JP2008044763A - 車速センサのカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの取り外しを容易にし、且つ車速センサへの異物の侵入を防止することのできる車速センサのカバー装置の提供にある。
【解決手段】デフハウジング１１内のリングギヤ１３に対向配置された検出部１８ａと、該検出部１８ａからの検出信号を外部に導出するコネクタ部１８ｂとを備え、前記デフハウジング１１に取り付けられた車速センサ１８に対し、該車速センサ１８の周囲を覆うように設けられたフォークリフトにおける車速センサ１８のカバー装置１９において、車速センサ１８をデフハウジング１１の上部に、検出部１８ａを前方としコネクタ部１８ｂを後方に向けて取り付け、車速センサ１８のコネクタ部１８ｂをカバー装置１９より後方に向けて露出させて配置し、カバー装置１９後端部に車両の進行方向Ｆに対し交叉する方向に、上方に突出した壁１９ｂを設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、フォークリフトにおける車速センサのカバー装置に関するものである。

従来より、フォークリフトの車速を検出するために車速センサが用いられている。例えば図６に示される従来技術においては、フォークリフトの差動装置のデフハウジング５１に車速センサ５３が取り付けられ、車速センサ５３はデフハウジング５１内に配置されたリングギヤ５２に対向配置された検出部５３ａと、該検出部５３ａからの検出信号を外部に導出するコネクタ部５３ｂとを備え、デフハウジング５１にボルト５６で固定されている。車速センサ５３の検出部５３ａでリングギヤ５２の回転数検出を行い、検出信号はコネクタ部５３ｂとハーネス５５を介して接続されている図示しない制御装置に送信される。そして、車速センサ５３の全体を覆うようにセンサカバー５４が設けられ、センサカバー５４はコネクタ部５３ｂとコネクタ部５３ｂと結合されたハーネス５５を覆う構造となっている。

また、別の従来技術として特許文献１で開示された従来技術では、合成樹脂製の主体３２に回転センサ２０ｂを埋設固定し、主体３２の外方への突出部にコネクタ３０が一体形成されている。この円筒状の主体３２を軸受の外輪８に嵌め込み固定し、主体３２を覆う状態で金属板製の覆い体３３を外嵌固定させる。この時、覆い体３３のコネクタ３０の差込口に相当する部分には、開口孔が形成されていることにより、覆い体３３を装着された状態であってもコネクタ３０の差込口に制御装置と接続されたハーネスを結合可能となっている。

上記フォークリフトの差動装置に設けられた車速センサ５３のセンサカバー５４においては、コネクタ部５３ｂと結合されているハーネス５５を取り外すためには、センサカバー５４をデフハウジング５１から外した後でないとハーネス５５の取り外しができず、メンテナンス時の作業性が良くない。そこで、特許文献１で開示された従来技術を、上記差動装置の車速センサ５３のセンサカバーに適用し、コネクタ部５３ｂの差込口のみを外部に開口させ、センサカバーを装着したままの状態でハーネスの取り外し及び取り付けを可能とさせた場合を想定する。センサカバーはコネクタ部５３ｂの差込口に相当する部分に開口孔を有し、車速センサ５３の全体を覆う構造となっている。
特開平９−１６６１３６号公報（第４〜５頁、図１〜図２）

しかし、特許文献１で開示された従来技術を、上記差動装置の車速センサ５３のセンサカバーに適用した場合には、車両の走行中に外部から飛んできた水とか塵などの異物が一旦はセンサカバーでブロックされるが、一部の異物はセンサカバーの外周面を伝わってコネクタ部５３ｂに至り、コネクタ部５３ｂの差込口を通って車速センサ５３内部に浸入する恐れがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、コネクタの取り外しを容易にし、且つ車速センサへの異物の侵入を防止することのできる車速センサのカバー装置の提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、デフハウジング内のリングギヤに対向配置された検出部と、該検出部からの検出信号を外部に導出するコネクタ部とを備え、前記デフハウジングに取り付けられた車速センサに対し、該車速センサの周囲を覆うように設けられた車両における車速センサのカバー装置において、前記車速センサを前記デフハウジングの上部に、前記検出部を前方とし前記コネクタ部を後方に向けて取り付け、前記車速センサのコネクタ部を前記カバー装置後端部より後方に向けて露出させて配置し、前記カバー装置後端部に前記車両の進行方向に対し交叉する方向に、上方に突出した壁を設けることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、車速センサのコネクタ部がカバー装置後端部より後方に向けて露出させて取り付けられているので、コネクタ部に結合されているハーネスの取り外しがカバー装置を取り外さなくても容易にでき、作業効率を向上可能である。
また、カバー装置後端部に車両の進行方向に対し交叉する方向に、上方に突出した壁が設けられているので、車両の走行時に進行方向前方より水とか塵などの異物が飛んできても壁でブロックされ、壁の後方に位置しカバー装置より後方に向けて露出させて取り付けられているコネクタ部まで水とか塵などの異物が到達することはない。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車速センサのカバー装置において、前記壁とカバー装置を一体形成することを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、前記壁とカバー装置が一体形成されているので、部品点数を削減可能であり、またカバー装置の取り付け及び取り外しが容易である。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車速センサのカバー装置において、前記壁が前記車両の進行方向に対し直角に交叉していることを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、壁が車両の進行方向に対し直角に交叉しているので、進行方向前方より飛んできた異物を確実にブロックすることができる。

本発明によれば、車速センサのコネクタ部をカバー装置より後方に露出させ、カバー装置後端部に上方に突出した壁を設けることにより、コネクタ部に結合されているハーネスの取り外しを容易にし、かつ車速センサへの異物の侵入を防止することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車速センサのカバー装置を図１〜図４に基づいて説明する。
図１及び図２に示されるように、フォークリフトの前輪車軸に設けられた差動装置１０は、球状のデフハウジング１１内にリングギヤ１３が回動可能に支持され、リングギヤ１３に噛合してドライブピニオン１４が後方より延出されている。ここで、フォークリフトの進行方向をＦとすると、図１において下側が前方であり、上側が後方となる。また、それと直角方向を左右方向とする。（図２においては、左側が前方、右側が後方となる。）
デフハウジング１１の前方の開口部には、円板状のハウジングカバー１２が設けられ、ハウジングカバー１２はデフハウジング１１に固定されている。リングギヤ１３の回転は、デフピニオン１５や差動ギヤ１６等を介して左右それぞれの車軸１７に伝達される。
デフハウジング１１の上部には、車速センサ１８が取り付けられており、車速センサ１８を覆うようにカバー装置１９が設けられている。

図３に示されるように、車速センサ１８はリングギヤ１３の歯先に対向して配置される検出部１８ａと、該検出部１８ａからの検出信号を外部に導出するためのコネクタ部１８ｂとを備え検出部１８ａとコネクタ部１８ｂが一体型となった鉤形の形状をしている。デフハウジング１１に形成されている上下に貫通するセンサ取付孔２０に上方より車速センサ１８の検出部１８ａを挿入し、検出部１８ａを前方としコネクタ部１８ｂを後方に向けた状態で、取付部１８ｃに形成されている取付孔１８ｄにボルト２２を挿通させ車速センサ１８をデフハウジング１１に固定させる。検出部１８ａの上方の円筒状の筐体には気密性を向上させるためにＯリング２１が装着されている。
コネクタ部１８ｂにはハーネス２３の端部に設けられたソケット２３ａが嵌め込まれ、ソケット２３ａはコネクタ部１８ｂより脱着自在となっている。またハーネス２３は図示しない制御装置と連結されている。

車速センサ１８は磁気ピックアップにより構成され、リングギヤ１３に形成された等間隔の歯が検出部１８ａを通過するたびにパルス信号を検出し、検出されたパルス信号はハーネス２３を介して接続された制御装置に出力される。制御装置は車速センサ１８からのパルス信号の周期を検出し、そのパルス周期に基づき演算処理を行いリングギヤ１３の回転速度を算出することにより、フォークリフトの車速を導出する。

車速センサ１８の周囲を覆うようにカバー装置１９が設けられ、車速センサ１８のコネクタ部１８ｂはカバー装置１９より後方に向けて露出させて配置されている。図４に示されるように、カバー装置１９は車速センサ１８を覆うようにドーム状をしたセンサカバー１９ａと、センサカバー１９ａの後端部に一体的に設けられた車両の進行方向Ｆに対し直角に交叉し、且つ上方に突出した壁１９ｂと、センサカバー１９ａの下端部に一体的に設けられ左右方向に延出した水平な取り付け代１９ｃ、１９ｄとにより構成されている。

尚、図示しないが、壁１９ｂには後方に露出するコネクタ部１８ｂの部分に開口が形成されており、この開口にはカバー装置１９の装着時における気密性向上のためにシールが取り付けられている。カバー装置１９の取り付け代１９ｃ、１９ｄに設けられた図示しない貫通孔にボルト２４をそれぞれ挿通させ、デフハウジング１１に設けられたネジ孔に螺着させることにより、カバー装置１９はデフハウジング１１に固定されている。

以上の構成を持つ車速センサのカバー装置についてその作用を説明する。
車両の走行に伴い、進行方向前方より水とか塵とか飛び石など異物が飛んで来ることがある。飛んできた異物はデフハウジング１１の上部に取り付けられたカバー装置１９のセンサカバー１９ａの外周面に衝突し進行を妨げられ下方に落下する。また、ドーム状のセンサカバー１９ａの側方を通り過ぎた異物は、カバー装置１９の後端部に設けられ車両の進行方向Ｆに対し直角に交叉し、且つ上方に突出した壁１９ｂによって進行を妨げられ下方に落下する。よって、壁１９ｂの後方に位置しカバー装置１９より後方に向けて露出させて取り付けられているコネクタ部１８ｂまで水とか塵などの異物が到達することはない。

メンテナンス等で車速センサ１８のコネクタ部１８ｂに結合されているハーネス２３を取り外す場合には、カバー装置１９より後方に向けて露出させて取り付けられているコネクタ部１８ｂからハーネス２３の端部に設けられたソケット２３ａを引き抜くだけでよく、カバー装置１９を取り外す必要はない。また、ハーネス２３のコネクタ部１８ｂへの結合の場合にも、カバー装置１９は装着されたままの状態で、コネクタ部１８ｂへハーネス２３の端部のソケット２３ａを差し込み固定すれば良い。

この実施形態に係る車速センサのカバー装置によれば以下の効果を奏する。
（１）車両の走行時に進行方向前方より水とか塵などの異物が飛んできてもカバー装置１９のセンサカバー１９ａ及び壁１９ｂでブロックされ、壁１９ｂの後方に位置しカバー装置１９より後方に向けて露出させて取り付けられている車速センサ１８のコネクタ部１８ｂまで水とか塵などの異物が到達することはない。従って、外部に露出して取り付けられているコネクタ部１８ｂへ前方より飛んできた異物が衝突し、コネクタ部１８ｂが損傷を受けることを防止できる。また、コネクタ部１８ｂの差込口を通って車速センサ１８内部への異物の侵入を防止できる。
（２）車速センサ１８のコネクタ部１８ｂに結合されているハーネス２３の取り外し及び取り付けが、コネクタ部１８ｂがカバー装置１９より後方に向けて露出させて取り付けられていることにより、カバー装置１９を取り外さなくても容易にでき、作業効率を向上可能である。
（３）壁１９ｂとセンサカバー１９ａが一体形成されているので、壁１９ｂを別部品として設定する場合と比較して部品点数を削減可能であり、またカバー装置１９の取り付け及び取り外しが容易である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車速センサのカバー装置を図５に基づいて説明する。
この実施形態では、第１の実施形態における車速センサのカバー装置の形状を変更したものである。
従って、ここでは、説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。

図５に示されるように、この実施形態では、車速センサ１８のデフハウジング１１への取り付け角度を進行方向に対して若干傾けている。傾けて取り付けられた車速センサ１８の周囲を覆うようにカバー装置３０が設けられ、車速センサ１８のコネクタ部１８ｂはカバー装置３０より後方に向けて露出させて配置されている。カバー装置３０は車速センサ１８を覆うようにドーム状をしたセンサカバー３１と、センサカバー３１の後端部に一体的に設けられた上方に突出した壁３２と、センサカバー３１の下端部に一体的に設けられ左右方向に延出した水平な取り付け代３３、３４とにより構成されている。尚、センサカバー３１の後端部に設けられる壁３２は、途中で曲げが形成されており、車速センサ１８の取り付け方向に対して直角な壁３２ａと、壁３２ａに連設して設けられ車両の進行方向Ｆに対して直角な壁３２ｂとで構成されている。

車両の進行方向前方より飛んできた異物は、センサカバー３１及び壁３２でブロックされ、カバー装置３０より後方に向けて露出させて配置されている車速センサ１８のコネクタ部１８ｂまで水とか塵などの異物が到達することはない。特に、壁３２ａに連設して進行方向Ｆに対して直角な壁３２ｂが形成されていることにより、進行方向前方より飛んでくる異物を確実にブロックでき、コネクタ部１８ｂへの異物の回りこみを防止できる。

この実施形態に係る車速センサのカバー装置によれば以下の効果を奏する。
尚、第１実施形態の（１）〜（３）の効果は共通なので省略し、それ以外の効果を記す。
（４）壁３２は、途中で曲げが形成されており、車速センサ１８の取り付け方向に対して直角な壁３２ａに連設して進行方向Ｆに対して直角な壁３２ｂが形成されていることにより、進行方向前方より飛んでくる異物を確実にブロックでき、コネクタ部１８ｂへの異物の回りこみを防止できる。
（５）車速センサ１８のデフハウジング１１への取り付け角度の変更に応じてカバー装置３０の形状を変更可能であり、車速センサ１８の取り付けの自由度を向上できる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 第１、第２の実施形態では、カバー装置と壁とを一体構成として説明したが、別体構成でも構わない。この場合には、カバー装置と壁カバーとを別部品として作成し、それぞれをデフハウジングに固定させる。
○ 第２の実施形態では、壁３２に曲げを形成し、車速センサ１８の取り付け方向に対して直角な壁３２ａに連設して進行方向に対して直角な壁３２ｂを形成するとして説明したが、曲げを形成しなくてもどちらか一方の壁を左右方向に通しで形成しても良い。
○ 第１、第２の実施形態では、カバー装置後端部に設ける壁の高さを、ドーム状のセンサカバーの天頂部の高さと同一として説明したが、壁の高さはこれより高くも低くても構わない。壁の高さ及び左右方向の長さは、カバー装置より後方に露出して配置される車速センサのコネクタ部への異物の回りこみを防止できる適正なレベルに設定されるものとする。
○ 第１、第２の実施形態では、車速センサのカバー装置をフォークリフトの前輪車軸のデフハウジングに設けるとして説明したが、後輪車軸に設けられたデフハウジングに適用しても良い。
○ フォークリフトに限らず、その他の産業車両、例えば、ショベルローダ、高所作業車等の差動装置のデフハウジングに設けても構わない。また、産業車両に限らず、一般車両に適用しても良い。
○ 第１、第２の実施形態では、車速センサを磁気ピックアップ式として説明したが、検出部において歯の有無を検出することができ、歯車の回転に伴い歯の有無に基づく検出信号を出力できるセンサであれば、どのようなセンサでも構わない。例えば、磁気抵抗素子、ホール素子等の磁気検出素子を備えたセンサとか、高周波発振型近接スイッチ、差動コイル型近接スイッチ、又は光学式素子、超音波式素子など適用可能である。

第１の実施形態に係るデフハウジング部の全体構成を示す平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 第１の実施形態に係る車速センサのカバー装置の要部拡大断面図である。 第１の実施形態に係る車速センサのカバー装置の斜視図である。 第２の実施形態に係る車速センサのカバー装置の要部拡大平面図である。 従来技術の車速センサのカバー装置の要部拡大断面図である。

符号の説明

１１ デフハウジング
１３ リングギヤ
１８ 車速センサ
１８ａ 検出部
１８ｂ コネクタ部
１９ カバー装置
１９ａ センサカバー
１９ｂ 壁
２３ ハーネス
Ｆ 進行方向

Claims (3)

1. デフハウジング内のリングギヤに対向配置された検出部と、該検出部からの検出信号を外部に導出するコネクタ部とを備え、前記デフハウジングに取り付けられた車速センサに対し、該車速センサの周囲を覆うように設けられた車両における車速センサのカバー装置において、
   前記車速センサを前記デフハウジングの上部に、前記検出部を前方とし前記コネクタ部を後方に向けて取り付け、
   前記車速センサのコネクタ部を前記カバー装置後端部より後方に向けて露出させて配置し、
   前記カバー装置後端部に前記車両の進行方向に対し交叉する方向に、上方に突出した壁を設けることを特徴とする車速センサのカバー装置。
2. 前記壁とカバー装置を一体形成することを特徴とする請求項１に記載の車速センサのカバー装置。
3. 前記壁が前記車両の進行方向に対し直角に交叉していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車速センサのカバー装置。

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