JP2007131127A - 車両用エンジンのマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】設計の自由度を制限することなく、エンジンを締結位置に案内する。
【解決手段】一対のサイドメンバ１２の間にエンジンが挿入され、サイドメンバのエンジン側に水平な支持プレート１４が設けられ、エンジンの側部に支持プレートに対向するマウント２１が取付けられ、支持プレートの上面に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成された補助プレート１８が積層接着され、マウントを下降させてマウントから突出する突出部２３ｂをガイド孔に挿入させるエンジンのマウント構造である。支持プレート１４の前後方向の両端に上方に向かう起立片１４ａがそれぞれ形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａの幅方向の上方に位置するときに起立片の間に挿入可能にマウント２１が形成され、マウントが起立片の間に挿入するようにマウントを移動させる傾斜部２３ｄがマウントに形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定の間隔をあけて設けられた一対のサイドメンバの間に挿入されたエンジンを、その一対のサイドメンバに固定するために位置決めする車両用エンジンのマウント構造に関するものである。

車両の骨格を形成するシャシフレームは、車両の前後方向に延び幅方向に所定の間隔をあけて設けられた一対のサイドメンバを備えており、サイドメンバの断面形状は、上部、中間部及び下部からなるコの字状に形成され、二本のサイドメンバにおいてコの字状の開放側が互いに向かい合うよう左右一対に形成される。
図６に示すように、サイドメンバ１の所定位置には、エンジンを取付けるための支持プレート２が取付けられる。この支持プレート２はサイドメンバの中間部１ｂに、他方のサイドメンバ側に向かって突出するように取付けられる。この支持プレート２には上面から下面に向かって逆円錐状に形成されるガイド孔３ａを備えた補助プレート３が積層接着され、ガイド孔３ａの下方に位置する支持プレート２にはガイド孔と同軸状に図示しないボルト孔が形成される。

一方、エンジンは、支持プレート２に載置されるマウント４を備えており、このマウント４は、図示しないがエンジンの左右両側にその側面から突出して設けられる。このマウント４には支持プレート２の図示しないボルト孔に挿通可能なナット６が下面から下方に突出して設けられる。
エンジンをシャシフレームに搭載する際には、クレーン等のフックにワイヤープ（いずれも図示せず）を介してエンジンを吊り下げ、シャシフレームの締結位置の上部まで搬送し、エンジンのマウント４をサイドメンバ１に設けられた支持プレート２に対応させるようエンジンの水平方向位置を調節し、更にマウント４のナット６を支持プレート３のガイド孔３ａに合致させるよう微調節しつつエンジンを降下させる。
エンジンを降下させると、マウント４のナット６の先端部は、補助プレート３に形成された逆円錐状のガイド孔３ａの壁面に摺接してガイドされ、マウント４を所定の締結位置に誘導して支持プレート３に載置させる。マウント４が支持プレート２に載置されたら、エンジンよりワイヤを外し、ボルト７を支持プレート２の下面よりボルト孔に挿通してナット６に締結することによりエンジンを固定し、搭載作業が完了する。

しかしながら、シャシフレームに対するエンジンの搭載作業においてエンジンを一対のサイドメンバ１の間に誘導するようマウント４のナット６を補助プレート３のガイド孔３ａに摺接させるためには、マウント４のナット６を補助プレート３のガイド孔３ａのような狭い範囲内にエンジンの水平位置を目視により調節して合わせる必要があり、更には常にエンジンの下面を見て作業するため見づらく、搭載作業の効率が悪いという問題があった。
この点を解消するために、マウント４の縁部を摺接させてマウント４のナット６を補助プレート３のガイド孔３ａへ誘導するガイド壁面２ａを支持プレート２の前後に設けるエンジンのマウント構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このエンジンのマウント構造では、ガイド壁面２ａがマウント４の前後における縁部を摺接させてナット６をガイド孔３ａへ誘導するので、そのマウント４を支持プレート２の締結位置に確実に載置してエンジンの搭載作業の効率を向上させることができるものと期待されている。
特開２００１−２５３２５０号公報（明細書［００１３］、図１）

しかし、上記従来のエンジンのマウント構造では、支持プレート２の前後に設けたガイド壁面２ａは、前後方向にずれたマウント４の縁部を摺接させてマウント４のナット６を補助プレート３のガイド孔３ａへ誘導するものであるため、必然的にそのガイド壁面２ａは前後方向にずれたマウント４を誘導し得るようにその前後方向のずれを越えて前後に大きく張り出して形成することが必要とされ、そのガイド壁面２ａが比較的大型化することから他の部材との緩衝を引き起こすおそれを考慮しなければならず、設計の自由度が制限される不具合があった。また、ガイド壁面２ａはマウント４が前後方向にずれた場合にはナット６をガイド孔３ａへ誘導することができるけれども、マウント４が幅方向にずれた場合にはナット６をガイド孔３ａへ誘導することができないという未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、設計の自由度を制限することなく、エンジンをサイドメンバの締結位置に確実且つ容易に載置して搭載作業の効率を向上させることができる車両用エンジンのマウント構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図５に示すように、車両の前後方向に延び車両の幅方向に所定の間隔をあけて設けられた一対のサイドメンバ１２，１２の間にエンジン１３が挿入され、一対のサイドメンバ１２，１２のエンジン側のそれぞれに支持プレート１４が設けられ、エンジンの側部に支持プレート１４に対向するマウント２１が取付けられ、支持プレート１４の上面に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成され、マウント２１を下降させてマウント２１から突出する突出部２３ｂをガイド孔１８ａに挿入させることによりエンジン１３を位置決めする車両用エンジンのマウント構造の改良である。
その特徴ある構成は、図１に詳しく示すように、支持プレート１４の前端及び後端の双方に上方に向かう起立片１４ａ，１４ａがそれぞれ形成され、突出部２３ｂがその突出部２３ｂに対向するガイド孔１８ａを通る車両の幅方向の線の上方に位置するときにマウント２１が支持プレート１４の前端に形成された起立片１４ａと支持プレート１４の後端に形成された起立片１４ａの間に進入可能に構成され、突出部２３ｂがその突出部２３ｂに対応するガイド孔１８ａに対して車両の前後方向にずれたとき起立片１４ａ，１４ａの上端縁に当接する第１傾斜部２３ｄがマウント２１の下部の前後にそれぞれ形成され、起立片１４ａ，１４ａの上端縁に当接した第１傾斜部２３ｄはマウント２１の下降とともにマウント２１を車両の前後に誘導して突出部２３ｂをその突出部２３ｂに対応するガイド孔１８ａを通る車両の幅方向の線の上方に位置させるように構成されたところにある。

この請求項１に記載された車両用エンジンのマウント構造では、吊り下げたエンジン１３のマウント２１を支持プレート１４に対応させてそのエンジン１３を降下させるとき、マウント２１における突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａに対して前後方向にずれていると、図２に示すように第１傾斜部２３ｄが支持プレート１４の前後に形成されたいずれかの起立片１４ａの上端縁に当接する。その状態でエンジン１３を更に下降させると、マウント２１がエンジン１３とともに第１傾斜部２３ｄの傾斜に従って前後方向に移動した後、それらの間に挿入される。マウント２１が起立片１４ａ、１４ａの間に挿入した段階で、突出部２３ｂの先端はガイド孔１８ａを通る車両の幅方向の線の上方に位置し、エンジン１３の前後方向の位置を決定することができる。
この場合、起立片１４ａ，１４ａは支持プレート１４の前後の両端に上方に向かって形成されたのもであるので、起立片１４ａ，１４ａが支持プレート１４の前後を越えて前後に大きく張り出して形成することはない。このため、この起立片１４ａ、１４ａが他の部材との緩衝を引き起こすおそれを考慮する必要はなく、それに伴って設計の自由度が制限されるようなことはない。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図４に示すように、マウント２１がエンジン１３側に固定されたマウント本体２２とマウント本体２２に取付けられ突出部２３ｂと第１傾斜部２３ｄが形成されたブラケット２３を有し、突出部２３ｂがその突出部２３ｂに対向するガイド孔１８ａを通る車両の幅方向の線の上方に位置するときにブラケット２３が支持プレート１４の前端に形成された起立片１４ａと支持プレート１４の後端に形成された起立片１４ａの間に進入可能に形成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用エンジンのマウント構造では、マウント２１がマウント本体２２に取付けられたブラケット２３を有するので、例えば、エンジン１３の改良等により、従来搭載していたエンジン１３より小型のエンジン１３が開発された場合に、そのブラケット２３を変更するだけ、新たに開発された小型のエンジン１３を従来のサイドメンバ１２を含むシャシフレームに搭載することができ、そのサイドメンバ１２を含む従来のシャシフレームの共有化を可能にして、シャシフレーム全体を設計変更するような事態を回避することができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、支持プレート１４が前後方向に延びる鉛直板１７を介してサイドメンバ１２に取付けられ、ブラケット２３に幅方向調整リブ２６が鉛直板１７に向かって突出して設けられ、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａを通る車両の前後方向の線の上方に位置するときに幅方向調整リブ２６の先端縁が鉛直板１７に当接するように形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａに対して車両の幅方向にずれたとき突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａを通る車両の前後方向の線の上方に位置するように鉛直板１７又はサイドメンバ１２の上端縁に当接して下降するブラケット２３を車両の幅方向に移動させる第２傾斜部２６ａが幅方向調整リブ２６の下部に形成されたことを特徴とする。
請求項３に記載された車両用エンジンのマウント構造では、エンジン１３を降下させるとき、ブラケット２３における突出部２３ｂの先端が支持プレート１４におけるガイド孔１８ａに対して車両の幅方向にずれていると、幅方向調整リブ２６の下部における第２傾斜部２６ａが鉛直板１７又はサイドメンバ１２の上端縁に当接する。その状態でエンジン１３を更に下降させると、ブラケット２３自体がエンジン１３とともに第２傾斜部２６ａの傾斜に従って車両の幅方向に移動し、ブラケット２３における突出部２３ｂの先端を支持プレート１４におけるガイド孔１８ａの上方に位置させて、車両の幅方向におけるエンジン１３の位置を決定させることができる。

本発明の車両用エンジンのマウント構造では、支持プレートの車両の前後方向の両端に上方に向かう一対の起立片をそれぞれ形成し、突出部の先端がガイド孔を通る車両の幅方向の線の上方に位置するときに一対の起立片の間に挿入可能にマウントを形成し、突出部の先端がガイド孔に対して車両の前後方向にずれたときマウントが起立片の間に挿入するようにマウントを移動させる第１傾斜部をマウントの下部に形成したので、吊り下げたエンジンのマウントを支持プレートに対応させてそのエンジンを降下させるとき、突出部の先端がガイド孔に対して車両の前後方向にずれていると、第１傾斜部が起立片の上端縁に当接する。従って、その状態でエンジンを更に下降させると、マウントがエンジンとともに第１傾斜部の傾斜に従って車両の前後方向に移動してそれらの間に挿入される。このため、突出部の先端はガイド孔を通る車両の幅方向の線の上方に位置し、エンジンの前後方向の位置を決定することができる。

また、マウントがエンジン側に固定されたマウント本体とマウント本体に取付けられ突出部と第１傾斜部が形成されたブラケットを有するようなものであれば、例えば、エンジンの改良等により、従来搭載していたエンジンより小型のエンジンが開発された場合に、そのブラケットを変更するだけ、新たに開発された小型のエンジンを従来のサイドメンバを含むシャシフレームに搭載することができ、そのサイドメンバを含む従来のシャシフレームの共有化を可能にして、シャシフレーム全体を設計変更するような事態を回避することができる。
更に、支持プレートを鉛直板を介してサイドメンバに取付け、ブラケットに幅方向調整リブを鉛直板に向かって突出して設け、突出部の先端がガイド孔の前後方向の上方に位置するときに幅方向調整リブの先端縁が鉛直板に当接するように形成し、ブラケットを車両の幅方向に移動させる第２傾斜部を幅方向調整リブの下部に形成すれば、エンジンを降下させる際に突出部の先端がガイド孔に対して車両の幅方向にずれたとき、第２傾斜部が鉛直板又はサイドメンバの上端縁に当接する。その状態でエンジンを更に下降させると、ブラケット自体がエンジンとともに第２傾斜部の傾斜に従って車両の幅方向に移動し、ブラケットにおける突出部の先端をガイド孔の上方に位置させて、車両の幅方向におけるエンジンの位置を決定させることができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、車両の骨格を形成するシャシフレーム１１は、車両の前後方向に延び車両の幅方向に所定の間隔をあけて設けられた一対のサイドメンバ１２，１２を備える。このサイドメンバ１２の断面形状は、上部１２ａ、中間部１２ｂ及び下部１２ｃからなるコの字状に形成され、一対のサイドメンバ１２，１２はコの字状の開放側が互いに向かい合うよう左右一対に形成される。エンジン１３は、この一対のサイドメンバ１２，１２の間に挿入されてこの一対のサイドメンバ１２，１２に取付けられる。一対のサイドメンバ１２のエンジン側のそれぞれにはエンジン１３を取付けるための水平な支持プレート１４が設けられる。図示しないが、片側のサイドメンバ１２には車両の前後方向に所定の間隔をあけて支持プレート１４が一対設けられ、エンジン１３は左右一対のサイドメンバ１２，１２にそれぞれ設けられた全部で４枚の支持プレート１４を介して取付けられる。そのために、エンジン１３の側部にはその支持プレート１４に対向するマウント２１が取付けられる。

４枚の支持プレート１４は全て同一構造であり、車両右側のサイドメンバ１２の前端に設けられた支持プレート１４を代表して説明すると、図４に示すように、支持プレート１４はサイドメンバ１２のエンジン１３側に設けられた前後方向に延びる鉛直板１７を介してサイドメンバ１２に取付けられる。この鉛直板１７は断面Ｌ字状の２枚の補助板１７ａ、１７ｂを断面がコ字状になるように互いをねじ止めすることにより作られ、その上下をサイドメンバ１２の上部１２ａ及び下部１２ｃに更にねじ止めすることによりそのサイドメンバ１２に取付けられる。そして支持プレート１４は鉛直板１７を構成する一方の補助板１７ｂに溶接される。支持プレート１４の上面には逆円錐状のガイド孔１８ａが形成される。この実施の形態では、外形が支持プレート１４と略同一に形成された補助プレート１８が支持プレート１４の上面に積層接着され、この補助プレート１８に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成される場合を示すけれども、補助プレート１８を設けることなく、支持プレート１４に直接、逆円錐状のガイド孔を形成しても良い。そして、支持プレート１４の前後方向の両端には補助プレート１８を挟むように上方に向かう起立片１４ａがそれぞれ形成され、この起立片１４ａも鉛直板１７を構成する一方の補助板１７ｂにそれぞれ溶接される（図１）。

一方、マウント２１は、エンジン１３側に固定されたマウント本体２２とこのマウント本体２２に取付けられブラケット２３を有する。マウント本体２２はエンジン１３に台座２４を介して左右両側に突出して設けられ、このマウント本体２２は、エンジン１３の台座２４側にエンジン側プレート２２ａを、サイドメンバ側に車体側プレート２２ｂを備える。エンジン側プレート２２ａと車体側プレート２２ｂの間には防振ラバー２２ｃが備えられる。エンジン側プレート２２ａの周囲は車体側プレート２２ｂに向けて屈曲し、車両側プレート２２ｂの周囲はエンジン側プレート２２ａへ向けて屈曲し、車体側プレート２２ｂの周囲は所定のすき間を空けてエンジン側プレート２２ａの周囲に挿入するように構成される。このため、エンジン１３等が何らかの理由により防振ラバー２２ｃの弾性力を超えて振動した際にはエンジン側プレート側部２２ａの屈曲した周囲に車両側プレート２２ｂの屈曲した周囲が当接して防振ラバー２２ｃの断裂を防止するように構成される。そして、エンジン側プレート２２ａと車体側プレート２２ｂにはそれぞれボルト２２ｄ，２２ｅがそれらを貫通してそれぞれ固着され、エンジン側プレート２２ａはこのボルト２２ｄを介して台座２４に固定され、車体側プレート２２ｂにはこのボルト２２ｅを介してブラケットが２３が取付けられる。

図１〜図３に示すように、マウント２１を構成するブラケット２３はエンジン１３の取付け状態で補助プレート１８に設置されるものであり、ボルト２２ｅが挿通する挿通孔２３ａとエンジン１３の取付け状態で補助プレート１８に形成されたガイド孔１８ａに挿入される突出部２３ｂがそれぞれ形成される。突出部２３ｂはガイド孔１８ａより僅かに小さく形成され、エンジン１３を取付ける際にこのブラケット２３が下降して突出部２３ｂをガイド孔１８ａに挿入することによりエンジンが正規の取付位置に位置決めされるように構成される。そして、マウント２１ブラケット２３の前後方向における長さは支持プレート１４の前後両端にそれぞれ形成された起立片１４ａ，１４ａの間より僅かに小さくなるように形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａを通る車両に幅方向の線の上方に位置するときにのみ、このブラケット２３は上方から下降してそれら起立片１４ａ，１４ａの間に挿入可能に構成される。突出部２３ｂに隣接してブラケット２３にはねじ孔２３ｃが２本鉛直方向に形成され、このねじ孔２３ｃに対応する補助プレート１８と支持プレート１４には、それらを貫通する取付孔１４ｂ，１８ｂが同軸に形成される。

突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａに対して車両の前後方向にずれたとき下降するマウント２１であるブラケット２３が起立片１４ａの間に挿入するようにそのブラケット２３を車両の前後に移動させる第１傾斜部２３ｄが起立片１４ａの上端縁に当接するブラケット２３の下部の前後にそれぞれ形成される。また、このブラケット２３には、図４に示すように、幅方向調整リブ２６が鉛直板１７に向かって突出して設けられ、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａを通る車両前後方向の線の上方に位置するときに幅方向調整リブ２６の先端縁が鉛直板１７に当接するように形成される。そして、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａに対して車両の幅方向にずれたとき突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａを通る車両の前後方向の線の上方に位置するように鉛直板１７又はサイドメンバ１２の上端縁に当接して下降するブラケット２３を車両の幅方向に移動させる第２傾斜部２６ａが幅方向調整リブ２６の下部に形成される。

次に、車両用エンジンを搭載する手順を説明する。
エンジン１３をシャシフレーム１１に搭載する際には、図示しないクレーン等のフックにワイヤープを介してエンジン１３を吊り下げ、一対のサイドメンバ１２，１２の間における締結位置の上部まで搬送し、エンジン１３のマウント２１をサイドメンバ１２に設けられた支持プレート１４に対応させるようエンジン１３の水平方向位置を調節しつつエンジン１３を降下させる。

エンジン１３を降下させるとき、マウント２１を構成するブラケット２３における突出部２３ｂの先端が支持プレート１４に積層接着された補助プレート１８におけるガイド孔１８ａに対して車両の前後方向にずれていると、図２に示すようにブラケット２３の下部前後に形成されたいずれかの第１傾斜部２３ｄが支持プレート１４の前後に形成されたいずれかの起立片１４ａの上端縁に当接する（図２では、ブラケット２３の下部後部に形成された第１傾斜部２３ｄが支持プレート１４の前端に形成された起立片１４ａの上端縁に当接する場合を１点鎖線で示す。）。その状態でエンジン１３を更に下降させると、ブラケット２３自体がエンジン１３とともに第１傾斜部２３ｄの傾斜に従って車両の前後方向に移動し、ブラケット２３が支持プレート１４の前後に形成された起立片１４ａ、１４ａの間に位置した段階でそれらの間に挿入される。マウント２１を構成するブラケット２３が起立片１４ａ、１４ａの間に挿入した段階で、ブラケット２３における突出部２３ｂの先端は補助プレート１８におけるガイド孔１８ａを通る車両の幅方向の線の上方に位置し、エンジン１３の前後方向の位置が決定される。

また、エンジン１３を降下させるとき、マウント２１を構成するブラケット２３における突出部２３ｂの先端が補助プレート１８におけるガイド孔１８ａに対して車両の幅方向にずれていると、図４に示すようにエンジン１３の左右におけるいずれかのブラケット２３に形成された幅方向調整リブ２６の下部における第２傾斜部２６ａが鉛直板１７又はサイドメンバ１２の上端縁に当接する。その状態でエンジン１３を更に下降させると、ブラケット２３自体がエンジン１３とともに第２傾斜部２６ａの傾斜に従って車両の幅方向に移動し、ブラケット２３における突出部２３ｂの先端が補助プレート１８におけるガイド孔１８ａの前後方向の上方に位置した段階で下降する。これにより、エンジン１３の幅方向の位置が決定される。

更にエンジン１３を降下させると、マウント２１を構成するブラケット２３における突出部２３ｂの先端は、補助プレート１８に形成された逆円錐状のガイド孔１８ａの壁面に摺接してガイドされ、エンジン１３を所定の締結位置に誘導して載置する。
エンジン１３が支持プレート１４を介してサイドメンバ１２に載置されたら、エンジン１３より図示しないワイヤを外し、図３に示すようにボルト２７を支持プレート１４の下面より取付孔１４ｂ，１８ｂ挿通してブラケット２３に形成されたねじ孔２３ｃに締結することによりエンジン１３を固定し、搭載作業が完了する。

このように、本発明によれば、シャシフレーム１１に対するエンジン１３の搭載においてエンジン１３をサイドメンバ１２の締結位置に載置する際には、エンジン１３をマウント２１を構成するブラケット２３及び幅方向調整リブ２６に形成された第１及び第２傾斜部２３ｄ，２６ａによりそのマウント２１を支持プレート１４の上方に案内し、更に、突出部２３ｂをガイド孔１８ａの壁面によりガイド孔の中心に案内することにより、エンジン１３を正規の取付位置に二段階でガイドするので、エンジン１３をメンバ２１の締結位置に正確かつ確実に載置することができる。
また、マウント２１における突出部２３ｂをガイド孔１８ａに直接合わせるという狭い範囲内でのエンジン１３の位置合わせを不要にすると共に、エンジン１３のマウント２１を支持プレート１４の範囲内という大きな範囲内にエンジン１３の位置合わせをすれば良いので、エンジン１３の水平方向で且つ長手方向の前後位置を目視により合わせる搭載作業を容易にし、作業効率を向上させることができる。

また、起立片１４ａ，１４ａは支持プレート１４の前後の両端に上方に向かって形成されたのもであるので、起立片１４ａ，１４ａが支持プレート１４の前後を越えて前後に大きく張り出して形成することはない。このため、この起立片１４ａ、１４ａが他の部材との緩衝を引き起こすおそれを考慮する必要はなく、それに伴って設計の自由度が制限されるようなことはない。
更に、この実施の形態では、マウント２１がエンジン１３側に固定されたマウント本体２２とマウント本体２２に取付けられ突出部２３ｂと第１傾斜部２３ｄが形成されたブラケット２３を有するので、例えば、エンジン１３の改良等により、従来搭載していたエンジン１３より小型のエンジン１３が開発された場合に、そのブラケット２３を変更するだけの比較的簡単な設計変更で、新たに開発された小型のエンジン１３を従来のサイドメンバ１２を含むシャシフレームに搭載することができ、そのサイドメンバ１２を含む従来のシャシフレームの共有化を可能にして、シャシフレーム全体を設計変更するような事態を回避することができる。

本発明実施形態のマウント構造を示す斜視図である。 そのマウントであるブラケットが支持プレート上に案内される状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。 そのブラケットが支持プレート上に設置された状態を示す図２に対応する断面図である。 そのマウント構造を示す図５のＢ部拡大断面図である。 そのマウント構造によりエンジンが搭載された状態を示す図である。 従来のマウント構造を示す図１に対応する斜視図である。

符号の説明

１２ サイドメンバ
１３ エンジン
１４ 支持プレート
１４ａ 起立片
１７ 鉛直板
１８ 補助プレート
１８ａ ガイド孔
２１ マウント
２２ マウント本体
２３ ブラケット
２３ｂ 突出部
２３ｄ 第１傾斜部
２６ 幅方向調整リブ
２６ａ 第２傾斜部

Claims (3)

1. 車両の前後方向に延び車両の幅方向に所定の間隔をあけて設けられた一対のサイドメンバ(12,12)の間にエンジン(13)が挿入され、前記一対のサイドメンバ(12,12)のエンジン側のそれぞれに支持プレート(14)が設けられ、前記エンジンの側部に前記支持プレート(14)に対向するマウント(21)が取付けられ、前記支持プレート(14)の上面に逆円錐状のガイド孔(18a)が形成され、前記マウント(21)を下降させて前記マウント(21)から突出する突出部(23b)を前記ガイド孔(18a)に挿入させることにより前記エンジン(13)を位置決めする車両用エンジンのマウント構造において、
   前記支持プレート(14)の前端及び後端の双方に上方に向かう起立片(14a,14a)がそれぞれ形成され、
   前記突出部(23b)がその突出部(23b)に対向するガイド孔(18a)を通る車両の幅方向の線の上方に位置するときに前記マウント(21)が前記支持プレート(14)の前端に形成された前記起立片(14a)と前記支持プレート(14)の後端に形成された前記起立片(14a)の間に進入可能に構成され、
   前記突出部(23b)がその突出部(23b)に対応するガイド孔(18a)に対して車両の前後方向にずれたとき前記起立片(14a,14a)の上端縁に当接する第１傾斜部(23d)が前記マウント(21)の下部の前後にそれぞれ形成され、
   前記起立片(14a,14a)の上端縁に当接した前記第１傾斜部(23d)は前記マウント(21)の下降とともに前記マウント(21)を車両の前後に誘導して前記突出部(23b)をその突出部(23b)に対応するガイド孔(18a)を通る車両の幅方向の線の上方に位置させるように構成された
   ことを特徴とする車両用エンジンのマウント構造。
2. マウント(21)がエンジン(13)側に固定されたマウント本体(22)と前記マウント本体(22)に取付けられ突出部(23b)と第１傾斜部(23d)が形成されたブラケット(23)を有し、前記突出部(23b)がその突出部(23b)に対向するガイド孔(18a)を通る車両の幅方向の線の上方に位置するときに前記ブラケット(23)が支持プレート(14)の前端に形成された起立片(14a)と前記支持プレート(14)の後端に形成された起立片(14a)の間に進入可能に形成された請求項１記載の車両用エンジンのマウント構造。
3. 支持プレート(14)が前後方向に延びる鉛直板(17)を介してサイドメンバ(12)に取付けられ、
   ブラケット(23)に幅方向調整リブ(26)が前記鉛直板(17)に向かって突出して設けられ、
   突出部(23b)の先端がガイド孔(18a)を通る車両の前後方向の線の上方に位置するときに前記幅方向調整リブ(26)の先端縁が前記鉛直板(17)に当接するように形成され、
   前記突出部(23b)の先端が前記ガイド孔(18a)に対して車両の幅方向にずれたとき前記突出部(23b)の先端が前記ガイド孔(18a)を通る車両の前後方向の線の上方に位置するように前記鉛直板(17)又は前記サイドメンバ(12)の上端縁に当接して下降する前記ブラケット(23)を車両の幅方向に移動させる第２傾斜部(26a)が前記幅方向調整リブ(26)の下部に形成された請求項２記載の車両用エンジンのマウント構造。

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