JP2008064310A - 車両用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各種車両の車軸Sを回転自在に軸支し、複数の転動体6a,6bを介して相対回転可能に対向配置された静止輪4及び回転輪2a,2bを有する転がり軸受Aと、回転輪を軸方向に位置決めするための環状の位置決め部材F,Pとを具備する車両用軸受装置であって、位置決め部材と回転輪とは、対向する軸方向の端面同士が相互に当接し、車軸とともに回転可能に配置されており、当該位置決め部材の端面F1,P1及び当該端面に当接する回転輪の端面2e,2fの各ロックウェル硬さのCスケールに基づく硬度の差が、20ポイント以下に設定されている。
【選択図】図1
Description
ここで、通常、軸受Aの内輪2(2a,2b)、後ろ蓋F及び油切りPは、上述したような金属製であり、このような応力変動や微小滑りが繰り返されることで、内輪2a,2bの端面2e,2f、後ろ蓋F及び油切りPの端面F1,P1が摩耗し、摩耗粉(金属粉)が発生してしまう。すなわち、軸受装置において、いわゆるフレッチングが生じてしまう。
例えば、特許文献1には、内輪と後ろ蓋との当接部、又は内輪と油切りとの当接部のうち、いずれか少なくとも一方の当接部の外周面に周方向に沿って円環状の溝を設け、当該溝に円環状の弾性体(例えば、ゴムなど)を取り付けた鉄道車両用の軸受装置が開示されている。このような構成により、フレッチング金属粉が軸受装置(軸受)内に侵入することを防止している。
なお、この場合、位置決め部材としては、後ろ蓋、油切り及び間座のうちの少なくとも1つが適用されている。
かかる軸受装置は、鉄道車両の車軸Sを回転自在に軸支し、複数の転動体(ころ)6a,6bを介して相対回転可能に対向配置された静止輪(外輪)4及び回転輪(内輪)2を有する転がり軸受Aと、内輪2を軸方向に位置決めするための環状の位置決め部材とを具備している。ここで、位置決め部材としては、転がり軸受Aの軸方向両側に設けられた後ろ蓋Fと油切りPが適用されており、後ろ蓋Fは、車軸Sの基端側(例えば、車輪(図示しない)側(図1(a)の右側))において外周面段差部S1に外嵌され、油切りPは、車軸Sの軸端St側(図1(a)の左側)において外周面小径部S3に外嵌されている。なお、車軸Sには、外周面段差部S1を境界にして図1(a)の右側に比較的大径の外周面大径部S2が形成され、同図の左側に比較的小径の外周面小径部S3が形成されている。この場合、軸受装置の軸受Aの内輪2、後ろ蓋F及び油切りPは、車軸Sの外周面段差部S1とナット20との間で挟み付けられた状態となるように、車軸Sの軸端St側(図1(a)の左側)から回り止めリング22を介してボルト24で固定(緩み止め)されている。
このようにシールケース16及びオイルシール18を設けることで、軸受外部から軸受内部への異物(例えば、水や塵埃)の侵入や、軸受内部から軸受外部への潤滑剤(例えば、潤滑油やグリース)の漏洩を防止することができる。なお、シールケース16は、その一端側(大径側)が外輪4に外嵌されていてもよく、オイルシール18は、非接触型のシールやシールドであってもよい。
この状態において、油切りPは、その本体Pmの外周面P2がオイルシール18の内径部(例えば、シールのリップ部)18bと摺接するとともに、そのフランジ部Pfがシールケース16の小径側内周面16aと部分的に対向している。また、油切りPは、一端側(例えば、車輪(図示しない)側(図1(a)の右側))の端面P1が、対向する内輪2(第2の内輪2b)の端面2fに軸方向(例えば、車輪側(図1(a)の左側))から当接しているとともに、他端側(例えば、車輪側(図1(a)の左側))の端面P4がナット20と当接している。
例えば、内輪2a,2bが軸受鋼、後ろ蓋F及び油切りPが炭素鋼で構成されている場合、通常は、当該内輪2a,2bの硬度の方が、当該後ろ蓋F及び油切りPの硬度よりも大きい。すなわち、内輪2a,2bの端面2e,2fの硬度の方が、これと当接する後ろ蓋Fの端面F1及び油切りPの端面P1の硬度よりも大きい。したがって、この場合、当接する内輪2aの端面2eの硬度に合わせて、後ろ蓋Fの端面F1の硬度を上げることで、両端面2e,F1の硬度差を20ポイント以下となるように設定すればよい。また、当接する内輪2bの端面2fの硬度に合わせて、油切りPの端面P1の硬度を上げることで、両端面2f,P1の硬度差を20ポイント以下となるように設定すればよい。
さらに、図1(a),(b)に示す構成において、後ろ蓋Fは、その大径側内周面F4を車軸Sの外周面大径部S2に当接させるとともに、その内周中間部F6を当該車軸Sの外周面段差部S1に当接させて、当該車軸Sに外嵌固定されている。これに対し、内輪2aは、その内周面2gを車軸Sの外周面小径部S3に当接させて、当該車軸Sに外嵌固定されている。このため、車軸Sが大きく撓んだ際における後ろ蓋Fと内輪2aのそれぞれのラジアル方向への変位量は、後ろ蓋Fよりも内輪2aの方が大きい。
しかしながら、上述した本実施形態においては、後ろ蓋Fの端面F1及び当該端面F1に当接する内輪2aの端面2eの硬度の差を20ポイント以下に設定することで、当該後ろ蓋Fの端面F1及び当該内輪2aの端面2eの耐摩耗性の向上、特に、端面F1の端面2eに対する耐摩耗性の向上を図ることができる。これにより、内輪2aの端面2eと後ろ蓋Fの端面F1との間で、上述したような微小滑りが発生した場合であっても、当該両端面2e,F1において、フレッチング摩耗が発生することを有効に抑制することができるとともに、防止することができる。
また、試験中は、弾性体(コイルばね)Tcの弾性力によって、回転軸Tsを介して所定の大きさの荷重Tfを加えることで、テストリングTr及びテストピースTpの当接端面r1,p1に対して面圧を加えた。
2e,2f 内輪端面
4 静止輪(外輪)
6a,6b 転動体(ころ)
A 転がり軸受
F 位置決め部材(後ろ蓋)
F1 後ろ蓋端面
P 位置決め部材(油切り)
P1 油切り端面
S 車軸
Claims (2)
- 各種車両の車軸を回転自在に軸支し、複数の転動体を介して相対回転可能に対向配置された静止輪及び回転輪を有する転がり軸受と、回転輪を軸方向に位置決めするための環状の位置決め部材とを具備する車両用軸受装置であって、
位置決め部材と回転輪とは、対向する軸方向の端面同士が相互に当接し、車軸とともに回転可能に配置されており、当該位置決め部材の端面及び当該端面に当接する回転輪の端面の各ロックウェル硬さのCスケールに基づく硬度の差が、20ポイント以下に設定されていることを特徴とする車両用軸受装置。 - 位置決め部材は、後ろ蓋、油切り及び間座のうちの少なくとも1つであることを特徴とする請求項1に記載の車両用軸受装置。
Priority Applications (1)
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JP2007207961A JP2008064310A (ja) | 2006-08-11 | 2007-08-09 | 車両用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (2)
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JP2006220045 | 2006-08-11 | ||
JP2007207961A JP2008064310A (ja) | 2006-08-11 | 2007-08-09 | 車両用軸受装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008064310A true JP2008064310A (ja) | 2008-03-21 |
Family
ID=39287187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007207961A Pending JP2008064310A (ja) | 2006-08-11 | 2007-08-09 | 車両用軸受装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2008064310A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014227043A (ja) * | 2013-05-22 | 2014-12-08 | スズキ株式会社 | 車両用空調システムの制御装置 |
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-
2007
- 2007-08-09 JP JP2007207961A patent/JP2008064310A/ja active Pending
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