JP2007524538A - 自動車用のルーフ開放システム - Google Patents

Abstract

少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー（１）及び少なくとも１つのシェード部材（２）を、互いに独立的に異なった位置に移動可能に備えるルーフ開放システムが開示されている。ルーフ開放システムは、１つの電気駆動装置（４）だけで移動が明らかに可能であることを特徴とする。少なくとも１つのシェード部材（２）の手動操作は必要ない。
【選択図】図２ａ

Description

本発明は、１つ又は幾つかの少なくとも部分的に透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有する自動車用のルーフ開放システムに関する。

従来技術は主に、ルーフ開放システムの３つの実施形態を開示している。チルト／スライドサンルーフの実施形態では、自動車カバーの開閉、回動及び／又は自動車の内部への自動車カバーの選択的変位を可能にする。跳ね上げ式ルーフの実施形態では、自動車カバーの開閉及び回動を可能にする。スポイラルーフの実施形態は、自動車カバーの開閉、回動及び／又は自動車の外側への自動車カバーの選択的変位を可能にする。

従来技術は、電気駆動装置によって操作される少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー、たとえばガラスカバータイプを備えたルーフ開放システムを開示している。さらに、これらのルーフ開放システムの一部は、電気駆動装置による少なくとも１つのシェード部材の部分的操作を可能にする。しかしながら、ユーザが望むシェード部材の位置を実現するために、シェード部材の手動操作がやはり必要である。たとえば、一部のルーフ開放システムでは、シェード部材を開放位置から閉鎖するために手動操作が必要である。

さらに、電気駆動装置によって操作される少なくとも１つの不透明な自動車カバー、たとえばシートメタルカバータイプを備えたルーフ開放システムが既知である。さらに、これらのルーフ開放システムの一部は、少なくとも１つのシェード部材をすべての主要位置で操作できるようにしている。そのシステムにより、手動操作が必要ない。少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバーがないことは、そのようなシステムの快適性を相当に低減させる。

さらに、電気駆動装置によって操作される少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー、たとえばガラスカバータイプを備えたルーフ開放システムが既知である。１つのさらなる電気駆動装置が、少なくとも１つのシェード部材を操作する。そのシステムにより、手動操作が必要ない。これらのルーフ開放システムでは、自動車カバー及びシェード部材の構成部品は、適当な制御システム、たとえば制御論理／制御スイッチによって制御される。

さらに、従来技術は、第１の固定ロックされたスライド部材、たとえばカバーロック部材を、移動可能に支持された部材、たとえば駆動部材と連結することにより、剛性ガイド部材などの固定部材内のロック位置から切り離すことができるようにする連結及び／又はロックシステムを開示している。ロック平面は、外部条件に合わせて自由に選択されることができる。ロックのために、固定部材は、形状／摩擦／力に寄って閉じるための少なくとも１つの受け取り手段及び／又は少なくとも１つのストッパを有していなければならない。

本発明の目的は、従来技術の欠点を克服することである。

この目的は、請求項１に記載のルーフ開放システムで達成される。好都合な実施形態は従属請求項に見ることができる。

本発明は、少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバーの、ルーフ開口部を開閉するための操作、透明な、又は部分的に透明な自動車カバーの選択的な変位及び／又は回動、及び少なくとも１つのシェード部材の開閉操作のために、１つの電気駆動装置だけを備える自動車用ルーフ開放システムを提供する。ルーフ開放システムの快適性を向上させるために、シェード部材の手動操作が避けられる。

本発明のルーフ開放システムは、信頼性が高く、効率的で、ユーザにやさしく、安定的で、軽量で、取り付け及びメンテナンスが容易で、且つ低価格である。

自動車用の本発明によるルーフ開放システムは、設けられた開放領域内で、各々が互いに独立的に広範囲で移動可能である、少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材が、１つの電気駆動装置だけで操作されることを特徴とする。シェード部材の手動操作が必要ない。

本発明は、自動車カバーが、自動車ルーフの下側を自動車の内部へ移動するチルト／スライドサンルーフに制限されない。むしろ、上記発明は、従来技術から十分に既知であり、少なくとも１つの自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有するすべてのルーフ開放システム、たとえば跳ね上げ式ルーフ、チルト／スライドサンルーフ及びスポイラルーフに関する。

本発明は、これまで達成されていない大きな恩恵を消費者に与えるという利点を有する。それにより、自動車カバー及びシェード部材を１つの電気駆動装置だけで、したがって手動操作を必要としないで移動させることができる。

さらに、ルーフ開放の概念は、可能な操作概念を簡単にする。

シェード部材の手動操作なしで済ますため、本質的な利点は、怪我の危険性の低減でもある。このため、ルーフ開放システムの手動操作に付随して起きやすい狭まりが避けられる。

シェード部材の手動操作がないことは、グリップ又はグリップ板はもはや必要でなくなるため、既存の法規制を越えて有利である。

さらに重要な利点は、たとえばシェード部材の手動操作による不都合な要因を避けることができるので、道路安全性が向上することである。

本質的な利点は、２つの電気駆動装置を有する従来技術から既知のルーフ開放システムと比べて軽量化されることである。これは、相当な構成部品の削減により、ほぼ同一の恩恵がある従来技術から既知のルーフ開放システムと比べて相当なコスト的利益を必然的に伴う。

従来技術から既知のルーフ開放システムと比べて、第２電気駆動装置が省略されることによって得られる、乗員用の頭上空間が大きくなることによって生じる快適性が増加するという利点がある。

従来技術から既知のルーフ開放システムと比べて、本発明には、本質的な構成部品を維持した場合機械的修正により、本発明によるルーフ開放システムを既存システムに組み込むことができるという利点がある。

本発明のルーフ開放システムのさらなる利点は、水管理及び／又は空気そらせ板概念などの、ルーフ開放システムのさらなる機能要素を拡大する、又は組み合わせることが可能である点である。

ほとんど同一の機能を有する既存のルーフ開放システムと比べて、部品数が少ないことが有利である。これは、組み立て及びメンテナンスの労力の減少を必然的に伴う。

特に好適な実施形態では、自動車用のルーフ開放システムは、１つの電気駆動装置だけで、設計しだいで互いに完全に、且つ／又は部分的に独立して、自動車内に設けられた開放領域全体にわたって移動可能である少なくとも１つの透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有する。

特に好適な変形では、少なくとも１つの透明の自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材の移動は、少なくとも１つの剛性ガイド部材に沿って行われる。

さらに特に好適な変形では、少なくとも１つの透明な自動車カバーが、少なくとも１つの剛性ガイド部材に対して移動する。

有利な実施形態では、電気駆動装置は、少なくとも１つの透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材の開放の移動サイクル及び閉鎖の移動サイクルにおいて、それぞれ一方の回転方向だけを有する。

ルーフ開放システムは、少なくとも１つの透明な自動車カバー及び／又は少なくとも１つのシェード部材のそれぞれの開放又は閉鎖の移動サイクルに対して、正確に３つの連結及び／又はロック操作を有することが有利である。

可能な実施形態では、自動車カバーを、部分的に透明に形成することができる。

同様に、少なくとも１つのシェード部材が少なくとも１つのシェードガイドを有するとき、有利である。

特に好適な実施形態では、シェードガイドは、剛性ガイド部材内にロック可能、且つ少なくとも１つの駆動部材と連結可能であるように構成される。

少なくとも１つの透明な自動車カバーが、自動車カバーの前縁部の領域において少なくとも１つの剛性ガイド部材内に移動可能に支持されることが有利である。

少なくとも１つの透明な自動車カバーが、少なくとも１つの着脱可能な固定ベアリングを有するとき、さらなる利点が生じる。

少なくとも１つの制御ロッドが、少なくとも１つの透明な自動車カバーの少なくとも１つの着脱可能な固定ベアリング内に回転可能に支持されることが有利である。

少なくとも１つの制御ロッドが、少なくとも１つ自動車カバーロック部材内に回転可能に支持されることも有利である。

本発明の有利な変形では、少なくとも１つの自動車カバーロック部材が、少なくとも１つの剛性ガイド部材内にロック可能、且つ少なくとも１つの駆動部材と連結可能であるように構成される。

少なくとも１つの制御ロッドが、少なくとも１つの自動車カバー制御部材で形状はめ合い式に相互作用するとき、さらなる利点がある。

少なくとも１つの自動車カバー制御部材が少なくとも１つの剛性ガイド部材内に摺動可能に支持される場合、さらなる特別な利点がある。

少なくとも１つの自動車カバー制御部材が、少なくとも１つの剛性ガイド部材内にロック可能、且つ少なくとも１つの駆動部材と連結可能であるように構成されることが有利である。

特別な実施形態では、少なくとも１つの自動車カバー制御部材が、少なくとも１つの制御路を有する。

さらなる特別な実施形態では、電気駆動装置は、少なくとも１つの駆動部材を少なくとも１つの剛性ガイド部材に沿って移動させる。

好適な実施形態では、少なくとも１つの駆動部材が、少なくとも１つのシェードガイド、少なくとも１つの自動車カバー制御部材及び少なくとも１つの自動車カバーロック部材と連結及び切り離しをすることによって相互作用する。

さらなる好適な実施形態では、制御ロッドは、制御路を有し、自動車カバー制御部材は、制御ロッドぴったりはまり合うようにして相互作用する。

特別な変形では、ルーフ開放システムは、少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有するチルト／スライドサンルーフに使用される。

さらに特別な変形では、ルーフ開放システムは、少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有する跳ね上げ式ルーフに使用される。

さらなる好適な変形では、ルーフ開放システムは、少なくとも１つの透明な、又は部分的に透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材を有するスポイラルーフに使用される。

特に好適な変形では、少なくとも１つのシェード部材が、剛性板として構成されている。

さらなる特に好適な変形では、少なくとも１つのシェード部材が、フレキシブル部材として構成されている。

好適な変形では、シェード部材は、不透明に形成されている。

さらに特に好適な変形では、シェード部材は、部分的に透明に形成されている。

好適な実施形態は、少なくとも１つの自動車カバーロック部材が少なくとも１つの駆動部材と連結することである。

さらに好適な実施形態は、少なくとも１つの自動車カバーロック部材が少なくとも１つの自動車カバー制御部材と連結し、さらにその自動車カバー制御部材が少なくとも１つの駆動部材と連結することである。

好適な実施形態では、駆動ケーブルの、駆動部材に接続されていない端部が、空気そらせ板の制御に使用される。これには、少なくとも１つの駆動部材の変位路の一部が使用される。

さらに好適な構造では、ルーフ開放システムは、フラップ型空気そらせ板、リフト型空気そらせ板及びグリッド型空気そらせ板などの既知の形式の空気そらせ板を制御することができる。

設置空間のため、連結システム及び／又はロックシステムの平面を自由に使用できることが有利である。

さらなる好適な構造では、ルーフ開放システムは、自動車カバー上、自動車ルーフ上、又は機械的システム内に支持された水管理システムなどの既知の水管理システムを制御することができる。

好適な変形では、上記のルーフ開放システムにおいて快適な操作概念、たとえば、スイッチ位置をオーバーライドすることによる快適な開閉を実現することができる。

さらなる特別な利点は、本発明による本ルーフ開放システムでは、一方で自動車カバーの、他方でシェード部材の変位路の重なりを、構造設計で同期移動とまったく重ならない状態との間で所望通りに選択することができることである。それにより、本発明のルーフ開放システムを、可能な限り様々なニーズを有するほぼすべての考えられる自動車タイプに適応させることが可能である。

さらなる特に好適な実施形態では、本発明の本ルーフ開放システムは、少なくとも１つの透明な自動車カバー及び／又は少なくとも１つのシェード部材のそれぞれの開放又は閉鎖の移動サイクルに対して正確に２つの連結及び／又はロック過程を必要とする。

特別な利点は、少なくとも１つの透明な自動車カバー及び少なくとも１つのシェード部材の移動が、少なくとも１つの剛性ガイド部材に沿って行われることである。

さらなる特別な利点は、少なくとも１つのシェード部材が、少なくとも１つのシェードガイドを有することである。

さらなる利点は、シェードガイドが、剛性ガイド部材内にロック可能、且つ少なくとも１つの駆動部材と連結可能であるように構成されていることである。

好都合には、その少なくとも１つの自動車カバーは、少なくとも１つの自動車カバー接続部材に接続されている。

好適な変形では、少なくとも１つの経路部材が、少なくとも１つの剛性ガイド部材内を案内される。

特に好適な変形では、自動車カバーロック部材は、その少なくとも１つの経路部材の一部である。

１つの利点は、その少なくとも１つの経路部材が少なくとも１つのカバー移動路を有することである。

さらなる利点は、少なくとも１つの自動車カバーロック部材が、少なくとも１つの剛性ガイド部材内にロック可能に形成されていることである。

さらなる特別な利点は、その少なくとも１つの自動車カバーロック部材は、少なくとも１つの駆動部材と連結可能に形成されていることである。

有利な変形では、少なくとも１つのスライドボルト及び少なくとも１つの制御ボルトを備える少なくとも１つの自動車カバー接続部材は、少なくとも１つのカバー移動路内をぴったりはめ合うように案内される。

特に有利な変形では、その少なくとも１つの制御ボルトは、少なくとも１つの剛性ガイド部材及び少なくとも１つのカバー制御路内をぴったりはめ合うように案内される。

さらなる特に有利な構造では、少なくとも１つの経路部材は、複合部材である。

別の特に好適な構造では、少なくとも１つのスライドボルト及び少なくとも１つの制御ボルトは、レバーとして構成されている。

さらなる特に好適な実施形態では、少なくとも１つのカバー制御路は、少なくとも１つの剛性ガイド部材の一部である。

特に好適な変形では、少なくとも１つの自動車カバーロック部材は、個別部品として構成されている。

さらに特に好適な変形では、少なくとも１つの制御ボルトは、少なくとも１つの自動車カバー接続部材の一部である。

特に好適な実施形態では、少なくとも１つのスライドボルトは、少なくとも１つの自動車カバー接続部材の一部である。

さらに特に好適な実施形態では、少なくとも１つのカバー移動路は、少なくとも１つの自動車カバー接続部材の一部である。

図面において、本発明の主題を概略的に示し、図面を参照しながら以下に説明するが、同一動作を行う部品には同一の参照符号を付けて示す。

図１は、本発明によるルーフ開放システムの構成部品の等角全体図を示す。ここには部品が、詳細に理解されることができるように示されている。

図２ａは、初期位置にある本発明によるルーフ開放システムを示す。この特に好適な変形では、自動車カバー１が自動車のルーフ開口部を閉鎖する。シェード部材２も、閉鎖位置にある。駆動部材５ａがシェードガイド５ｃと連結され、シェードガイド５ｃは常にシェード部材２に固着されている。駆動部材５ａは常に駆動ケーブルｂに固着されている。駆動部材５ａ及びシェードガイド５ｃは、剛性ガイド部材３内に摺動可能に支持されている。この図示の位置では、自動車カバーは、自動車カバー接続部材５ｇ、自動車カバー移動可能ベアリング５ｂ、制御ロッド５ｆ、自動車カバー制御部材５ｄ、及び剛性ガイド部材３内の自動車カバーロック部材５ｅを介してロックされている。

図２ｂは、図２ａに示されているような初期位置にある本発明によるルーフ開放システムの、異なった見方でのさらなる説明図である。

図３ａは、図２ａと同一のものを、シェード部材２が移動している状態で示す。この特に好適な変形では、自動車カバー１が自動車のルーフ開口部を閉鎖している。駆動部材５ａによって移動させられているシェード部材２は、この時は部分的に開放した位置にある。

図３ｂは、図３ａと同一のものを異なった見方で示す。

図４ａは、図３ａと同一のものを、さらなる可能位置に示す。この特に好適な変形では、シェード部材２が、駆動部材５ａによってさらに移動させられている。駆動部材５ａは、連結によって自動車カバー制御部材５ｄを剛性ガイド部材３から解放する。この過程で、自動車カバー１は自動車のルーフ開口部に対して回動し、それにより、自動車カバーの後縁部を自動車ルーフの上方に位置付ける。自動車カバー１のこの移動は、自動車カバー移動可能ベアリング５ｂ内の可動ベアリングと、制御ロッド５ｆの回動と、によって可能になる。制御ロッド５ｆの回動は、制御ロッド５ｆが、自動車カバー制御部材５ｄの一部である制御路８内にぴったりはめ合い係合することによって行われる（図７ａ及び図７ｂも参照されたい）。

図４ｂは、図４ａと同一のものを異なった見方で示す。

図５ａは、図４ａと同一のものを、さらなる可能位置に示す。この特に好適な変形では、シェード部材２が、駆動部材５ａによってさらに移動させられている。自動車カバー２は、ここで自動車のルーフ開口部に対して回動し、それにより、自動車カバーの後縁部を自動車ルーフの下方に位置付ける。この移動は、制御路８の特別な設計によって可能になる。

図５ｂは、図５ａと同一のものを異なった見方で示す。

図６ａは、図５ａと同一のものを、さらなる可能位置に示す。この特に好適な変形では、シェード部材２のさらなる移動が、図１〜図５ｂに見ることができるストッパ７によって制限されている。ここで、シェードガイド５ｃが駆動部材５ａから切り離されて、剛性ガイド部材３内にロックされる。制御路８の特別な設計により、自動車カバー１はこの時、さらなる変位に有利な位置にある。駆動部材６ａは、連結することによって自動車カバーロック部材５ｅを剛性ガイド部材３から解放する。駆動部材５ａのさらなる移動順序で、自動車カバー１を、意図した位置に達するまで、さらに移動させることができる。駆動部材５ａの移動方向を逆にすることにより、自動車カバー１及びシェード部材２は図示の移動順序を逆の順番で通って、初期位置に戻される。

図６ｂは、図５ａと同一のものを異なった見方で示す。

特に好適な変形では、図７ａは、設置状態にあるロック／連結システムの詳細な変形を示す。この位置において、自動車カバー制御部材５ｄが下側ロックノーズ１５によって剛性ガイド部材３内に固定される様子を示している。図７ｂに示されているように、駆動部材５ａを自動車カバー制御部材５ｄの方に移動させると、ロックスライド１２がスライドランプ１３の上を摺動して、ばね１４の力に逆らってロックリセス９から持ち上げられる。ここで、上側ロックノーズ１１がロック窓１０に押し込まれて、駆動部材５ａを自動車カバー制御部材５ｄに連結する。この連結により、剛性ガイド部材３に沿った両方向の移動が可能になる。剛性ガイド部材３内の適当な位置で、自動車カバー１の閉鎖中の移動方向を定めるストッパが、ばね１４の力によって付勢されている下側ロックノーズ１５をロックリセス９内にロックする。制御路８を有する自動車カバー制御部材５ｄが剛性ガイド部材３内で変位するとき、自動車カバーロック部材５ｅ内に固定支持されている制御ロッド５ｆは、自動車カバー１を昇降させる相対移動を行う。

図８ａは、初期位置にある本発明によるルーフ開放システムの１つの変形の説明図を示す。この特に好適な変形では、２つの連結及び／又はロック操作が必要なだけである。自動車カバー１及びシェード部材２がそれぞれ閉鎖位置に示されている。自動車カバー１は、スライドボルト２０又は制御ボルト１７を固定したさらなる自動車カバー接続部材１９を有する。制御ボルト１７は、剛性ガイド部材３内の経路部材１８及びカバー制御路を介して摺動するように制御される。

図８ｂは、図８ａと同一のものを、シェード部材２が第１変形位置に変位した状態で示す。この変形位置では、シェード部材２は、シェードガイド５ｃに連結されているさらなる駆動部材１６によって部分的に変位されている。駆動部材１６は、さらなる自動車カバーロック部材１８ａと連結して、それを剛性ガイド部材３から解放する。さらなる自動車カバーロック部材１８ａは、経路部材１８に接続されて、剛性ガイド部材３内及びカバー制御路２２内を摺動可能に支持されている。この位置では、自動車カバー１はまだ、カバー制御路２２にはまったスライドボルト２０を介して固定されて変位しないようになっているが、経路部材１８によってガイド部材３に対して移動させられる。経路部材１８及びカバー制御路２２は、自動車カバー１を昇降させることができる相対移動を行う。

図８ｃは、図８ｂと同一のものを第２変形位置に示す。シェード部材２はさらに移動させられている。経路部材１８及びカバー制御路２２は、自動車カバー１をファン位置に昇降させることができるさらなる相対移動を行う。

図８ｄは、図８ｃと同一のものを第３変更位置に示す。自動車カバー１は経路部材１８によって剛性ガイド部材３に対してさらに移動させられている。この位置は、制御ボルト１７を、したがって自動車カバー１を、カバー制御路２２及び剛性ガイド部材３に沿って移動させることができる。シェード部材２は可能な終点位置に達しており、さらなるストッパ２１によってさらなる移動が防止されている。シェードガイド５ｃが同時に剛性ガイド部材３内にロックされる。この位置では、シェード部材２は、剛性ガイド部材３に沿った両方向の変位をしないように可能終点位置に固定されている。

図８ｅは、図８ａと同一のものを可能終点位置に示す。自動車カバー１は、さらなる自動車カバーロック部材１８ａによってカバー制御路２２に沿って移動させられて、可能終点位置に達している。

特定の実施形態を参照しながら、本発明を説明してきた。しかしながら、添付の特許請求の範囲の保護範囲から逸脱しない限り、変更及び代替を行うことができることは、言うまでもない。

本発明によるルーフ開放システムの構成部品の等角全体図である。 初期位置にある本発明によるルーフ開放システムの説明図である。 初期位置にある本発明によるルーフ開放システムのさらなる説明図である。 図２ａと同一のものを、シェード部材が移動している状態で示す図である。 図３ａと同一のものを異なった見方で示す図である。 図３ａと同一のものをさらなる可能位置に示す図である。 図４ａと同一のものを異なった見方で示す図である。 図４ａと同一のものをさらなる可能位置に示す図である。 図５ａと同一のものを異なった見方で示す図である。 図５ａと同一のものをさらなる可能位置に示す図である。 図６ａと同一のものを異なった見方で示す図である。 設置状態にあるロックユニットの詳細を示す図である。 設置状態にあるロックユニットの詳細を示す図である。 初期位置にある本発明によるルーフ開放システムの変形の説明図である。 図８ａと同一のものを、シェード部材が第１変形位置に移動している状態で示す図である。 図８ｂと同一のものを第２変形位置に示す図である。 図８ｃと同一のものを第３変形位置に示す図である。 図８ａと同一のものを可能な終点位置に示す図である。

符号の説明

１ 自動車カバー
２ シェード部材
３ 剛性ガイド部材
４ 電気駆動装置
５ 移動可能制御部材
５ａ 駆動部材
５ｂ 自動車カバー移動可能ベアリング
５ｃ シェードガイド
５ｄ 自動車カバー制御部材
５ｅ 自動車カバーロック部材
５ｆ 制御ロッド
５ｇ 自動車カバー接続部材
６ 駆動ケーブル
７ ストッパ
８ 制御路
９ ロックリセス
１０ ロック窓
１１ 上側ロックノーズ
１２ ロックスライド
１３ スライドランプ
１４ ばね
１５ 下側ロックノーズ
１６ 駆動部材
１７ 制御ボルト
１８ 経路部材
１８ａ 自動車カバーロック部材
１８ｂ カバー移動路
１９ 自動車カバー接続部材
２０ スライドボルト
２１ ストッパ
２２ カバー制御路

Claims (29)

1. １つ又は幾つかの少なくとも部分的に透明な自動車カバー（１）及び少なくとも１つのシェード部材（２）を備える自動車用のルーフ開放システムであって、
   １つの電気駆動装置（４）だけで、前記少なくとも１つの透明な自動車カバー（１）及び前記少なくとも１つのシェード部材（２）の各々が、互いに独立的に、前記自動車内に設けられた開放領域全体にわたって移動可能であることを特徴とする自動車用のルーフ開放システム。
2. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）及び前記少なくとも１つのシェード部材（２）の前記移動は、少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）に対して行われることを特徴とする請求項１に記載の自動車用のルーフ開放システム。
3. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）に沿って移動可能である、又は前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）に対して回動可能であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用のルーフ開放システム。
4. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）及び前記少なくとも１つのシェード部材（２）を開閉するための前記電気駆動装置（４）は、１つのそれぞれの回転方向だけを有し、且つ駆動ケーブル（６）によって少なくとも１つの駆動部材（５ａ）を直線移動させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
5. 前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）は、開放又は閉鎖動作に対して正確に３つのそれぞれの連結操作及び／又はロック操作を行うように構成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用のルーフ開放システム。
6. 前記少なくとも１つのシェード部材（２）は、少なくとも１つのシェードガイド（５ｃ）を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
7. 前記シェードガイド（５ｃ）は、前記剛性ガイド部材（３）内にロック可能、且つ前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）と連結可能であるように構成されることを特徴とする請求項６に記載の自動車用のルーフ開放システム。
8. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）は、前記自動車カバーの前縁部の領域において、少なくとも１つの自動車カバー移動可能ベアリング（５ｂ）によって少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内に移動可能に支持されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
9. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）は、少なくとも１つの着脱可能な固定ベアリングを有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
10. 少なくとも１つの制御ロッド（５ｆ）が、前記少なくとも１つの自動車カバー（１）の前記少なくとも１つの固定ベアリング内に回転可能に支持されており、前記固定ベアリングは、前記剛性ガイド部材（３）内で着脱可能であることを特徴とする請求項９に記載の自動車用のルーフ開放システム。
11. 前記少なくとも１つの制御ロッド（５ｆ）は、少なくとも１つの自動車カバーロック部材（５ｅ）で回転可能に支持されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車用のルーフ開放システム。
12. 前記少なくとも１つの自動車カバーロック部材（５ｅ）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内にロック可能、且つ前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）と連結可能であるように構成されることを特徴とする請求項１１に記載の自動車用のルーフ開放システム。
13. 自動車カバー制御部材（５ｄ）を備えており、前記少なくとも１つの制御ロッド（５ｆ）及び前記少なくとも１つの自動車カバー制御部材（５ｄ）は、互いに形状はめ合い式に係合するように構成されることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
14. 前記少なくとも１つの自動車カバー制御部材（５ｄ）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内に摺動式に支持されることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用のルーフ開放システム。
15. 前記少なくとも１つの自動車カバー制御部材（５ｄ）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内にロック可能、且つ前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）と連結可能に構成されることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の自動車用のルーフ開放システム。
16. 前記少なくとも１つの自動車カバー制御部材（５ｄ）は、少なくとも１つの制御路（８）を有することを特徴とする請求項１３から１５のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
17. 前記少なくとも１つの制御ロッド（５ｆ）は、少なくとも１つの制御路（８）を有することを特徴とする請求項１３から１５のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
18. 前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）は、前記１つの電気駆動装置（４）によって前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）に沿って移動することを特徴とする請求項１から１７のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
19. 前記少なくとも１つの駆動部材（５ａ）は、前記少なくとも１つのシェードガイド（５ｃ）との連結及び切り離しにより、前記少なくとも１つの自動車カバー制御部材（５ｄ）及び前記少なくとも１つの自動車カバーロック部材（５ｅ）と相互作用するように構成されることを特徴とする請求項１３から１８のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
20. 正確に２つの連結操作及び／又はロック操作が、前記少なくとも１つの自動車カバー（１）及び／又は前記少なくとも１つのシェード部材（２）のそれぞれの開放又は閉鎖の移動サイクルに必要であることを特徴とする請求項１から４及び６のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
21. 前記シェードガイド（５ｃ）は、前記剛性ガイド部材（３）内にロック可能、且つ少なくとも１つの駆動部材（１６）と連結可能であるように構成されることを特徴とする請求項２０に記載の自動車用のルーフ開放システム。
22. 前記少なくとも１つの自動車カバー（１）は、少なくとも１つの自動車カバー接続部材（１９）に接続されていることを特徴とする、請求項２０又は２１に記載の自動車用のルーフ開放システム。
23. 少なくとも１つの経路部材（１８）が、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内を案内されることを特徴とする請求項２０から２２のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
24. 少なくとも１つの自動車カバーロック部材（１８ａ）が、前記少なくとも１つの経路部材（１８）の一部であることを特徴とする請求項２３に記載の自動車用のルーフ開放システム。
25. 前記少なくとも１つの経路部材（１８）は、少なくとも１つのカバー移動路（１８ｂ）を有することを特徴とする請求項２３又は２４に記載の自動車用のルーフ開放システム。
26. 前記少なくとも１つの自動車カバーロック部材（１８ａ）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内にロック可能であるように構成されることを特徴とする請求項２４又は２５に記載の自動車用のルーフ開放システム。
27. 前記少なくとも１つの自動車カバーロック部材（１８ａ）は、前記少なくとも１つの駆動部材（１６）と連結可能であるように構成されることを特徴とする請求項２４から２６のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
28. 少なくとも１つの自動車カバー接続部材（１９）は、前記少なくとも１つのカバー移動路（１８ｂ）内を少なくとも１つのスライドボルト（２０）及び少なくとも１つの制御ボルト（１７）で形状はめ合い式に案内されることを特徴とする請求項２２から２７のいずれか１つに記載の自動車用のルーフ開放システム。
29. 前記少なくとも１つの制御ボルト（１７）は、前記少なくとも１つの剛性ガイド部材（３）内及び少なくとも１つのカバー制御路（２２）内を形状はめ合い式に案内されることを特徴とする請求項２８に記載の自動車用のルーフ開放システム。

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