JP2013166487A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪2に連結された等速自在継手13を備え、この等速自在継手13の外側継手部材14が、マウス部の底部をなす肩部15と、この肩部15から軸方向に延び、ハブ輪2にトルク伝達可能に内嵌されたステム部16とを一体に有し、肩部15が加締部6と突き合わせ状態で、ハブ輪2と外側継手部材14が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、加締部6が平坦面に形成され、肩部15との間に析出硬化系ステンレス鋼板からなるプレート17が介装されると共に、このプレート17にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に二硫化モリブデンからなる固体潤滑皮膜が形成されている。
【選択図】図1

Description

本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪(FF車の前輪、FR車あるいはRR車の後輪、および4WD車の全輪)を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図6に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置は、内方部材51と外方部材60、および両部材51、60間に保持器57、57を介して転動自在に収容された複列のボール58、58とを備え、等速自在継手63が着脱自在に結合されている。内方部材51は、ハブ輪52と、このハブ輪52に圧入された内輪53とからなる。
ハブ輪52は、一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ54を一体に有し、外周に一方の内側転走面52aと、この内側転走面52aから軸方向に延びる円筒状の小径段部52bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション52cが形成されている。車輪取付フランジ54の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト55が植設されている。
内輪53は、外周に他方の内側転走面53aが形成され、ハブ輪52の小径段部52bに圧入され、この小径段部52bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部56によって軸方向に固定されている。
外方部材60は、外周に車体(図示せず)に取り付けられるための車体取付フランジ60bを一体に有し、内周に前記内方部材51の内側転走面52a、53aに対向する複列の外側転走面60a、60aが一体に形成されている。また、外方部材60と内方部材51との間に形成される環状空間の開口部にはシール61、62が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
等速自在継手63は、外側継手部材64と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材64は、カップ状のマウス部(図示せず)と、このマウス部の底部をなす肩部65と、この肩部65から軸方向に延びるステム部66を一体に有している。ステム部66は、外周にハブ輪52のセレーション52cに係合するセレーション66aと、このセレーション66aの端部に雄ねじ66bが形成されている。
こうした車両の車輪には、エンジンから摺動型の等速自在継手63を介してトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、ハブ輪52の加締部56と外側継手部材64の肩部65との間に、捩じれによる相対差が生じることになる。ナット68の締付けによる軸力で、加締部56と肩部65の当接面は摩擦抵抗で一緒に動こうとするが、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、更に大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、外側継手部材64と内方部材51との当接面が摩擦抵抗に耐えられなくなり、急激なスリップを起こしてスティックスリップ音が発生する。
この対策手段として、この車輪用軸受装置では、加締部56に合成樹脂製のキャップ67が装着され、このキャップ67が、円板状の当接部67aと、この当接部67aの内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部67bと、当接部67aの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部67cとを備え、加締部56の端面が平坦面に形成されると共に、加締部56と外側継手部材64の肩部65とで挟持された状態で、当該キャップ67の嵌合部67bが加締部56の内径に圧入固定されている。
これにより、ドライブシャフトにトルクが負荷され、外側継手部材64に大きな捩じれが発生した場合でも、キャップ67には摩擦抵抗を小さくする効果があるため、内方部材51と肩部65との当接面を常に滑らせて急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止することができると共に、キャップ67を内方部材51にワンタッチで容易に装着することができ、搬送工程や組立工程において内方部材51からキャップ67が脱落するのを防止することができて作業性を向上させることができる(例えば、特許文献1参照。)。
この従来の車輪用軸受装置では、樹脂製のキャップ67が、等速自在継手63を締結する軸力によって変形すると共に、使用中に摩耗して加締部56とのガタが大きくなり、長期間に亘って所望の効果を維持するのが難しいという課題があった。こうした樹脂製のキャップ67の変形を抑えるため、鋼板製のキャップにフッ素樹脂コーティング層等が形成され、板厚が0.5mm〜2mmからなるプレートを介在させたものも知られている(特許文献2参照。)。
特開2010−158925号公報 特開2009−234289号公報
然しながら、鋼板製のキャップ67にフッ素樹脂コーティング層等を形成しても、長期間の使用においてコーティング層が剥がれるとキャップ67自体が摩耗して軸力が抜ける恐れがある。また、キャップ67に接触する加締部56や外側継手部材64の肩部65等の相手部材の表面性状が悪ければコーティング層が摩耗し、滑り特性が劣化してスティックスリップ音が発生する恐れがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されている。
このように、ハブ輪に内輪が圧入された内方部材に連結された等速自在継手を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、肩部が内方部材と突き合わせ状態で、内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されているので、プレートの表面積が増大してコーティングの密着強度を高めることができる。このため内方部材と肩部との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記ショットピーニング処理のショット粒以外に同径程度の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されていれば、表層の圧縮残留応力を高めると共に、強固な潤滑皮膜を均一に形成することができる。
また、請求項3に記載の発明のように、前記固体潤滑皮膜が二硫化モリブデンであっても良い。
また、請求項4に記載の発明のように、前記プレートがマルテンサイト系ステンレス鋼板で形成され、熱処理によって表面硬さを50〜64HRCの範囲に硬化処理されていれば、強度や耐摩耗性を向上させることができる。
また、請求項5に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この平坦面と前記肩部との間にプレートが介装されていれば、プレートとの密着性を高め、軸力によって加締部に加えられる面圧を小さくすることができると共に、加締部の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができる。
また、請求項6に記載の発明のように、前記プレートに当接する前記内方部材および肩部のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されていれば、スティックスリップ音が発生するのを一層防止することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されているので、プレートの表面積が増大してコーティングの密着強度を高めることができる。このため内方部材と肩部との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係るプレートの製造過程を示す説明図である。 図1の加締部を示す要部拡大図である。 図1の外側継手部材の肩部を示す要部拡大図である。 図3の変形例で、内輪を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記加締部が平坦面に形成され、当該加締部と肩部との間に析出硬化系ステンレス鋼板からなるプレートが介装されると共に、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に二硫化モリブデンからなる固体潤滑皮膜が形成されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、本発明に係るプレートの製造過程を示す説明図、図3は、図1の加締部を示す要部拡大図、図4は、図1の外側継手部材の肩部を示す要部拡大図、図5は、図3の変形例で、内輪を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図1の左側)、中央寄り側をインナー側(図1の右側)という。
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第3世代と呼称され、内方部材1と外方部材10、および両部材1、10間に転動自在に収容された複列の転動体(ボール)8、8とを備え、等速自在継手13が着脱自在に結合されている。内方部材1は、ハブ輪2と、このハブ輪2に圧入された内輪3とからなる。
ハブ輪2は、アウター側の端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に一方(アウター側)の内側転走面2aと、この内側転走面2aから軸方向に延びる円筒状の小径段部2bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション(またはスプライン)2cが形成されている。車輪取付フランジ4の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト5が植設されている。
ハブ輪2はS53C等の炭素0.40〜0.80重量%を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面2aをはじめ、後述するアウター側のシール11が摺接するシールランド部となる車輪取付フランジ4のインナー側の基部7から小径段部2bに亙り高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理が施されている。そして、外周に他方(インナー側)の内側転走面3aが形成された内輪3がハブ輪2の小径段部2bに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部2bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部6によって内輪3が軸方向に固定されている。内輪3および転動体8はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
加締部6の端面は所望の平坦面に形成され、後述するプレート17との密着性を高め、軸力によって加締部6に加えられる面圧を小さくすることができると共に、加締部6の塑性変形と長期間に亘って摩耗を防止することができる。
外方部材10は、外周に車体(図示せず)に取り付けられるための車体取付フランジ10bを一体に有し、内周に前記内方部材1の内側転走面2a、3aに対向する複列の外側転走面10a、10aが一体に形成されている。外方部材10はS53C等の炭素0.40〜0.80重量%を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面10a、10aが高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面10a、2aと10a、3a間に複列の転動体8、8が保持器9、9を介して転動自在に収容されている。また、外方部材10と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部にはシール11、12が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
なお、本実施形態では、転動体8にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体8に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。また、ここでは、ハブ輪2の外周に一方の内側転走面2aが直接形成された第3世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第1世代または第2世代構造であっても良い。
等速自在継手13は、外側継手部材14と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材14はS53C等の炭素0.40〜0.80重量%を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部(図示せず)と、このマウス部の底部をなす肩部15と、この肩部15から軸方向に延びるステム部16を一体に有している。ステム部16は、外周にハブ輪2のセレーション2cに係合するセレーション(またはスプライン)16aと、このセレーション16aの端部に雄ねじ16bが形成されている。
外側継手部材14のステム部16は、プレート17を介して肩部15が加締部6に衝合するまでハブ輪2に嵌挿され、加締部6と肩部15とが突き合わせ状態で、雄ねじ16bに固定ナット18が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪2と外側継手部材14が軸方向に着脱自在に結合されている。
ここで、プレート17は、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼板(JIS規格のSPCC系)やオーステナイト系ステンレス鋼板(JIS規格のSUS304系)、フェライト系のステンレス鋼板(JIS規格のSUS430系)等をプレス加工にて形成されている。なお、プレート17の材質として、例示したもの以外に、マルテンサイト系ステンレス鋼板(JIS規格のSUS440C系等)を浸炭焼入れ等の熱処理によって表面硬さを50〜64HRCの範囲に硬化処理されたものであっても良い。これにより、プレート17の発錆を防止すると共に、強度や耐摩耗性を向上させることができる。また、析出硬化系ステンレスSUS630で形成されたものであっても良い。このSUS630は、固溶化熱処理で表面硬さを適切に上げることができ、強靭性と高硬度を確保することができる。
本実施形態では、プレート17にショットピーニング処理により微細な凹凸面が形成されている。このショットピーニング処理は、図2に模式的示すように、回転台19にプレート17を載置し、所定の回転数でもって一方向に回転させた状態で、投射ノズル20からショット粒を噴射させて均一に凹凸面が形成される。
この場合、ショット粒としては数10μm〜0.2mmの範囲の粒径をなす鋼球が用いられ、投射ノズル20から略100m/sec.以上の速度で噴射されるが、これ以外のセラミック等の非鉄系ショットであっても良い。
さらに、本実施形態では、ショット粒以外に同径程度のMoS(二硫化モリブデン)等の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されている。これにより、表層の圧縮残留応力を高めると共に、強固な潤滑皮膜を均一に形成することができる。ここでは、固体潤滑粒子としてMoSを例示したが、これに限らず、例えば、PTFE(ポリテトラフルオロエチレン)をはじめ、グラファイト系、テフロン(登録商標)系、フッ素系の固体潤滑粒子であっても良い。
これにより、プレート17の表面積が増大してコーティングの密着強度を高めると共に、表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができ、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって二硫化モリブデンやフッ素系等の固体潤滑皮膜がなくなることはなく、長期間に亘ってコーティング層を確保することができる。したがって、肩部15と加締部6との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
このように、プレート17にショットピーニング処理の後に、固体潤滑皮膜を形成して肩部15と加締部6との当接面で発生するスティックスリップ音を防止しているが、さらに、図3に示すように、加締部6の当接面に、ショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜(図中破線にて示す)を形成しても良い。また、図4に示すように、外側継手部材14の肩部15の当接に、ショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜(図中破線にて示す)を形成しても良い。これにより、長期間に亘ってプレート17のコーティング層を確保することができ、耐久性を向上させることができる。
また、図5に示すように、非加締タイプの車輪用軸受装置において、図示しない外側継手部材の肩部に当接する内輪3の大端面3bにショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜(図中破線にて示す)を形成しても良い。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と内輪からなる内方部材と等速自在継手とを備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に締結された第1乃至第3世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
1 内方部材
2 ハブ輪
2a、3a 内側転走面
2b 小径段部
2c、16a セレーション
3 内輪
3b 大端面
4 車輪取付フランジ
5 ハブボルト
6 加締部
7 車輪取付フランジのインナー側の基部
8 転動体
9 保持器
10 外方部材
10a 外側転走面
10b 車体取付フランジ
11、12 シール
13 等速自在継手
14 外側継手部材
15 肩部
16 ステム部
16b 雄ねじ
17 プレート
18 固定ナット
19 回転台
20 投射ノズル
51 内方部材
52 ハブ輪
52a、53a 内側転走面
52c、66a セレーション
52b 小径段部
53 内輪
54 車輪取付フランジ
55 ハブボルト
56 加締部
57 保持器
58 ボール
60 外方部材
60a 外側転走面
60b 車体取付フランジ
61、62 シール
63 等速自在継手
64 外側継手部材
65 肩部
66 ステム部
66b 雄ねじ
67 キャップ
67a 当接部
67b 嵌合部
67c 鍔部
68 固定ナット

Claims (6)

  1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
    一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
    この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
    前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、
    この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、
    前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、
    前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記ショットピーニング処理のショット粒以外に同径程度の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記固体潤滑皮膜が二硫化モリブデンである請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記プレートがマルテンサイト系ステンレス鋼板で形成され、熱処理によって表面硬さを50〜64HRCの範囲に硬化処理されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この平坦面と前記肩部との間にプレートが介装されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
  6. 前記プレートに当接する前記内方部材および肩部のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されている請求項1または5に記載の車輪用軸受装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017075376A (ja) * 2015-10-15 2017-04-20 住友電工焼結合金株式会社 摺動部材表面の改質方法

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