부(63b)와 이너라이너 외면(62)의 사이에 연장되는 제3 이너라이너 두께면부(63c)를 포함할 수 있다. 보다 상세한 예시로, 이너라이너 두께면(63)은 제1 이너라이너 두께면부(63a), 제2 이너라이너 두께면부(63b) 및 제3 이너라이너 두께면부(63c)가 단차(step)을 형성하도록 구성될 수 있다.

또한, 채퍼 두께면(83)은 공기입 타이어(1)의 제1 채퍼면(81)으로부터 제2 채퍼면(82)을 향하여 연장되는 제1 채퍼 두께면부(83a), 제1 채퍼면(81) 및 제2 채퍼면(82) 중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 채퍼 두께면부(83a)로부터 제2 채퍼면(82)을 향해 연장되는 제2 채퍼 두께면부(83b), 및 제2 채퍼 두께면부(83b)와 제2 채퍼면(82)사이에 연장되는 제3 채퍼 두께면부(83c)를 포함할 수 있다. 채퍼 두께면(83)은 이너라이너 두께면(63)과 맞물려 접촉할 수 있다. 보다 상세한 예시로, 채퍼 두께면(83)은 제1 채퍼 두께면부(83a), 제2 채퍼 두께면부(83b) 및 제3 채퍼 두께면부(83c)가 단차(step)을 형성하도록 구성될 수 있다.

이상 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.

1: 공기입 타이어 10: 공기 수용부
20: 트레드부 30: 벨트부
40: 사이드 월부 50: 카카스
60: 이너라이너 61: 이너라이너 내면
62: 이너라이너 외면 63: 이너라이너 두께면
63a: 제1 이너라이너 두께면부 63b: 제2 이너라이너 두께면부
63c: 제3 이너라이너 두께면부
80: 채퍼 81: 제1 채퍼면
82: 제2 채퍼면 83: 채퍼 두께면
83a: 제1 채퍼 두께면부 83b: 제2 채퍼 두께면부
83c: 제3 채퍼 두께면부
84: 채퍼의 일단부 85: 채퍼의 타단부

Claims (6)

1. 공기가 채워지는 공기 수용부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 공기 수용부의 공기가 상기 공기입 타이어의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 이너라이너; 및
   상기 이너라이너로부터 연장되어 상기 공기입 타이어의 외측으로 턴업되는 채퍼를 포함하고,
   상기 이너라이너는,
   상기 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면;
   상기 이너라이너 내면의 반대측의 이너라이너 외면; 및
   상기 이너라이너의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 이너라이너 내면으로부터 상기 이너라이너 외면을 향하여 연장되는 이너라이너 두께면을 포함하고,
   상기 채퍼는,
   상기 공기입 타이어의 비드부에 대향하는 제1 채퍼면;
   상기 제1 채퍼면의 반대측의 제2 채퍼면; 및
   상기 채퍼의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 제1 채퍼면으로부터 상기 제2 채퍼면을 향하여 연장되는 채퍼 두께면을 포함하며,
   상기 이너라이너 두께면과 상기 채퍼 두께면이 서로 접촉 연결됨으로써, 상기 이너라이너의 단부와 상기 채퍼의 일단부가 서로 연결되고,
   상기 제1 채퍼면은 상기 공기입 타이어의 내측에 위치하는 일단부 및 상기 공기입 타이어의 외측에 위치하고 카카스에 접하는 타단부를 포함하고,
   상기 제1 채퍼면은 상기 비드부의 중심으로부터 축방향으로 연장되는 가상의 선보다 더 하측에서 상기 채퍼 두께면과 접하며,
   상기 채퍼의 타단부에서 상기 제1 채퍼면은 상기 제2 채퍼면보다 폭 방향을 따라 더 길게 연장되는,
   공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 이너라이너 단부에서 상기 이너라이너 외면은 상기 이너라이너 내면보다 폭 방향을 따라 더 길게 연장되고,
   상기 채퍼의 일단부에서 상기 제2 채퍼면은 상기 제1 채퍼면보다 폭 방향을 따라 더 길게 연장되는 공기입 타이어.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 이너라이너 두께면은 상기 이너라이너의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되고,
   상기 채퍼 두께면은 상기 채퍼의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 공기입 타이어.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 이너라이너 두께면은,
   상기 이너라이너 내면으로부터 연장되는 제1 이너라이너 두께면부;
   상기 이너라이너 내면 및 상기 이너라이너 외면 중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 이너라이너 두께면부로부터 연장되는 제2 이너라이너 두께면부; 및
   상기 제2 이너라이너 두께면부로부터 상기 이너라이너 외면을 향해 연장되는 제3 이너라이너 두께면부를 포함하고,
   상기 채퍼 두께면은,
   상기 제1 채퍼면으로부터 연장되는 제1 채퍼 두께면부;
   상기 제1 채퍼면 및 상기 제2 채퍼면 중 하나 이상과 나란한 방향으로 제1 채퍼 두께면부로부터 연장되는 제2 채퍼 두께면부; 및
   상기 제2 채퍼 두께면부로부터 상기 제2 채퍼면을 향해 연장되는 제3 채퍼 두께면부를 포함하는 공기입 타이어.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 채퍼 두께면은,
   상기 비드부의 상측 끝단으로부터 축방향으로 연장되는 가상의 선보다 더 상측으로 연장되는 공기입 타이어.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 이너라이너 두께면의 폭 방향으로의 길이는,
   반경방향으로의 상기 비드부의 두께의 50%이상, 100%미만으로 형성되는 공기입 타이어.

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