JPH0814328A - 防振ゴム装置のストッパー金具固定方法及びそれに用いるストッパー金具 - Google Patents
防振ゴム装置のストッパー金具固定方法及びそれに用いるストッパー金具Info
- Publication number
- JPH0814328A JPH0814328A JP14504494A JP14504494A JPH0814328A JP H0814328 A JPH0814328 A JP H0814328A JP 14504494 A JP14504494 A JP 14504494A JP 14504494 A JP14504494 A JP 14504494A JP H0814328 A JPH0814328 A JP H0814328A
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- Japan
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- stopper fitting
- metal fitting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特別な工数や時間や場所を必要とせず、防振
ゴム装置を組み付け後取り付けナットの緩みを発生せ
ず、しかも防振ゴム装置本来の必要な防振特性を阻害し
ないストッパ−金具の固定方法及びストッパ−金具を提
供する。 【構成】 防振ゴム装置のストッパ−用当接部とストッ
パ−金具の受け止め部とを予め圧接させて防振ゴム装置
がストッパ−金具に固着される。ストッパ−金具に固着
された防振ゴム装置が車両本体に取り付けられた時に、
エンジンの重量によって一方方向にゴム部材が剪断変形
して、前記当接部と前記受け止め部が所定の距離離隔さ
れる。
ゴム装置を組み付け後取り付けナットの緩みを発生せ
ず、しかも防振ゴム装置本来の必要な防振特性を阻害し
ないストッパ−金具の固定方法及びストッパ−金具を提
供する。 【構成】 防振ゴム装置のストッパ−用当接部とストッ
パ−金具の受け止め部とを予め圧接させて防振ゴム装置
がストッパ−金具に固着される。ストッパ−金具に固着
された防振ゴム装置が車両本体に取り付けられた時に、
エンジンの重量によって一方方向にゴム部材が剪断変形
して、前記当接部と前記受け止め部が所定の距離離隔さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防振ゴム装置へのスト
ッパ−金具の固定方法、及びこれに用いるストッパ−金
具の改良に関する。
ッパ−金具の固定方法、及びこれに用いるストッパ−金
具の改良に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、例えば防振ゴムの一種であるエンジ
ンマウントは、車両のエンジンとシャ−シとの間に設置
されてエンジンからの振動が車体に伝わるのを防止する
が、更に振幅を一定量以下に抑える為にエンジンマウン
トにストッパ−金具が組み付けられて使用される。特に
このストッパ−金具がエンジンマウントに一体に組み込
まれず別体となっている形式のものでは、運搬や取り付
け作業中にストッパ−金具が脱落し取扱上不具合となる
のでこれを防止する為に、従来では、図３（ａ）、
（ｂ）に示すようにエンジンマウント１の上部取り付け
金具２の上部取り付け面３を予め十分にクリ−ニングし
この面に接着剤を塗布して、ストッパ−金具４の内面に
当て、上部取り付けボルト５及び位置決め小ピン１３を
ストッパ−金具の対応する各々の穿孔から挿出させた上
で、両者を接合し加圧圧着して接着固定して使用してい
た（図３（ｂ））。
ンマウントは、車両のエンジンとシャ−シとの間に設置
されてエンジンからの振動が車体に伝わるのを防止する
が、更に振幅を一定量以下に抑える為にエンジンマウン
トにストッパ−金具が組み付けられて使用される。特に
このストッパ−金具がエンジンマウントに一体に組み込
まれず別体となっている形式のものでは、運搬や取り付
け作業中にストッパ−金具が脱落し取扱上不具合となる
のでこれを防止する為に、従来では、図３（ａ）、
（ｂ）に示すようにエンジンマウント１の上部取り付け
金具２の上部取り付け面３を予め十分にクリ−ニングし
この面に接着剤を塗布して、ストッパ−金具４の内面に
当て、上部取り付けボルト５及び位置決め小ピン１３を
ストッパ−金具の対応する各々の穿孔から挿出させた上
で、両者を接合し加圧圧着して接着固定して使用してい
た（図３（ｂ））。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記した従
来の固着方法では、（１）接着面の油、塵等の汚れを除
去する為に工数がかかる、（２）接着させる為には所定
の圧力を供与する機具と場所を必要とし更に所定の時間
を要する、（３）図３（ａ）の如く接着面が取り付け面
と同一の場合層状の接着剤が弾性体であるので、取り付
け後上部取り付けボルト５に螺合するナットが上記弾性
体の歪みによって緩んでくる、等の問題があった。
来の固着方法では、（１）接着面の油、塵等の汚れを除
去する為に工数がかかる、（２）接着させる為には所定
の圧力を供与する機具と場所を必要とし更に所定の時間
を要する、（３）図３（ａ）の如く接着面が取り付け面
と同一の場合層状の接着剤が弾性体であるので、取り付
け後上部取り付けボルト５に螺合するナットが上記弾性
体の歪みによって緩んでくる、等の問題があった。
【０００４】従って、本発明の目的は、上記した特別な
工数や時間や場所を必要とせず、又エンジンなどの車両
部品に組み付け後取り付けナットの緩みを発生せず、し
かも防振ゴム装置本来の必要な防振特性を阻害しないス
トッパ−金具の固定方法及びストッパ−金具を提供する
ことである。
工数や時間や場所を必要とせず、又エンジンなどの車両
部品に組み付け後取り付けナットの緩みを発生せず、し
かも防振ゴム装置本来の必要な防振特性を阻害しないス
トッパ−金具の固定方法及びストッパ−金具を提供する
ことである。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】従って、上記の目的を達成
する為に、本発明のストッパ−金具の固定方法では、請
求項１に記載の如く、防振ゴム装置に形成されたストッ
パ−用の当接部に対して当接可能な受け止め部を有し、
前記当接部と前記受け止め部との当接によって前記防振
ゴム装置の一方向への所定以上の弾性変形を規制するた
めのストッパ−金具を前記防振ゴム装置へ固定する固定
方法であって、前記当接部と前記受け止め部とを予め圧
接させた状態で、前記防振ゴム装置とストッパ−金具と
にそれぞれ設けられた係合部を係合させて前記ストッパ
−金具の受け止め部と係合部とで前記防振ゴム装置を挟
持固定し、ストッパ−金具に固定された前記防振ゴム装
置が車両本体に使用状態に取り付けられた際に、車両部
品の荷重によって前記当接部と前記受け止め部とが隔離
される防振ゴム装置へのストッパ−金具の固定方として
いる。また、本発明に成るストッパ−金具においては、
請求項２に記載の如く、防振ゴム装置のストッパ−用当
接部とストッパ−金具の受け止め部とを圧接させる様に
防振ゴム装置及びストッパ−金具の係合部が位置決めさ
れて設けられていることを特徴としている。
する為に、本発明のストッパ−金具の固定方法では、請
求項１に記載の如く、防振ゴム装置に形成されたストッ
パ−用の当接部に対して当接可能な受け止め部を有し、
前記当接部と前記受け止め部との当接によって前記防振
ゴム装置の一方向への所定以上の弾性変形を規制するた
めのストッパ−金具を前記防振ゴム装置へ固定する固定
方法であって、前記当接部と前記受け止め部とを予め圧
接させた状態で、前記防振ゴム装置とストッパ−金具と
にそれぞれ設けられた係合部を係合させて前記ストッパ
−金具の受け止め部と係合部とで前記防振ゴム装置を挟
持固定し、ストッパ−金具に固定された前記防振ゴム装
置が車両本体に使用状態に取り付けられた際に、車両部
品の荷重によって前記当接部と前記受け止め部とが隔離
される防振ゴム装置へのストッパ−金具の固定方として
いる。また、本発明に成るストッパ−金具においては、
請求項２に記載の如く、防振ゴム装置のストッパ−用当
接部とストッパ−金具の受け止め部とを圧接させる様に
防振ゴム装置及びストッパ−金具の係合部が位置決めさ
れて設けられていることを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明の防振ゴム装置のストッパ−金具固定方
法及びそれに用いるストッパ−金具では、図１（ｂ）に
示される如く、防振ゴム装置のストッパ−用の当接部と
ストッパ−金具の受け止め部とを予め圧接させてストッ
パ−金具から反力を得ると共に、他方で防振ゴム装置の
前記当接部に対面する位置に設けられた係合部を特定の
位置に設けられたストッパ−金具の係合部に係合して前
記反力に対抗する力を係合部から受けることによってス
トッパ−金具を防振ゴム装置に固定することが出来る。
この様にストッパ−金具が固定された防振ゴム装置を、
図２（ａ）の如く、圧接された当接部側を下方にして、
該防振ゴム装置の一方の係合部を車両のシャ−シ−に固
定し、次に防振ゴム装置の他方の係合部を車両エンジン
に固定させると、該エンジンの重量によって防振ゴム装
置の弾性部材（ゴム部材）が図２（ｂ）の様に剪断変形
して前記防振ゴム装置の当接部とストッパ−金具の受け
止め部の圧接が解放され、防振ゴム装置のストッパ−用
当接部とストッパ−金具の受け止め部との間隔が適切に
設定される。
法及びそれに用いるストッパ−金具では、図１（ｂ）に
示される如く、防振ゴム装置のストッパ−用の当接部と
ストッパ−金具の受け止め部とを予め圧接させてストッ
パ−金具から反力を得ると共に、他方で防振ゴム装置の
前記当接部に対面する位置に設けられた係合部を特定の
位置に設けられたストッパ−金具の係合部に係合して前
記反力に対抗する力を係合部から受けることによってス
トッパ−金具を防振ゴム装置に固定することが出来る。
この様にストッパ−金具が固定された防振ゴム装置を、
図２（ａ）の如く、圧接された当接部側を下方にして、
該防振ゴム装置の一方の係合部を車両のシャ−シ−に固
定し、次に防振ゴム装置の他方の係合部を車両エンジン
に固定させると、該エンジンの重量によって防振ゴム装
置の弾性部材（ゴム部材）が図２（ｂ）の様に剪断変形
して前記防振ゴム装置の当接部とストッパ−金具の受け
止め部の圧接が解放され、防振ゴム装置のストッパ−用
当接部とストッパ−金具の受け止め部との間隔が適切に
設定される。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図１に基づいて説明する。
図１は、フロントエンジン後輪駆動車（ＦＲ車）タイプ
の車両のエンジンの左右を支持するエンジンマウント防
振ゴムとして通常用いられるところの角型エンジンマウ
ント１に本発明を適用した平面図（ａ）及び該平面図に
おけるＡ−Ａ線での断面図（ｂ）を示している。図１
（ｂ）において、エンジンマウント１の上部には、上部
取り付け金具２を挿通して上方に突出した係合部として
使用される上部取り付けボルト５が弾性部材としてのゴ
ム部材６中にその頭部が埋設されて固着されている。そ
して前記取り付け金具２の上部にストッパ−金具４が、
該ストッパ−金具の所定位置に穿設された係合部として
のボルトネジ穴７に前記取り付けボルト５を貫通螺合さ
せて取り付けられている。またエンジンマウントの下部
には、下部取り付け金具８がゴム部材６に加硫接着され
ており、該下部取り付け金具８の略中央部を挿通して下
部取り付けボルト９がその頭部をゴム部材６中に埋設さ
れて取り付けられている。そして前記下部取り付け金具
８の両端部は、各々上方に屈曲して前記ストッパ−金具
４の受け止め部１０に対向し、その対向面には断面図図
１（ａ）に示す様に下部取り付け金具の幅方向に亙って
板状の緩衝ゴム１１が加硫接着されてストッパ−用の当
接部１２と成っている。尚、エンジンマウントの上部の
ゴム中に埋設されている小ピン１３及び下部に設けられ
ている突起１４はエンジンマウントがエンジン及び車体
に取り付けられる時の前記取り付けボルト５、９の軸回
り周方向の位置決めを行うものである。
図１は、フロントエンジン後輪駆動車（ＦＲ車）タイプ
の車両のエンジンの左右を支持するエンジンマウント防
振ゴムとして通常用いられるところの角型エンジンマウ
ント１に本発明を適用した平面図（ａ）及び該平面図に
おけるＡ−Ａ線での断面図（ｂ）を示している。図１
（ｂ）において、エンジンマウント１の上部には、上部
取り付け金具２を挿通して上方に突出した係合部として
使用される上部取り付けボルト５が弾性部材としてのゴ
ム部材６中にその頭部が埋設されて固着されている。そ
して前記取り付け金具２の上部にストッパ−金具４が、
該ストッパ−金具の所定位置に穿設された係合部として
のボルトネジ穴７に前記取り付けボルト５を貫通螺合さ
せて取り付けられている。またエンジンマウントの下部
には、下部取り付け金具８がゴム部材６に加硫接着され
ており、該下部取り付け金具８の略中央部を挿通して下
部取り付けボルト９がその頭部をゴム部材６中に埋設さ
れて取り付けられている。そして前記下部取り付け金具
８の両端部は、各々上方に屈曲して前記ストッパ−金具
４の受け止め部１０に対向し、その対向面には断面図図
１（ａ）に示す様に下部取り付け金具の幅方向に亙って
板状の緩衝ゴム１１が加硫接着されてストッパ−用の当
接部１２と成っている。尚、エンジンマウントの上部の
ゴム中に埋設されている小ピン１３及び下部に設けられ
ている突起１４はエンジンマウントがエンジン及び車体
に取り付けられる時の前記取り付けボルト５、９の軸回
り周方向の位置決めを行うものである。
【０００８】以上の構成において、本実施例では、図１
（ｂ）上右側、エンジンマウントの一方側の当接部１２
の緩衝ゴム１１がストッパ−金具の受け止め部１０に押
し付けられて圧縮されるようにストッパ−金具４のボル
トネジ穴７の位置が設定される。因みに、本実施例では
ストッパ−金具の長さ方向の中央線Ｂ−Ｂから数ｍｍ図
１（ａ）及び（ｂ）上右側にずらされて設定されてい
る。又、前記当接部１２の緩衝ゴム１１の幅方向の中央
に突起１５を設けてストッパ−金具４への圧接を確実に
している。
（ｂ）上右側、エンジンマウントの一方側の当接部１２
の緩衝ゴム１１がストッパ−金具の受け止め部１０に押
し付けられて圧縮されるようにストッパ−金具４のボル
トネジ穴７の位置が設定される。因みに、本実施例では
ストッパ−金具の長さ方向の中央線Ｂ−Ｂから数ｍｍ図
１（ａ）及び（ｂ）上右側にずらされて設定されてい
る。又、前記当接部１２の緩衝ゴム１１の幅方向の中央
に突起１５を設けてストッパ−金具４への圧接を確実に
している。
【０００９】次に上記の様に設定され位置に穿孔された
ボルトネジ穴７に上部取り付けボルト５を当てがい、一
方で緩衝ゴム１１をストッパ−金具４の受け止め部１０
に押圧して圧縮しながら、前記ボルト５をネジ穴７に貫
通させると、一方で前記当接部１２を図１（ｂ）上左側
に受け止め部１０が押し付け他方で上部取り付けボルト
５をボルトネジ穴７が同図上右側に押し付けてストッパ
−金具４がエンジンマウントを強く挟持する状態でエン
ジンマウントに組み付けられ固着される。従って、この
様にエンジンマウントを強く挟持した状態のストッパ−
金具は、運搬中や後記する車体への取り付け時に分離脱
落することがなく、更に又ストッパ−金具をエンジンマ
ウントへ固着する工数も従来の接着剤使用の方法に比較
して少なく特別な場所も必要でなく作業が簡単である。
ボルトネジ穴７に上部取り付けボルト５を当てがい、一
方で緩衝ゴム１１をストッパ−金具４の受け止め部１０
に押圧して圧縮しながら、前記ボルト５をネジ穴７に貫
通させると、一方で前記当接部１２を図１（ｂ）上左側
に受け止め部１０が押し付け他方で上部取り付けボルト
５をボルトネジ穴７が同図上右側に押し付けてストッパ
−金具４がエンジンマウントを強く挟持する状態でエン
ジンマウントに組み付けられ固着される。従って、この
様にエンジンマウントを強く挟持した状態のストッパ−
金具は、運搬中や後記する車体への取り付け時に分離脱
落することがなく、更に又ストッパ−金具をエンジンマ
ウントへ固着する工数も従来の接着剤使用の方法に比較
して少なく特別な場所も必要でなく作業が簡単である。
【００１０】次に、図２（ａ）及び（ｂ）に示す様に、
上述の様にしてストッパ−金具が組み付け固着されたエ
ンジンマウントを、圧縮された方の緩衝ゴム１１を下方
にして、下部取り付けボルト９を自動車車体のシャ−シ
−側に押し込み更に突起１４を嵌め込んでボルト軸回り
の位置決めをして後該ボルト９にナットを螺合してシャ
−シ−に固定する。更に上部取り付けボルト５を車両エ
ンジンの取り付け部に押し込みナットを螺合してエンジ
ンをエンジンマウントの上部に取り付けると、図２
（ｂ）に示される如く、エンジン重量によってゴム部材
６が剪断変形し上記緩衝ゴム１１の圧縮が解放されて緩
衝ゴム１１とストッパ−金具４の受け止め部１０との空
隙が所定の距離に設定される。この時、取り付け金具面
３には接着剤を全く塗布していないので、エンジンやシ
ャ−シ−への取り付けにおいて、従来方法の如く接着剤
の変形に起因する取り付けボルトに螺合するナットの緩
みを懸念をする必要がない。又、上記の如く、緩衝ゴム
１１とストッパ−金具４の受け止め部１０との空隙が所
定の距離に設定されるので部材が互いに不必要に接触し
て干渉することがなくエンジンマウント防振ゴム本来の
特性を阻害することがない。
上述の様にしてストッパ−金具が組み付け固着されたエ
ンジンマウントを、圧縮された方の緩衝ゴム１１を下方
にして、下部取り付けボルト９を自動車車体のシャ−シ
−側に押し込み更に突起１４を嵌め込んでボルト軸回り
の位置決めをして後該ボルト９にナットを螺合してシャ
−シ−に固定する。更に上部取り付けボルト５を車両エ
ンジンの取り付け部に押し込みナットを螺合してエンジ
ンをエンジンマウントの上部に取り付けると、図２
（ｂ）に示される如く、エンジン重量によってゴム部材
６が剪断変形し上記緩衝ゴム１１の圧縮が解放されて緩
衝ゴム１１とストッパ−金具４の受け止め部１０との空
隙が所定の距離に設定される。この時、取り付け金具面
３には接着剤を全く塗布していないので、エンジンやシ
ャ−シ−への取り付けにおいて、従来方法の如く接着剤
の変形に起因する取り付けボルトに螺合するナットの緩
みを懸念をする必要がない。又、上記の如く、緩衝ゴム
１１とストッパ−金具４の受け止め部１０との空隙が所
定の距離に設定されるので部材が互いに不必要に接触し
て干渉することがなくエンジンマウント防振ゴム本来の
特性を阻害することがない。
【００１１】尚、本実施例では、上記の如く、ストッパ
−金具のボルトネジ穴の位置をストッパ−金具の長さ方
向の中央線Ｂ−Ｂから数ｍｍ図１（ｂ）上右側にずらし
て設定しているので、このずれ量に見合った圧縮量が作
業者の人力により緩衝ゴムに与えられながらエンジンマ
ウントの上部取り付けボルト５がストッパ−金具のボル
トネジ穴７に押し込まれているが、上記の圧縮量はエン
ジンマウント防振ゴムの形状、材料の種類及び圧縮代に
よって適宜に変更することが出来る。
−金具のボルトネジ穴の位置をストッパ−金具の長さ方
向の中央線Ｂ−Ｂから数ｍｍ図１（ｂ）上右側にずらし
て設定しているので、このずれ量に見合った圧縮量が作
業者の人力により緩衝ゴムに与えられながらエンジンマ
ウントの上部取り付けボルト５がストッパ−金具のボル
トネジ穴７に押し込まれているが、上記の圧縮量はエン
ジンマウント防振ゴムの形状、材料の種類及び圧縮代に
よって適宜に変更することが出来る。
【００１２】
【発明の効果】本発明のストッパ−金具を用いて上述し
た本発明の固定方法を実施することによって、車両部品
組み付け工程に運搬されるまでの間や組み付け作業中に
おいて防振ゴム装置からストッパ−金具が分離脱落する
ことがなく、しかも従来のストッパ−金具接着方法に比
べ、車両部品及び車体への組み付け後取り付けナットが
緩む懸念がなく、又、防振ゴム装置へのストッパ−金具
の固着に必要な工程、工数、作業スペ−ス等を減少する
ことが出来、品質面及び作業性面で大きな改良効果が得
られる。更に又、防振ゴム装置本来の特性を阻害する懸
念がない。
た本発明の固定方法を実施することによって、車両部品
組み付け工程に運搬されるまでの間や組み付け作業中に
おいて防振ゴム装置からストッパ−金具が分離脱落する
ことがなく、しかも従来のストッパ−金具接着方法に比
べ、車両部品及び車体への組み付け後取り付けナットが
緩む懸念がなく、又、防振ゴム装置へのストッパ−金具
の固着に必要な工程、工数、作業スペ−ス等を減少する
ことが出来、品質面及び作業性面で大きな改良効果が得
られる。更に又、防振ゴム装置本来の特性を阻害する懸
念がない。
【図１】（ａ） 本発明を適用したエンジンマウントの
平面図である。 （ｂ） 図１（ａ）のＡ−Ａ線での断面図である。
平面図である。 （ｂ） 図１（ａ）のＡ−Ａ線での断面図である。
【図２】（ａ） エンジンマウントをエンジンに組み込
む前の図である。 （ｂ） エンジンマウントをエンジンに組み込んだ後の
図である。
む前の図である。 （ｂ） エンジンマウントをエンジンに組み込んだ後の
図である。
【図３】（ａ） 従来法でストッパ−金具を固着する直
前の状態を示す図である。 （ｂ） 従来法でストッパ−金具を固着した後の状態を
示す図である。
前の状態を示す図である。 （ｂ） 従来法でストッパ−金具を固着した後の状態を
示す図である。
１ エンジンマウント ２ 上部取り付け金具 ３ 上部取り付け金具面 ４ ストッパ−金具 ５ 上部取り付けボルト ６ ゴム部材 ７ ボルトネジ穴 ８ 下部取り付け金具 ９ 下部取り付けボルト １０ 受け止め部 １１ 緩衝ゴム １２ 当接部 １３ 小ピン １４ 突起 １５ 緩衝ゴムの突起
Claims (2)
- 【請求項１】 防振ゴム装置に形成されたストッパ−用
の当接部に対して当接可能な受け止め部を有し、前記当
接部と前記受け止め部との当接によって前記防振ゴム装
置の一方向への所定以上の弾性変形を規制するためのス
トッパ−金具を前記防振ゴム装置へ固定する固定方法で
あって、前記当接部と前記受け止め部とを予め圧接させ
た状態で、前記防振ゴム装置とストッパ−金具とにそれ
ぞれ設けられた係合部を係合させて前記ストッパ−金具
の受け止め部と係合部とで前記防振ゴム装置を挟持固定
し、ストッパ−金具に固定された前記防振ゴム装置が車
両本体に使用状態に取り付けられた際に、車両部品の荷
重によって前記当接部と前記受け止め部とが隔離される
防振ゴム装置へのストッパ−金具の固定方法。 - 【請求項２】 防振ゴム装置のストッパ−用当接部とス
トッパ−金具の受け止め部とを圧接させる様に防振ゴム
装置及びストッパ−金具の係合部が位置決めされて設け
られていることを特徴とする防振ゴム装置のストッパ−
金具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14504494A JPH0814328A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 防振ゴム装置のストッパー金具固定方法及びそれに用いるストッパー金具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14504494A JPH0814328A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 防振ゴム装置のストッパー金具固定方法及びそれに用いるストッパー金具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814328A true JPH0814328A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15376093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14504494A Pending JPH0814328A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 防振ゴム装置のストッパー金具固定方法及びそれに用いるストッパー金具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814328A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520933A (ja) * | 2005-12-21 | 2009-05-28 | アストリウム・エス・エー・エス | エラストマー系モジュール式多軸振動／衝撃用防振装置 |
| JP2010174938A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Tozen:Kk | 防振装置 |
| JP2019031232A (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法 |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP14504494A patent/JPH0814328A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520933A (ja) * | 2005-12-21 | 2009-05-28 | アストリウム・エス・エー・エス | エラストマー系モジュール式多軸振動／衝撃用防振装置 |
| US8240614B2 (en) | 2005-12-21 | 2012-08-14 | Astrium Sas | Elastomer-based modular multi-axis vibration/shock isolation device |
| JP2010174938A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Tozen:Kk | 防振装置 |
| JP2019031232A (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040113 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040315 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |