JP2007204030A - 旅客船、特にクルーズ船とこの旅客船のための船室アッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】外側船室のためにより小さなトン数若しくは構造を有する船を提供する。
【解決手段】複数の船室（３）と公共用のサービスルーム並びに施設とが装備された複数のデッキ（１，２）に延びている旅客船。船室は、各々が互いに平行な２つの側壁（５）と、２つの船室を分離するように配置された隔壁（６）とを有した複数のアッセンブリの形態で、対をなして構造的に接続されている。隔壁は、側壁に対してほぼ平行な少なくとも２つの非整合のセクション（７，８）を有している。これらセクションは、２つの側壁に対して平行な中央平面（Ｍ）に対して少なくとも部分的にオフセットされている。この結果、一方の船室が他方の船室に出っ張っており、船室の全体的な幅が減じられ得る。これらアッセンブリ（４）は、側壁が互いに横並びした状態で、船の両側面に沿って各デッキに配置されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、旅客船とこの旅客船のための船室アッセンブリとに関する。

より詳細には、この旅客船は、大きなディメンションを有し、クルージングのために効果的に使用されることが意図されている。このため、この旅客船は、何百人もの乗客の客室と、ショップ、バー、レストラン、スイミングプール、ジム、ダンスフロアー等の公共用の複数の部屋並びにエリアとが設けられている。

上述したタイプのクルーズ船において、船室は、通常、付加の構造体に主に配置され、即ち船体を規定しているデッキ階の上と船体内の小さな範囲とに、若しくは上述したデッキ階の下に配置されている。

知られているように、輸送業者に高収入を確実に保証する最も望ましい船室は、最も外側の船室、即ち船室の一側が、船の側面に沿って配置されている船室である。なぜなら、このような船室からは海を眺めることができ、またしばしば、海に面したバルコニーを備えているためである。

今日、船の設計並びに構造は、船室を外側に最大限配置させるようなスペースの配分を達するようになっている。

グランドプリンセスと呼ばれる船は、例えば、所定の船室が、船の内側に、即ち、添付の図４，５に見られ得るように、船室の両側が海に面することなく配置されるように、スペースが配分されていることで知られている。図４は、船体のデッキの前部を示し、図５は、付加の構造体のデッキの中央部と前部とを示している。

船室のディメンションとこれに関連した船室内の家具の配置とは、造船設計並びにこれに関連した船のスペースの構成と構造的に一体化されている。

グランドプリンセスの場合、例えば、公共用の中央スペース並びにサービス施設だけではなく、船の側面に沿った２列の外側船室と、これら外側船室から廊下で隔てられた２列の内側船室とがある。

従って、船の船室エリア並びにスペースレイアウトは、相互に関連付けられ、船の単一的、構造的、静水力学的、建設的設計をなしている。

グランドプリンセスにおいて、このような関係は、添付された表１に掲載され、全体に対する船室のサイズ並びに配置、ディメンション、従って最終的には造船設計に関連付けられたデータによって示されている。この表１は、利用可能なエリアのディメンションと、本発明に従った船室アッセンブリの取り付け構成品並びに知られたタイプの船室のディメンションとを示している。

現在のところ、現状の設計の条件に従って、外側船室の数を増やし、様々な輸送会社の必要性を満たすために、船は、ますます長くされるべきである。しかし、船の外側船室と全体的な船室との数の割合として理解される高級船室のパーセンテージは、船のトン数の単なる増加で上がるものではない。

知られているように、船のトン数は、造船費用と後の運航費用との両方に直接関連付けられている。より長い船には、材料、労働力、製造時間並びに複雑性の観点と、船のサービス並びに港へのアクセスの管理、操縦等の観点との両方において大きなコストがかかる。

船のサイズは、乗客の心地良さのために意図された船内スペースの構成に特に関連付けられている。

より詳細には、船室は、浴室と、１つ以上のベッドとこれに対応したナイトテーブルとが備え付けられた寝室エリアと、ソファー並びにテレビが備え付けられたリビング、即ちラウンジエリアとを通常有している。

図６ないし８Ｅは、Ｐ＆Ｏ、ＣＡＲＮＩＶＡＬ、並びにＨＯＬＬＡＮＤ社の知られたクルーズ船内に配置されている３つの異なるタイプの船室に関する。

知られたタイプのこれら船室に想定されるスペースの配分は、船の側面に沿って一側が配置された高級船室の数を最大にすることを可能にしたクルーズ船の造船設計に従っていない。

このような状況において、本発明にある課題は、現在市場にでている船の高級船室のパーセンテージを上げ得るようにスペースが配分され、複数の船室が備えられた旅客船を提供することによって、今まで知られた船の設計に関連付けられた欠点を克服することである。

本発明の一目的は、同数の外側船室のために、より小さなトン数若しくは構造と、現在市場に出ている船のものより安い運航費用の船を提供することである。

本発明の他の目的は、簡単かつ産業的に実現可能な旅客船のための船室アッセンブリを提供することである。

本発明の他の目的は、高級な船室のパーセンテージが高い船を設計する必要性を満たし得る家具の内部配置を有する、旅客船用の船室アッセンブリを提供することである。

本発明の他の目的は、簡単に搬送することができる構成品によって形成された旅客用の船室アッセンブリを提供することである。

これら並びに他の目的は、複数の船室と公共用のサービスルーム並びに施設が装備された幾つかのデッキ全体に渡って延びている、本発明に従った旅客船、特にクルーズ船によって全てが達せられる。

本発明において、上述した船は、以下のように特徴付けられている。船室は、互いに平行な２つの側壁と、２つの船室を分離させるように配置された隔壁とが設けられたアッセンブリの形態で、対をなして構造的に接続されている。隔壁は、各々が対応した船室のベッドに面し、側壁にほぼ平行な少なくとも２つの非整合のセクションを有している。これらセクションは、２つの側壁に平行なアッセンブリの中央平面に対して少なくとも部分的にオフセットされている。

請求項の内容と効果とから決定され得る上述した目的に従った本発明の技術的な特徴は、添付図面を参照して与えられ、かつ単なる例示並びに非限定的な実施形態を示した以下の詳細な説明からより明らかとなるであろう。

以下の説明では、大きなディメンションを有する船を対象としている。ここでの船という表現は、何百人もの乗客の船室と公共用の複数のレクリエーションエリア並びに施設とが設けられ、乗客が、特に心地良く、クルージング、即ち容易な海洋渡航をすることがきるような船を意味するものと理解されるであろう。

伝統的に、船は、船体と、付加の構造体(overstructure)と、電気プラント、給水設備、空調用ダクト、リフト等の複数の技術的な装置とで構成されており、これら構成部分は、関連分野で知られ、特定の請求項の主題をなすことはないので、以下詳細にさらに説明されていない。

さらに、この船は、ほぼ水平方向に互いに平行に延びる複数の階に配置されたかなりの数（１０以上）のデッキと、垂直方向に延びた防火扉によって分離された（船のトン数に依存した）多数の隔壁とに通常分けられている。

添付図面の図１，１Ａ，２，２Ａは、夫々、本発明に従ったクルーズ船の一例で、付加の構造体のデッキの階と船体のデッキの階とを全体的に示しており、これに関して、幾つかのデータが、以下の表２に与えられている。この表２は、本発明に従った船の一例のためのデータを示している。

複数の船室(cabins)３が各デッキに配置されており、船内のスペースと船内の配置との内部レイアウトが詳細に後述されている。

本発明において、これら船室３は、夫々が、互いに平行な２つの側壁５と、２つの船室３に分離するように配置された隔壁６とが設けられた複数のアッセンブリ４の形態で、対をなして構造的に接続されている。

前記隔壁６は、高い消音特性と複数の支持セクションとを有したダブルパネルとして、また、組立てに適した接続手段として形成されることが好ましい。

以下に明記されているように、前記アッセンブリ４の各々は、単一のプレハブ式モジュールのように、若しくは、船上で一緒に組立てられるモジュール/構成品のセットのように、異なる構造の２つの実施形態に従って製造され得ることが好ましい。

前記隔壁６は、各々が対応した船室３のベッドＬに面し、前記側壁５に平行な非整合の少なくとも２つのセクション７，８で構成されている。これら非整合の２つのセクション７，８は、前記側壁５に対して直角に向けられた接続セクション９によって連続壁を形成するように一緒に結合されている。

図３に明瞭に見られ得るように、前記非整合の２つのセクション７，８は、前記２つの側壁５に対して平行なアッセンブリ４の中央平面Ｍに対して互いに部分的にオフセットされている。

この結果、各セクション７，８によって、一方の船室３の一部が、同じアッセンブリ４の他方の船室３の一部に出っ張り、この結果、ベッドＬの長さによって損をすることがなく両船室３の全幅を減じることができる。

前記隔壁６は、図３に示されたものとはわずかに異なる移行部を有した部分、例えば、図２に示されているような部分を有したラインを、隔壁をなしているセクション７，８，９，１０に沿って規定することができ、図２は、隔壁が、船の様々なパーツに異なる形状をもたらしていることを示している。

ツインの船室のアッセンブリ内にモジュールを様々に配置することで、乗客により多くの配置の選択肢を提供し、乗客の様々な要望をより適切に満たすことが可能である。１つのアッセンブリを参照すると、一方の船室は、入口近くにベッドＬを有し、一方、他方の船室は、ワードローブの前の廊下に沿って歩かなくてはアクセスできないベッドを有している。

好ましくは、これらベッドＬは、ヘッド部が隔壁６のセクション７，８に沿って配置された状態で、船の長軸方向に対して平行に向けられている。このため、ベッドのヘッド部が、プライバシーをより保証するように、図３に示された好ましい船室の構成に従って入口から見られ得ることはない。

本発明の基礎をなしている建築上のアイデアにおいて、複数のアッセンブリ４は、側壁５が互いに横並びに隣接して配置された状態で、船の両側に沿って各デッキに配置されている。

このような設計においは、各船室は、外側の船室であり、即ち海方向に向けられた側部を有している。特に、付加の構造体のデッキに配置された全ての船室には、バルコニー(balcony)Ｂが設けられ得ることが好ましく、これらバルコニーは、船の側面から外方向に突出するように固定され、かくして船室の外部構成品として通常見なされ得るので、全体が図３に示されていない。

かくして、最も望ましい船室、即ち輸送会社により多くの利益を獲得させ得ることが可能な船室のみが、好ましくは、デッキに装備されているので、船の費用効果は最適なものとされている。また、船の内部スペースを乗客の船室で占める必要がもはやないので、ショップ、バー、レストラン、スイミングプール、ジム、又はダンスフロアーなどの多数の部屋並びにエリアのために割り当てられ、また、サービスキャビネット、電気制御室、機械室、リフト、階段などのサービス並びに/若しくは技術設備のために割り当てられたゾーンのより合理的で融通のきいたデザインを実現することが可能である。

例えば、内側の船室がなくなると、船の船室に設けられた廊下が減じられ、有用なスペースが明らかに不要となる。

各アッセンブリ４は、対向方向に配置された互いに同一の睡眠ゾーン(sleeping zone)を有している。次に、各モジュールには、前記隔壁６の２つのセクション７,８の両側にしっかりと固定されたベッドＬとワードローブＡとが備え付けられている。前記固定は、それ自体はまったく通常の、このため後述されていないブラケット、ねじ等の機械的な接続手段によって果たされている。好ましくは、隔壁６は、備え付けの構成品を接続させるための適切な補強材と考えることができる。

椅子Ｒと一緒の机Ｓは、図３に示されているように、ワードローブに横付けされていると考えることができる。

さらに、前記アッセンブリ４は、前記中央平面Ｍにまとめて位置された浴室モジュール１２を有している。この浴室モジュールは、各船室３のための入口廊下Ｃを側壁５と一体的に形成するように、アッセンブリ４の幅より小さいディメンションを有している。この入口廊下Ｃは、外側廊下に面した客室の端壁に通常の方法で位置されたドアＰを介して外部に通じている。

好ましくは、ラウンジモジュール１３が、また、考えられるであろう。このモジュールには、アッセンブリ４の中央平面Ｍに位置されたセクション２０の両側に上述した接続手段によって固定された少なくとも２つのソファー（若しくはアームチェア）が設けられている。前記セクション２０は、第２の接続セクション１０によって壁の残りの部分に接続されている。

付加の構造体に配置された船室の場合、前記ラウンジモジュール１３から、通常の摺動若しくはヒンジ式の第２のドアＰ’を介してバルコニーＢにアクセスすることが可能である。このドアはガラスで形成されている。

特定の請求項の主題をなしている乗客用の各船室３は、２．０ないし２．４ｍの幅を有している。この減じられた距離ｄは、特に、ベッドの反対側の通路Ｆ、若しくは入口廊下Ｃの幅を考慮したものである。

上述された複数のモジュールの好ましい構成において、個々の船室３の利用可能な面積は、８．５ないし１０．０ｍの長さｈで、１８．０ないし２０．０ｍ^２である。

前記面積並びに高さｈは、必要に応じて、妨げとなるラウンジモジュール１３を無くすか縮小することによって減じられることができるが、船室３は心地良いままである。

上述されているように、前記アッセンブリ４は、ファクトリーで、プレハブ式ユニットとして全体が製造され、次に、適切な調節の後に、船上に積載並びに配置される。

前記アッセンブリ４には、前記側壁５と一緒に接続されるように位置され、従って、アッセンブリが船上に配置されたときに上側のデッキから離間した天井（図示されず）が設けられている。

このアッセンブリは、船上での組立て並びに移動に適し、自身を支持するアッセンブリを形成するように接続された壁と天井とを備えた支持構造体と考えられる。

様々並びに好ましくは、アッセンブリの上述のモジュールは、別々に形成され、そして、船上で、支持構造体と前記隔壁６とに一度だけ固定されることができる。この隔壁は、モジュール並びに/若しくは個々の構成品を一緒に固定させて、関連した取り付け構成品を接続させるための接続手段で、様々なセクションに沿って適切に取り付けられるであろう。

前記浴室モジュールには、船室用の２つの衛生施設が設けられなければならないので、実際にはかなり重く（例えば９００ｋｇ）、装備の間に船内でアッセンブリ４を移動させる作業を極端に複雑にしてしまいかねない。

従って、単一ユニットとしてのアッセンブリ４の一実施形態を考えることが可能であるが、プレハブ式のモジュールのアッセンブリによって果たされる製造を考えることが好ましい。

好ましくは、アッセンブリ４の前記組立てに不可欠な基本的モジュールは、適切な壁によって分離された２つの船室に組み込まれた衛生施設を備えた浴室モジュールと、前記隔壁６の夫々の非整合のセクション７若しくは８の両側に固定されたベッド並びにワードローブを有した寝室モジュールとであろう。

前記隔壁に固定されたベッドのヘッド部は、廊下(trajectory)に沿った浴室モジュールが妨げとなるため、入口から見られ得ることがないように隠されていることが好ましい。

前記寝室モジュールは、２つの船室において同一であり、１８０°離れた２つの位置でアッセンブリ内に固定され、組立て時間をかなり省くことを可能にしている。

前記２つの船室は、同じモジュールと同じ構成品からできているが、船室の一方は入口にベッドを有し、他方は、その場所にワードローブを有しているので同一ではなく、乗客に選択の機会を与えている。

本発明の重要な効果は、クルーズ船の高級船室のパーセンテージを上げるように運営することである。つまり、同じトン数で、多数の外側船室が設けられ得る、若しくは、同数の外側船室が、より小さなトン数で船のデッキに配置され得ることを意味している。

従って、かくして発明された本願は、以上に規定された目的を達成している。

また、明らかに、本発明は、保護の範囲から逸脱することなく、上に描かれたものとは異なる実際の実施形態、形状、構造上の方法、並びに構成を組み込むことができる。さらに、全ての詳細は、技術的に同等のパーツ並びに形状によって取り換えられることができ、使用されたディメンション並びに材料は、必要に応じて自然なものであり得る。

本発明に従った船の付加の構造体のデッキ階の平面図を示している。 図１に従ったデッキ階の一部の拡大図を示している。 前記船の船体のデッキレベルの平面図を示している。 図２に従ったデッキ階の一部の拡大図を示している。 本発明に従った船室アッセンブリの好ましい実施形態の平面図を示している。 従来の船の船体のデッキの前部の平面図を示している。 従来の船の船体のデッキの前部と中央部との平面図を示している。 知られたクルーズ船内に配置されている一船室を示している。 知られたクルーズ船内に配置されている別の船室に関する。 知られたクルーズ船内に配置されているまた別の船室に関する。

符号の説明

３・・・船室、４・・・アッセンブリ、５・・・側壁、６・・・隔壁、７．８・・・セクション

Claims (20)

1. 複数の船室と公共用のサービスルーム並びにエリアとが装備された幾つかのデッキ全体に渡って延びている旅客船、特にクルーズ船において、前記船室は、各々が互いに平行な２つの側壁と、２つの船室を分離させるように配置された隔壁とが設けられた複数のアッセンブリの形態で、対をなして構造的に接続され、前記隔壁は、前記側壁に対してほぼ平行で、各々が対応した船室のベッドに面している少なくとも２つの非整合のセクションを有し、これら非整合のセクションは、前記２つの側壁に対して平行な、前記アッセンブリの中央平面に対して少なくとも部分的にオフセットされていることを特徴とする旅客船。
2. 前記複数のアッセンブリには、互いに横並びした前記側壁が、この旅客船の２つの側面に沿って配置されていることを特徴とする請求項１の旅客船。
3. 前記複数のアッセンブリのベッドは、この旅客船の長手方向に対して平行に向けられていることを特徴とする請求項１の旅客船。
4. 各アッセンブリは、対向方向に配置された同一の２つの寝室モジュールを有し、これら寝室モジュールの各々は、前記隔壁の各セクションの両側に構造的に取着されたベッドとワードローブとを有していることを特徴とする請求項１の旅客船。
5. 各アッセンブリは、前記中央平面にまとめて配置された浴室モジュールを有し、この浴室モジュールは、夫々の側壁と一緒に、各船室の入口廊下を規定していることを特徴とする請求項１の旅客船。
6. 前記アッセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅を有していることを特徴とする請求項１の旅客船。
7. 前記アッセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅で、１８．０ないし２０．０ｍ^２の利用可能な面積を規定していることを特徴とする請求項１の旅客船。
8. 前記アセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅と８．５ないし１０．０ｍの長さとで、１８．０ないし２０．０ｍ^２の利用可能な面積を規定していることを特徴とする請求項１の旅客船。
9. 前記アッセンブリは、この旅客船の両側面にだけ沿って、互いに横並びで配置され、また、公共用のサービスルーム並びに/若しくは施設のための内部スペースを規定していることを特徴とする請求項２の旅客船。
10. 互いに平行な少なくとも２つの側壁と、少なくとも１つの浴室ゾーン並びに少なくとも１つの寝室ゾーンが各々設けられた２つの別々の船室に分離するように配置された隔壁とを具備し、この隔壁は、前記側壁に対して平行で、各々が対応する船室のベッドに面している少なくとも２つの非整合のセクションを有し、これらセクションは、２つの前記側壁に対して平行な、アッセンブリの中央平面に対して少なくとも部分的にオフセットされていることを特徴とするクルーズ船のための船室アッセンブリ。
11. このアッセンブリの２つの船室のベッドは、前記側壁に対して垂直方向に向けられていることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
12. このアッセンブリには、前記側壁に一緒に接続されるように配置された天井が設けられていることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
13. このアッセンブリは、組合わされた前記２つの船室の浴室ゾーンを有した少なくとも１つの浴室モジュールと、互いに同一の少なくとも２つの寝室モジュールとを有するプレハブ式モジュールのアッセンブリによって形成され、前記寝室モジュールの各々は、夫々の側壁へと向けられたベッドと、前記隔壁の夫々の非整合のセクションの両側に機械的に取着されたワードローブとを有していることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
14. 前記浴室モジュールは、前記中央平面にまとめて配置され、また、夫々の側壁と一緒に、各船室の入口廊下を規定していることを特徴とする請求項１３の船室アッセンブリ。
15. 前記アッセンブリは、組合わされた２つの船室の前記浴室ゾーンを有した少なくとも１つの浴室モジュールと、互いに同一の少なくとも２つの寝室モジュールとを有したプレハブ式モジュールのアッセンブリによって形成され、前記寝室モジュールの各々は、夫々の側壁へと向けられたベッドと、前記隔壁の夫々の非整合のセクションの両側に機械的に取着されたワードローブとを有していることを特徴とする請求項１３の船室アッセンブリ。
16. 前記隔壁は、このアッセンブリの前記中央平面に沿って配置された中央セクションを有していることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
17. 前記中央セクションの両側に取着された少なくとも２つのソファー、若しくはアームチェアが設けられているラウンジモジュールを有していることを特徴とする請求項１５又は１６の船室アッセンブリ。
18. このアッセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅を有していることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
19. このアッセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅で、１８．０ないし２０．０ｍ^２の利用可能な面積を規定していることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。
20. このアッセンブリの各船室は、２．０ないし２．４ｍの幅と、８．５ないし１０．０ｍの長さとで、１８．０ないし２０．０ｍ^２の利用可能な面積を規定していることを特徴とする請求項１０の船室アッセンブリ。

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