JP2019031232A

JP2019031232A - エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法

Info

Publication number: JP2019031232A
Application number: JP2017154324A
Authority: JP
Inventors: 剛大出; Takeshi Oide
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2019-02-28

Abstract

【課題】エンジンマウンティングの適切な変位クリアランスを確保しつつエンジンを車体側に組み付け得るようにする。【解決手段】エンジン２側のマウントブラケット３とサイドレール１（車体）側のマウントブラケット４との間に、上金具７及び下金具８により緩衝ラバー９を挾持して成るエンジンマウンティング５を車幅方向内側に軸心Ａを傾倒させて介装し、下金具８側のコア部１０と上金具７側のカバー部１１との干渉により緩衝ラバー９の変形範囲を制限するエンジンマウント構造に関し、最上部の変位クリアランスＣにコア部１０側からカバー部１１側に渡る架橋構造１６を施し、該架橋構造１６が前記エンジンマウンティング５の変位を一時的に拘束し且つ前記エンジン２の始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造１６が破断して前記エンジンマウンティング５の変位の拘束を解除し得るように構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法に関するものである。

一般的に、車両のエンジンは、緩衝ラバーを備えたエンジンマウンティングを介して車体側に搭載されるようになっており、エンジンからの振動が車体側へ極力伝わらないようにしてある。

図３はこの種のエンジンマウント構造の一例を後面視で示したもので、トラックにおける左右のサイドレール１にエンジン２を搭載する場合を例示しており、該エンジン２側に装備されたマウントブラケット３と、サイドレール１側に装備されたマウントブラケット４との間には、前記エンジン２の車体側への振動伝搬を抑制するエンジンマウンティング５が介装されるようになっている。

より具体的に述べると、前記エンジン２側のマウントブラケット３は、エンジン２の両側面の下方位置に夫々装備され、その下面が車幅方向（図３中の左右方向）外側に向け徐々に上昇する傾斜を成すようにしてあり、他方、前記サイドレール１側のマウントブラケット４は、左右のサイドレール１の内側にコの字形断面のベースプレート６を介して装着され、その上面が車幅方向内側に向け略水平な棚状を成すようにしてあり、両マウントブラケット３，４間に介装される両エンジンマウンティング５，５が車幅方向内側に軸心Ａを傾倒するように配置されている。

また、図４に拡大して示す如く、前記エンジンマウンティング５は、互いに対向する上金具７と下金具８との間に緩衝ラバー９を挾持した構造を有しており、前記下金具８の外周に上部開口のＵ字形断面を成すように立ち上がるコア部１０が形成されていると共に、該コア部１０の周囲を所要の変位クリアランスＣを有して包囲するように下部開口の逆Ｕ字形断面を成すカバー部１１が前記上金具７の外周に形成されている。

即ち、下金具８のコア部１０と上金具７側のカバー部１１との干渉により緩衝ラバー９の変形範囲が制限されるようになっており、これによって、エンジン２が悪路走行時や、急発進時、急制動時に変位を生じても、その過剰な変位が抑制されてエンジン２と車体側の周辺機器との干渉が回避されるようにしてある。

そして、斯かるエンジンマウント構造を採用したエンジン２を車体に組み付けるにあたっては、エンジンマウンティング５を予め締結しておいたエンジン２を左右のサイドレール１間に吊り下ろし、前記エンジンマウンティング５の下金具８の下面からアダプタ１２を介し下方向きに突き出すボルト１３をサイドレール１側のマウントブラケット４のボルト穴１４に上方から挿入してナット１５により締結するようにしている。

尚、この種のエンジンマウント構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば下記の特許文献１等がある。

特開２０１１−１３１６５８号公報

しかしながら、従来におけるマウントブラケット４のボルト穴１４は、上方から吊り下ろされるエンジン２に多少の揺らぎが生じていても、エンジンマウンティング５のボルト１３をマウントブラケット４のボルト穴１４に容易く挿入できるよう余裕を持たせて大きめに形成するようにしているため、マウントブラケット４に着座した瞬間にコア部１０とカバー部１１との適切な変位クリアランスＣが確保されていても、図５に示す如く、前記エンジン２の荷重が徐々に加わるにつれて前記ボルト穴１４内で前記ボルト１３が車幅方向外側へ押しやられて緩衝ラバー９が変形し、最上部の変位クリアランスＣが縮小して設計通りの間隔を確保できなくなり、このような状態でエンジン２が組み付けられてしまうと、エンジンマウンティング５が狙い通りの性能を発揮できない虞れがあった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エンジンマウンティングの適切な変位クリアランスを確保しつつエンジンを車体側に組み付け得るエンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法を提供することを目的とする。

本発明は、エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを車幅方向内側に軸心を傾倒させて介装し、前記下金具側に上部開口のＵ字形断面を成すように形成されたコア部と、該コア部の周囲を所要の変位クリアランスを隔てて包囲する下部開口の逆Ｕ字形断面を成すように前記上金具側に形成されるカバー部との干渉により前記緩衝ラバーの変形範囲を制限するエンジンマウント構造であって、最上部の変位クリアランスに前記コア部側から前記カバー部側に渡る架橋構造を施し、該架橋構造が前記エンジンマウンティングの変位を一時的に拘束し且つ前記エンジンの始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造が破断して前記エンジンマウンティングの変位の拘束を解除し得るように構成したことを特徴とするものである。

そして、このようなエンジンマウント構造を用いたエンジンを車体に組み付けるにあたっては、車体にエンジンを吊り下ろす前に該エンジン側にマウントブラケットを介しエンジンマウンティングを予め締結しておき、次いで、前記エンジンを吊り下ろして前記車体側のマウントブラケットに前記エンジンマウンティングを載置し、該エンジンマウンティングの変位を架橋構造により拘束した状態で前記エンジンマウンティングを前記車体側のマウントブラケットに締結し、前記エンジンの始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造を破断して前記エンジンマウンティングの変位の拘束を解除させれば良い。

上記した本発明のエンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法によれば、最上部の変位クリアランスに施した架橋構造によりエンジンマウンティングの変位を一時的に拘束しながら該エンジンマウンティングを車体側のマウントブラケットに締結することができるので、エンジンマウンティングの適切な変位クリアランスを確保しつつエンジンを車体側に組み付けることができ、しかも、前記架橋構造をエンジンの始動時におけるクランキング振動により破断して前記エンジンマウンティングの変位の拘束を後加工無しで解除することができるので、エンジンを車体側に搭載して最初に始動した後は緩衝ラバーを設計通りのばね定数で変形し得るようにしてエンジンマウンティングに狙い通りの性能を発揮させることができるという優れた効果を奏し得る。

本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。図１の架橋構造が破断した状態を示す断面図である。従来のエンジンマウント構造の一例を示す概略図である。図３のエンジンマウンティングの詳細を示す断面図である。図３の最上部の変位クリアランスが縮小した状態を示す断面図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

前述した図３〜図５と略同様に構成したエンジンマウント構造に関し、本形態例においては、コア部１０の上片とカバー部１１の上片との間に形成される最上部の変位クリアランスＣに前記コア部１０側から前記カバー部１１側に渡る架橋構造１６を施し、該架橋構造１６が前記エンジンマウンティング５の変位を一時的に拘束し且つ前記エンジン２の始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造１６が破断して前記エンジンマウンティング５の変位の拘束を解除し得るように構成したところが特徴となっている。

より具体的には、前記架橋構造１６をラバー素材により構成し且つ前記コア部１０の上片と前記カバー部１１の上片との間を複数の柱状部１６ａに分けて連結するようにしており、エンジン２の搭載荷重が加わった時に前記コア部１０の上片と前記カバー部１１の上片とが近接しようとする圧縮方向の荷重に対し座屈しない高い強度を発揮する一方、エンジン２の始動時にスタータでクランキングを行った時の反力でクランク軸中心回りにローリングしようとする剪断方向の荷重に対し容易に破断してしまう脆弱性を兼ね備えたものとしている。

そして、このようなエンジンマウント構造を採用したエンジン２をサイドレール１（車体）に組み付けるにあたっては、サイドレール１にエンジン２を吊り下ろす前に該エンジン２側にマウントブラケット３を介しエンジンマウンティング５を予め締結しておき、次いで、前記エンジン２を吊り下ろして前記サイドレール１側のマウントブラケット４に前記エンジンマウンティング５を載置し、該エンジンマウンティング５の変位を架橋構造１６により拘束した状態で前記エンジンマウンティング５を前記サイドレール１側のマウントブラケット４に締結し、前記エンジン２の始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造１６を破断して前記エンジンマウンティング５の変位の拘束を解除させれば良い。

従って、上記形態例によれば、最上部の変位クリアランスＣに施した架橋構造１６によりエンジンマウンティング５の変位を一時的に拘束しながら該エンジンマウンティング５をサイドレール１側のマウントブラケット４に締結することができるので、エンジンマウンティング５の適切な変位クリアランスＣを確保しつつエンジン２をサイドレール１側に組み付けることができ、しかも、前記架橋構造１６をエンジン２の始動時におけるクランキング振動により破断して前記エンジンマウンティング５の変位の拘束を後加工無しで解除することができるので、エンジン２をサイドレール１側に搭載して最初に始動した後は緩衝ラバー９を設計通りのばね定数で変形し得るようにしてエンジンマウンティング５に狙い通りの性能を発揮させることができる。

尚、本発明のエンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、架橋構造の素材は必ずしもラバー素材に限定されないこと、また、コア部の上片とカバー部の上片との間を複数の柱状部に分けて連結する形式にも限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１サイドレール（車体）
２エンジン
３マウントブラケット
４マウントブラケット
５エンジンマウンティング
７上金具
８下金具
９緩衝ラバー
１０コア部
１１カバー部
１６架橋構造
Ｃ変位クリアランス

Claims

エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを車幅方向内側に軸心を傾倒させて介装し、前記下金具側に上部開口のＵ字形断面を成すように形成されたコア部と、該コア部の周囲を所要の変位クリアランスを隔てて包囲する下部開口の逆Ｕ字形断面を成すように前記上金具側に形成されるカバー部との干渉により前記緩衝ラバーの変形範囲を制限するエンジンマウント構造であって、最上部の変位クリアランスに前記コア部側から前記カバー部側に渡る架橋構造を施し、該架橋構造が前記エンジンマウンティングの変位を一時的に拘束し且つ前記エンジンの始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造が破断して前記エンジンマウンティングの変位の拘束を解除し得るように構成したことを特徴とするエンジンマウント構造。
請求項１に記載のエンジンマウント構造を用いたエンジン組付方法であって、車体にエンジンを吊り下ろす前に該エンジン側にマウントブラケットを介しエンジンマウンティングを予め締結しておき、次いで、前記エンジンを吊り下ろして前記車体側のマウントブラケットに前記エンジンマウンティングを載置し、該エンジンマウンティングの変位を架橋構造により拘束した状態で前記エンジンマウンティングを前記車体側のマウントブラケットに締結し、前記エンジンの始動時におけるクランキング振動により前記架橋構造を破断して前記エンジンマウンティングの変位の拘束を解除させることを特徴とするエンジン組付方法。