KR101471390B1 - 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조 - Google Patents

캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 쿨링모듈의 마운팅 구조에 관한 것으로, 캐리어의 상측 수평지지부를 별도로 형성하여 상측 수평지지부가 캐리어에 결합되는 동시에 쿨링모듈의 상측 지지핀이 상측 수평지지부의 완충부재에 끼움되도록 한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 관한 것이다.
본 발명의 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조는, 상하측 수평지지부 및 상기 상하측 수평지지부를 연결하는 좌우측 수직지지부로 이루어진 대략 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어의 전면패널 후방에 장착되는 쿨링모듈의 상부를 고정지지하기 위한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 있어서, 상기 캐리어는 완충부재가 압입된 상측 수평지지부가 별도로 형성되어, 상기 쿨링모듈의 상측 지지핀이 상기 완충부재의 관통홀에 끼움되며 상기 상측 수평지지부가 캐리어에 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성으로 상측 수평지지부를 캐리어에 결합시키는 동시에 쿨링모듈의 고정이 이루어지므로, 일체로 형성된 캐리어의 후면에 별도의 브라켓을 결합시켜 쿨링모듈을 고정시키는 공정을 삭제할 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다.
아울러 상기와 같은 구성에 의해 이루어진 캐리어를 차량에 장착하여 운행 중에 쿨링모듈의 정비가 필요한 경우, 체결수단을 제거하여 쿨링모듈을 고정시키는 상측 수평지지부를 제거하면 쿨링모듈을 수직상방으로 들어올려 캐리어로부터 용이하게 탈거시킬 수 있으므로 정비편의성이 향상되는 효과가 있다.
캐리어, 쿨링모듈, 마운팅, 완충부재

Description

캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조 {Cooling Module mounting structure of Carrier}
본 발명은 쿨링모듈의 마운팅 구조에 관한 것으로, 캐리어의 상측 수평지지부를 별도로 형성하여 상측 수평지지부가 캐리어에 결합되는 동시에 쿨링모듈의 상측 지지핀이 상측 수평지지부의 완충부재에 끼움되도록 한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 관한 것이다.
최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.
이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있다.
그 대표적인 예로서, 프론트 엔드 모듈을 들 수 있는데 캐리어는 헤드램프, 쿨링모듈, 범퍼 및 범퍼레일 등의 구성품과 하나로 조립되어 모듈화된다.
상기 캐리어를 구체적으로 설명하자면, 도 1에서 보는 바와 같이, 상하측 수평지지부(112, 114), 상기 상하측 수평지지부(112, 114)를 연결하는 좌우측 수직지 지부(116, 118)로 이루어져 쿨링모듈(140)이 장착되는 대략 사각틀 형상의 전면패널(110)과 상기 전면패널(110)의 좌우측에 형성되어 헤드램프 장착부(122)가 구비된 써포트 패널(120)로 이루어진다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 종래에는 쿨링모듈(140)을 캐리어(100)에 장착할 경우, 한 쌍의 로우어 마운트(114a)가 상기 캐리어(100)의 하측 수평지지부(114)의 후방에 일체로 성형되어 쿨링모듈(140)의 하측 지지핀(144)이 완충부재(150)를 통해 삽입 고정되며, 상기 상측 수평지지부(112)의 후방에 완충부재(150)가 삽입된 별도의 브라켓(130)이 체결수단(132)에 의해 결합되며, 쿨링모듈(140)의 상측 지지핀(144)을 고정지지하는 구조로 되어 있었다.
상기와 같은 구성은 쿨링모듈(140)의 상부를 캐리어(100)에 고정시키기 위해 완충부재(150)가 압입된 별도의 브라켓(130)을 체결수단(132)을 통해 캐리어(100)에 장착하게 되므로, 쿨링모듈(140)의 하측 지지핀(144)을 로우어 마운트(114a)에 삽입시켜 쿨링모듈(140)을 가조립시킨 상태에서 쿨링모듈(140)의 상측 지지핀(142)이 브라켓(130)의 완충부재(150)에 삽입되도록 브라켓(130)을 캐리어(100)에 부착하는 공정이 더 필요하며, 브라켓(130)과 상기 브라켓(130)을 고정시키기 위한 체결수단(132)을 별도로 제작하여야 하므로 생산비가 증가하는 문제점이 있었다.
아울러 상기와 같이 브라켓(130)을 통해 쿨링모듈(140)을 캐리어(100)에 장착하게 되면 쿨링모듈(140)이 캐리어(100)의 후방으로 돌출되므로 상기와 같은 구성의 프론트 엔드 모듈을 차량에 장착시키게 되면, 차량의 운행 중에 발생하는 고장 등으로 인하여 쿨링모듈(140)을 정비해야 하는 경우 정비자의 손이나 공구 등을 삽입시키기 위한 공간이 부족하여 정비가 어려워지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 완충부재가 압입된 상측 수평지지부를 별도로 형성하여 쿨링모듈의 하부를 캐리어의 로우어 마운트에 고정시킨 상태에서 별도로 형성된 상측 수평지지부가 캐리어에 결합되는 동시에 쿨링모듈의 상부가 고정되도록 한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조를 제공함에 있다.
본 발명의 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조는, 상하측 수평지지부 및 상기 상하측 수평지지부를 연결하는 좌우측 수직지지부로 이루어진 대략 사각형태의 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어의 전면패널 후방에 장착되는 쿨링모듈의 상부를 고정지지하기 위한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 있어서, 상기 캐리어는 완충부재가 압입된 상측 수평지지부가 별도로 형성되어, 상기 쿨링모듈의 상측 지지핀이 상기 완충부재의 관통홀에 끼움되며 상기 상측 수평지지부가 캐리어에 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 상측 수평지지부는 상호 평행한 상면부와 하면부 및 상기 상면부와 하면부를 연결하는 전면부로 이루어지며, 양단부에는 체결부재가 삽입되는 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상측 수평지지부는 상기 완충부재가 삽입되는 완충부재 삽입면이 상기 상측 수평지지부의 상면부보다 낮은 높이를 갖도록 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상측 수평지지부는 차량의 전후방향으로 하면부가 상기 상면부보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상측 수평지지부는 상면부가 동일 높이를 갖는 평면으로 형성되며, 상면부의 양측 배면에 완충부재가 압입된 브라켓이 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 브라켓은 완충부재가 삽입되는 완충부재 삽입면과, 상기 완충부재 삽입면의 양단에서 상측으로 경사지게 연장되는 연결면 및 상기 연결면의 끝단에서 수평방향으로 연장되어 상측 수평지지부에 접합되는 접합면으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성으로 상측 수평지지부를 캐리어에 결합시키는 동시에 쿨링모듈의 고정이 이루어지므로, 일체로 형성된 캐리어의 후면에 별도의 브라켓을 결합시켜 쿨링모듈을 고정시키는 공정을 삭제할 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다.
아울러 상기와 같은 구성에 의해 이루어진 캐리어를 차량에 장착하여 운행 중에 쿨링모듈의 정비가 필요한 경우, 체결수단을 제거하여 쿨링모듈을 고정시키는 상측 수평지지부를 제거하면 쿨링모듈을 수직상방으로 들어올려 캐리어로부터 용이하게 탈거시킬 수 있으므로 정비편의성이 향상되는 효과가 있다.
이하 상기와 같은 구성의 본 발명의 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상셍하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 캐리어를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 캐리어에 쿨링모듈이 장착된 것을 나타내는 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 캐리어에 쿨링모듈이 장착된 것을 나타내는 결합사시도이고, 도 5는 도 4의 B-B' 단면도이며, 도 6은 본 발명의 캐리어와 쿨링모듈의 제2실시예를 나타낸 분해사시도이고, 도 7은 본 발명의 캐리어와 쿨링모듈의 제2실시예를 나타낸 결합사시도이며, 도 8은 도 7의 C-C' 단면도이다.
본 발명의 쿨링모듈 마운팅 구조는 도 2 내지 4와 같이, 상하측 수평지지부(12, 14) 및 상기 상하측 수평지지부(12, 14)를 연결하는 좌우측 수직지지부(16, 18)로 이루어진 대략 사각형태의 전면패널(10)과 상기 전면패널(10)의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 안착부(22)가 구비된 써포트 패널(20)로 이루어진 캐리어(1)의 전면패널(10) 후방에 장착되는 쿨링모듈(40)의 상부를 고정지지하기 위한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 있어서, 상기 캐리어(1)는 완충부재(50)가 압입된 상측 수평지지부(12)가 별도로 형성되어, 상기 쿨링모듈(40)의 상측 지지핀(42)이 상기 완충부재(50)의 관통홀(52)에 끼움되며 상기 상측 수평지지부(12)가 캐리어(1)에 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 캐리어(1)는 좌우측 수직지지부(16, 18), 상기 좌우측 수직지지부(16, 18)의 외측으로 연장되어 헤드램프 안착부(22)가 형성되는 써포트 패널(20) 및 상 기 좌우측 수직지지부(16, 18)의 하단을 연결하는 하측 수평지지부(14) 이루어진다. 상기 좌우측 수평지지부(16, 18)의 상단을 연결하는 상측 수평지지부(12)는 별도로 형성된다. 상기 수평지지부(12, 14)와 수직지지부(16, 18)로 구획되는 대략 사각형태의 전면패널(10)이 형성되어 캐리어(1)의 후방에 쿨링모듈(40)이 결합되게 된다.
상기 하측 수평지지부(14)의 후방측에는 쿨링모듈(40)의 하부를 고정지지하는 로우어 마운트(14a)가 형성된다. 상기 로우어 마운트(14a)는 쿨링모듈(40)의 하측 지지핀(44)이 삽입되는 삽입홀(14b)이 형성되며, 상기 삽입홀(14b)에 쿨링모듈(40)의 진동을 저감시키기 위해 수지제의 완충부재(50)가 삽입된 후 쿨링모듈(40)의 하측 지지핀(44)이 삽입되어 고정지지된다.
상기 상측 수평지지부(12)는 상호 평행하게 이격되는 상면부(12e)와 하면부(12g) 및 상기 상면부(12e)와 하면부(12g)를 연결하는 전면부(12f)로 이루어지며, 상면부(12e)와 하면부(12g) 사이에는 자중은 감소시키고 강도를 향상시키는 보강리브(미도시)가 형성된다. 상기 상측 수평지지부(12)의 상면부(12e) 양측에는 지면과 수직으로 완충부재 삽입홀(12a)이 형성되어 진동을 저감시키기 위한 수지재의 완충부재(50)가 끼움삽입된다. 상기 완충부재(50)가 삽입되는 상측 수평지지부(12)의 완충부재 삽입면(12b)은 상기 상측 수평지지부(12)의 상면부(12e)에서 낮은 높이를 갖도록 하측으로 함입되어 형성되므로, 강성이 증가하여 상기 상측 수평지지부(12)에 의해 쿨링모듈(40)이 지지되는 경우 쿨링모듈(40)의 상하방향으로의 진동에 보다 잘 견딜 수 있는 효과가 있다. 상기 상측 수평지지부(12)의 양단에는 수평 또는 수직방향으로 체결홀(12c)이 형성되어 체결수단(12d)에 의해 캐리어(1)의 상부에 결합되게 된다. 상기에서 상측 수평지지부(12)의 형상은 일실시예일 뿐이며 실시예에 따라 다양하게 형성가능하다.
상기와 같은 구성의 캐리어와 쿨링모듈의 마운팅 구조에 관해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 4와 도 5는 본 발명의 제1실시예를 나타낸 것으로, 상측 수평지지부(12)에 직접 완충부재(50)가 압입되어 캐리어(1)에 결합되는 것을 나타낸다. 상기 캐리어(1)의 하측 수평지지부(14) 후방측에 형성된 로우어 마운트(14a)의 삽입홀(14b)에 쿨링모듈(40)의 하측 지지핀(44)이 완충부재(50)를 통해 삽입되어 고정지지된다. 하부가 고정된 쿨링모듈(40)이 전면패널(10)과 평행하게 유지되도록 가고정된 상태에서 상기 캐리어(1)의 상측에서 수직하방으로 상측 수평지지부(12)가 안착된다. 상기 상측 수평지지부(12)의 양단이 상기 캐리어(1)의 좌우측 수직지지부(16, 18)의 상측에 오도록 상측 수평지지부(12)가 안착되는 동시에 상기 상측 수평지지부(12) 양측의 완충부재(50)의 관통홀(52)에 하부가 고정된 쿨링모듈(40)의 상측 지지핀(42)이 삽입되게 된다. 상기 상측 수평지지부(12)가 쿨링모듈(40)의 상부를 고정시키며 캐리어(1)의 상부에 안착되게 되면, 지면과 수직 또는 수평방향으로 형성된 체결홀(12c)에 볼트, 너트 등과 같은 체결수단(12d)이 끼움되어 상측 수평지지부(12)가 캐리어(1)에 완전하게 고정된다.
상기와 같은 제1실시예는 캐리어(1)의 전면패널(10)과 쿨링모듈(40) 간의 간섭이 적어 상측 수평지지부(12)의 하면부(12g)를 차량의 전후방향으로 상면부(12e)보다 짧은 길이를 갖도록 형성하여, 쿨링모듈(40)이 전면패널(10)의 후방에서 캐리 어(1)의 전면을 향해 보다 많이 삽입되도록 한 상태에서 쿨링모듈이 캐리어에 고정되도록 한 구성이다.
그러나 쿨링모듈(40)의 부피가 커지거나 캐리어(1)의 전면패널(10)과 쿨링모듈(40) 간의 레이아웃(lay-out)이 서로 불일치하여 제1실시예와 같은 구성이 불가능할 경우에는 상측 수평지지부(12)에 브라켓(30)이 접합되어 쿨링모듈(40)의 상부를 고정시키는 제2실시예와 같은 구성이 가능해진다. 도 6 내지 도 8은 본 발명의 제2실시예로서 상측 수평지지부(12)에 별도의 브라켓(30)이 접합되는 것을 나타낸다. 이 경우 상기 하측 수평지지부(14)의 후방측에 형성되는 로우어 마운트(14a) 또한 제1실시예보다 더 후방측으로 연장되어 형성되며, 상기 상측 수평지지부(12)는 상면부(12e) 동일한 높이를 갖는 평면으로 형성되고 상면부(12e)의 배면 양측에는 완충부재(50)가 압입된 브라켓(30)이 일체로 접합된다. 상기 브라켓(30)은 완충부재(50)가 삽입되는 완충부재 삽입면(32)과 상기 완충부재 삽입면(32)의 양단에서 상측으로 경사지게 연장되는 연결면(34)과 상기 연결면(34)의 끝단에서 수평방향으로 연장되어 상측 수평지지부(12)의 상부 하면에 접합되는 접합면(36)으로 이루어진다. 상기 완충부재 삽입면(32)이 접합면(36)보다 낮은 높이를 갖도록 형성되므로 쿨링모듈(40)의 상하방향으로의 진동에 보다 잘 견딜 수 있는 효과가 있다. 상기 하측 수평지지부(14)의 후방에 형성된 로우어 마운트(14a)에 쿨링모듈(40)의 하측 지지핀(44)이 삽입되어 고정되며, 상기 쿨링모듈(40)이 전면패널(10)과 평행하게 가고정된 상태에서 상기 캐리어(1)의 상측에서 상기 상측 수평지지부(120의 양단이 좌우측 수직지지부(16, 18)의 상측에 안착되도록 수직하방으로 결합이 이루어지며, 동시에 상기 상측 수평지지부(12)의 후방측으로 돌출되도록 접합된 브라켓(30)의 완충부재(50)의 관통홀(52)에 쿨링모듈(40)의 상측 지지핀(42)이 삽입된다. 상기와 같이 쿨링모듈(40)의 상측 지지핀(42)이 브라켓(30)에 의해 고정된 상태에서 안착된 상측 수평지지부(12)의 양단에 형성된 체결홀(12c)에 체결수단(12d)이 끼움결합되어 캐리어(1)가 형성되며, 동시에 쿨링모듈(40)의 마운팅 또한 이루어지게 된다. 상기에서 브라켓(30)은 상기 상측 수평지지부(12)와 일체로 형성되거나, 또는 별도로 형성되어 상기 상측 수평지지부(12)에 접합되는 것도 가능하다.
상기에서 좌우측 수직지지부(16, 18)의 상단을 연결하는 상측 수평지지부(12)만 별도로 형성되어 캐리어(1)에 체결수단(12d)을 통해 결합되는 것으로 도시되어 있으나 꼭 이에 국한되는 것은 아니며, 일측 써포트 패널(20)에서 타측 써포드 패널까지(20)의 상측 지지부가 모두 캐리어와 별도로 형성되어 체결수단에 의해 결합되도록 하여도 좋다.
아울러, 도시하지는 않았지만 상측 수평지지부(12)의 양단만이 상기 캐리어(1)에 체결되어 쿨링모듈(40)을 지지하는 경우 쿨링모듈(40)의 진동으로 인하여 상측 수평지지부(12)의 중앙부가 상측으로 절곡될 수 있으므로, 이를 방지하기 위하여 하측 수평지지부(14)의 중앙부와 상측 수평지지부(12)의 중앙부를 연결하는 센터 스테이(미도시)를 더 결합시켜도 좋다.
상기와 같이 상측 수평지지부(12)를 별도로 형성하고, 상측 수평지지부(12) 에 직접 완충부재(50)를 압입하거나 또는 별도의 브라켓(30)을 접합한 후, 상기 상측 수평지지부(12)를 캐리어(1)에 결합시키며 동시에 쿨링모듈(40)의 고정이 이루어지므로, 일체로 형성된 캐리어의 후면에 별도의 브라켓을 결합시켜 쿨링모듈의 상부를 고정시키는 공정을 삭제할 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다.
아울러 상기와 같은 구성에 의해 이루어진 캐리어를 차량에 장착하여 운행 중에 쿨링모듈(40)의 정비가 필요한 경우 차량의 후드(hood)를 열고 차량의 전방에서 후방으로 또는 수직하방으로 체결된 체결수단(12d)을 제거하여 쿨링모듈(40)을 고정시키는 상측 수평지지부(12)를 제거하면 쿨링모듈(40)을 수직상방으로 들어올려 캐리어(1)로부터 용이하게 탈거시킬 수 있으므로 정비편의성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 사시도 및 단면도.
도 2는 본 발명의 캐리어를 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 발명의 캐리어에 쿨링모듈이 장착된 것을 나타내는 분해사시도.
도 4는 본 발명의 캐리어에 쿨링모듈이 장착된 것을 나타내는 결합사시도.
도 5는 도 4의 B-B' 단면도.
도 6은 본 발명의 캐리어와 쿨링모듈의 제2실시예를 나타낸 분해사시도.
도 7은 본 발명의 캐리어와 쿨링모듈의 제2실시예를 나타낸 결합사시도.
도 8은 도 7의 C-C' 단면도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
1: 캐리어 10: 전면패널
12, 14: 상, 하측 수평지지부 12a: 완충부재 삽입홀
12b: 완충부재 삽입면 12c: 체결홀
16, 18: 좌, 우측 수직지지부 20: 써포트 패널
30: 브라켓 32: 완충부재 삽입면
40: 쿨링모듈 42, 44: 상, 하측 지지핀
50: 완충부재

Claims (6)

  1. 상하측 수평지지부(12, 14) 및 상기 상하측 수평지지부(12, 14)를 연결하는 좌우측 수직지지부(16, 18)로 이루어진 대략 사각형태의 전면패널(10)과, 상기 전면패널(10)의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(22)가 구비된 써포트 패널(20)로 이루어진 캐리어(1)의 전면패널(10) 후방에 장착되는 쿨링모듈(40)의 상부를 고정지지하기 위한 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조에 있어서,
    상기 캐리어(1)는 완충부재(50)가 압입된 상측 수평지지부(12)가 별도로 형성되어, 상기 쿨링모듈(40)의 상측 지지핀(42)이 상기 완충부재(50)의 관통홀(52)에 끼움되며 상기 상측 수평지지부(12)가 캐리어(1)에 결합되되,
    상기 상측 수평지지부(12)는 상면부(12e)와, 상기 쿨링모듈(40)의 차량 전방면 상측을 감싸도록 상기 상면부(12e)의 차량 전방측에서 하방으로 연장된 전면부(12f)와, 상기 전면부(12f)의 하단에서 차량 후방측으로 연장 형성된 하면부(12g)로 구성되며,
    상기 완충부재(50)가 상기 상측 수평지지부(12)의 차량 후방측에 이격 배치되도록 차량 후방측 단부에 상기 완충부재(50)가 압입되며, 차량 전방측 단부가 상기 상면부(12e)에 결합되는 브라켓(30)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 상측 수평지지부(12)는 상기 완충부재(50)가 삽입되는 완충부재 삽입면(12b)이 상기 상측 수평지지부(12)의 상면부(12e)보다 낮은 높이를 갖도록 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상측 수평지지부(12)는 차량의 전후방향으로 하면부(12g)가 상기 상면부(12e)보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 브라켓은 완충부재(50)가 삽입되는 완충부재 삽입면(32)과, 상기 완충부재 삽입면(32)의 양단에서 상측으로 경사지게 연장되는 연결면(34) 및 상기 연결면(34)의 끝단에서 수평방향으로 연장되어 상측 수평지지부(12)에 접합되는 접합면(36)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 캐리어의 쿨링모듈 마운팅 구조.
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