JPH11117982A - サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 - Google Patents
サスペンション装置のコイルスプリング取付構造Info
- Publication number
- JPH11117982A JPH11117982A JP30373097A JP30373097A JPH11117982A JP H11117982 A JPH11117982 A JP H11117982A JP 30373097 A JP30373097 A JP 30373097A JP 30373097 A JP30373097 A JP 30373097A JP H11117982 A JPH11117982 A JP H11117982A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheet rubber
- coil spring
- adhesive
- spring seat
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 防振機能をもたせ、かつ被覆がめくれて金属
同士の接触になり、異音を発生する事態を防止する。 【解決手段】 少なくとも下部スプリングシート１０の
コイルスプリング２接触面に加硫成形されたシートラバ
ー３を設け、下部スプリングシート１０とシートラバー
３又は／及びシートラバー３とコイルスプリング２を接
着剤で接着した。
同士の接触になり、異音を発生する事態を防止する。 【解決手段】 少なくとも下部スプリングシート１０の
コイルスプリング２接触面に加硫成形されたシートラバ
ー３を設け、下部スプリングシート１０とシートラバー
３又は／及びシートラバー３とコイルスプリング２を接
着剤で接着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車体とタ
イヤとの間に設けられるストラットサスペンション等の
サスペンション装置で用いられるコイルスプリングの取
付構造に関する。
イヤとの間に設けられるストラットサスペンション等の
サスペンション装置で用いられるコイルスプリングの取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のサスペンション装置とし
ては、図２に示すようなものが知られている。これは、
油圧シリンダ１のシリンダ１Ａに下部スプリングシート
１０を固定し、車体パネル２０に上部スプリングシート
１１を固定してあり、ロッド１Ｂは上部スプリングシー
ト１１の孔１１Ａに挿通されている。ロッド１Ｂの上部
と車体パネル２０との間にはストラットマウント３０が
設けてある。上部スプリングシート１１の外周縁下面に
はラバーシート１２が取付けてあり、このラバーシート
１２にコイルスプリング２の上端が圧接する。ストラッ
トマウント３０のラバーブッシュ３１は、コイルスプリ
ング２で上方に付勢された上部スプリングシート１１を
当て止めすることにより、上部スプリングシート１１を
介して伝わるコイルスプリング２の反力で圧縮されるよ
うになっている。コイルスプリング２の下端はウレタン
チューブ１００で被覆され、この被覆部分が下部スプリ
ングシート１０に圧接している。
ては、図２に示すようなものが知られている。これは、
油圧シリンダ１のシリンダ１Ａに下部スプリングシート
１０を固定し、車体パネル２０に上部スプリングシート
１１を固定してあり、ロッド１Ｂは上部スプリングシー
ト１１の孔１１Ａに挿通されている。ロッド１Ｂの上部
と車体パネル２０との間にはストラットマウント３０が
設けてある。上部スプリングシート１１の外周縁下面に
はラバーシート１２が取付けてあり、このラバーシート
１２にコイルスプリング２の上端が圧接する。ストラッ
トマウント３０のラバーブッシュ３１は、コイルスプリ
ング２で上方に付勢された上部スプリングシート１１を
当て止めすることにより、上部スプリングシート１１を
介して伝わるコイルスプリング２の反力で圧縮されるよ
うになっている。コイルスプリング２の下端はウレタン
チューブ１００で被覆され、この被覆部分が下部スプリ
ングシート１０に圧接している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のコイルスプリン
グの下端を下部スプリングシートへ取付ける構造では、
ウレタンチューブが経時劣化してめくれ、コイルスプリ
ングと下部スプリングシートとが金属同士の接触とな
り、異音を発生することがあった。また、ウレタンチュ
ーブでは防振性能が十分ではなかった。
グの下端を下部スプリングシートへ取付ける構造では、
ウレタンチューブが経時劣化してめくれ、コイルスプリ
ングと下部スプリングシートとが金属同士の接触とな
り、異音を発生することがあった。また、ウレタンチュ
ーブでは防振性能が十分ではなかった。
【０００４】そこで、この発明は、加硫成形されたシー
トラバーを用いることで防振機能をもたせ、被覆がめく
れて金属同士の接触になり、異音を発生する事態を防止
したサスペンション装置のコイルスプリング取付構造を
提供することを目的とする。
トラバーを用いることで防振機能をもたせ、被覆がめく
れて金属同士の接触になり、異音を発生する事態を防止
したサスペンション装置のコイルスプリング取付構造を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、油圧シリンダを用い、この油圧シリン
ダの外周にコイルスプリングを配設したサスペンション
装置であって、油圧シリンダの上下に配置された上部ス
プリングシートと下部スプリングシートとにコイルスプ
リングの上下端を圧接してコイルスプリングを取付ける
構造において、少なくとも下部スプリングシートのコイ
ルスプリング接触面に加硫成形されたシートラバーを設
け、下部スプリングシートとシートラバー又は／及びシ
ートラバーとコイルスプリングを接着剤で接着したもの
である。
め、この発明は、油圧シリンダを用い、この油圧シリン
ダの外周にコイルスプリングを配設したサスペンション
装置であって、油圧シリンダの上下に配置された上部ス
プリングシートと下部スプリングシートとにコイルスプ
リングの上下端を圧接してコイルスプリングを取付ける
構造において、少なくとも下部スプリングシートのコイ
ルスプリング接触面に加硫成形されたシートラバーを設
け、下部スプリングシートとシートラバー又は／及びシ
ートラバーとコイルスプリングを接着剤で接着したもの
である。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の好適な実施例
を図面を参照にして説明する。
を図面を参照にして説明する。
【０００７】図１に示す実施例において、油圧シリンダ
１を用い、この油圧シリンダ１の外周にコイルスプリン
グ２を配設したサスペンション装置であり、油圧シリン
ダ１の下部に配置された下部スプリングシート１０のコ
イルスプリング２との接触面に加硫成形されたシートラ
バー３を設けてある。このシートラバー３と下部スプリ
ングシート１０との間には接着剤を塗布して接着してあ
る。このシートラバー３は加硫接着ではなく後接着であ
る。シートラバー３とコイルスプリング２との接触面に
接着剤を塗布して接着してもよいし、両方に接着剤を塗
布して接着することもできる。ここで用いられる接着剤
としては、２液混合型エポキシ樹脂系接着剤が好適に使
用できる。例えばＬＯＲＤ ＣＯＲＰ製のＦＵＳＯＲ３
２０を主剤として１００重量％、ＦＵＳＯＲ３１０Ｂを
硬化剤として４０重量％混合したものが好適に使用でき
る。なお、接着剤の塗布前に、接着面となる接合面を活
性化させるため、塩素化処理等の表面処理をシートラバ
ー３に施し、防錆のためカチオン塗装等下部スプリング
シート１０に施しておくのがよい。
１を用い、この油圧シリンダ１の外周にコイルスプリン
グ２を配設したサスペンション装置であり、油圧シリン
ダ１の下部に配置された下部スプリングシート１０のコ
イルスプリング２との接触面に加硫成形されたシートラ
バー３を設けてある。このシートラバー３と下部スプリ
ングシート１０との間には接着剤を塗布して接着してあ
る。このシートラバー３は加硫接着ではなく後接着であ
る。シートラバー３とコイルスプリング２との接触面に
接着剤を塗布して接着してもよいし、両方に接着剤を塗
布して接着することもできる。ここで用いられる接着剤
としては、２液混合型エポキシ樹脂系接着剤が好適に使
用できる。例えばＬＯＲＤ ＣＯＲＰ製のＦＵＳＯＲ３
２０を主剤として１００重量％、ＦＵＳＯＲ３１０Ｂを
硬化剤として４０重量％混合したものが好適に使用でき
る。なお、接着剤の塗布前に、接着面となる接合面を活
性化させるため、塩素化処理等の表面処理をシートラバ
ー３に施し、防錆のためカチオン塗装等下部スプリング
シート１０に施しておくのがよい。
【０００８】なお、上部スプリングシート１１とコイル
スプリング２の上端との間にもこのシートラバー３を設
けてもよい。すなわち、図２におけるラバーシート１２
を上部スプリングシート１１に接着しておく。
スプリング２の上端との間にもこのシートラバー３を設
けてもよい。すなわち、図２におけるラバーシート１２
を上部スプリングシート１１に接着しておく。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、少なくとも下部スプリングシートのコイルスプリン
グ接触面に加硫成形されたシートラバーを設け、下部ス
プリングシートとシートラバー又は／及びシートラバー
とコイルスプリングを接着剤で接着したので、シートラ
バー自体が防振機能を有し、経時変化によってもめくれ
るおそれはなく、金属同士の接触による異音の発生を防
止することができる。また、シートラバーは後接着であ
るために、作業もし易い。
ば、少なくとも下部スプリングシートのコイルスプリン
グ接触面に加硫成形されたシートラバーを設け、下部ス
プリングシートとシートラバー又は／及びシートラバー
とコイルスプリングを接着剤で接着したので、シートラ
バー自体が防振機能を有し、経時変化によってもめくれ
るおそれはなく、金属同士の接触による異音の発生を防
止することができる。また、シートラバーは後接着であ
るために、作業もし易い。
【図１】この発明の好適な実施例を示す断面図。
【図２】従来例を示す断面図。
１ 油圧シリンダ ２ コイルスプリング ３ シートラバー １０ 下部スプリングシート １１ 上部スプリングシート
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧シリンダを用い、この油圧シリンダ
の外周にコイルスプリングを配設したサスペンション装
置であって、油圧シリンダの上下に配置された上部スプ
リングシートと下部スプリングシートとにコイルスプリ
ングの上下端を圧接してコイルスプリングを取付ける構
造において、 少なくとも下部スプリングシートのコイルスプリング接
触面に加硫成形されたシートラバーを設け、 下部スプリングシートとシートラバー又は／及びシート
ラバーとコイルスプリングを接着剤で接着したことを特
徴とするサスペンション装置のコイルスプリング取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30373097A JPH11117982A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30373097A JPH11117982A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117982A true JPH11117982A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17924586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30373097A Pending JPH11117982A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | サスペンション装置のコイルスプリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117982A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006102752A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Hitachi Ltd | 重合体とその製造方法 |
| US20110135867A1 (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-09 | Trelleborg Ysh, Inc. | Bonded micro cellular urethane suspension component |
| DE102015218944A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federauflage und Verfahren zu deren Herstellung |
| JP2019148298A (ja) * | 2018-02-27 | 2019-09-05 | 中央発條株式会社 | 懸架装置用スプリング |
| WO2019172329A1 (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | 中央発條株式会社 | スプリング |
| JP2019157887A (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-19 | 中央発條株式会社 | 車両用懸架装置用スプリング |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP30373097A patent/JPH11117982A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006102752A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Hitachi Ltd | 重合体とその製造方法 |
| US20110135867A1 (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-09 | Trelleborg Ysh, Inc. | Bonded micro cellular urethane suspension component |
| US8459621B2 (en) * | 2009-12-08 | 2013-06-11 | Trelleborg Automotive Usa, Inc. | Bonded micro cellular urethane suspension component |
| DE102015218944A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federauflage und Verfahren zu deren Herstellung |
| JP2019148298A (ja) * | 2018-02-27 | 2019-09-05 | 中央発條株式会社 | 懸架装置用スプリング |
| WO2019172329A1 (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | 中央発條株式会社 | スプリング |
| JP2019157887A (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-19 | 中央発條株式会社 | 車両用懸架装置用スプリング |
| CN111566376A (zh) * | 2018-03-07 | 2020-08-21 | 中央发条株式会社 | 弹簧 |
| CN111566376B (zh) * | 2018-03-07 | 2022-03-29 | 中央发条株式会社 | 弹簧 |
| US11752821B2 (en) | 2018-03-07 | 2023-09-12 | Chuo Hatsujo Kabushiki Kaisha | Spring |
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