JP2007038947A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部に設けられたシュラウドと熱交換器とを備える自動車の前部構造に関するものである。

一般的に、自動車の前部には、エンジンルームの車体前側を区画するシュラウドが設けられており、このシュラウドにラジエータやコンデンサ等の熱交換器が取り付けられている。その一例として、特許文献１に開示されたものがある。

特許文献１に係る自動車の前部構造においては、シュラウドに対して車体後方からラジエータが取り付けられている。また、別の熱交換器として、インタークーラが該シュラウドに対して車体前方から取り付けられている。
特開２００４−２３７７８８号公報

ところで、上記ラジエータはシュラウドに取り付けられるのが一般的であるが、上記インタークーラやオイルクーラ等の熱交換器は、冷却性能やエンジンルーム内に配設スペースを考慮して、車両ごとに最適な場所に配置される。つまり、インタークーラやオイルクーラ等の熱交換器は、シュラウドの車体前後位置に配置される場合もあれば、それ以外の場所に配置される場合もある。

一方、シュラウドは、車両毎に変更することは製造コストの面から好ましくなく、できる限り、車両毎に共通化させたい部品である。

しかしながら、上記特許文献１に係る自動車の前部構造では、インタークーラを上記シュラウドに直接取り付けているため、インタクーラがシュラウドの車体前後位置に配置されるか否かによって異なるシュラウドを作製する必要があり、製造コストの面から不利である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合には該熱交換器をシュラウド近傍に配置できる構造を提供することにある。

本発明は、シュラウドをフロントサイドフレームに取り付けるための取付ブラケットを利用して、熱交換器も取り付けるようにしたものである。

第１の発明は、車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレームと、車体前部に設けられたシュラウドと、上記シュラウドを上記各フロントサイドフレームに取り付けるためのブラケットであって上記シュラウドが取り付けられるシュラウド取付部を有し且つ上記一対のフロントサイドフレームそれぞれに取り付けられる一対の取付ブラケットと、上記シュラウドの近傍に配置される第１の熱交換器とを備える自動車の前部構造が対象である。

そして、上記一対の取付ブラケットはそれぞれ、上記第１の熱交換器が取り付けられる熱交換器取付部をさらに有し、上記第１の熱交換器は、上記取付ブラケットを介して上記一対のフロントサイドフレームに取り付けられるものとする。

上記の構成によれば、上記シュラウドを上記各フロントサイドフレームに取り付けるための取付ブラケットを利用することによって、第１の熱交換器をシュラウド近傍に配置することができ、第１の熱交換器の有無に拘わらずシュラウドを共通化させることができる。つまり、第１の熱交換器の有無によって取付ブラケットを変更すればよい。また、熱交換器取付部を、シュラウドをフロントサイドフレームに取り付けるための取付ブラケットに設けることによって、第１の熱交換器だけを取り付けるための専用の部品を設ける必要がないため、部品点数を増加させることなくシュラウドを配置することができる。また、フロントサイドフレームは剛性が高い部材であり、第１の熱交換器は一対のフロントサイドフレームに取り付けられるため、支持剛性を向上させることができる。

第２の発明は、第１の発明において、上記各取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が上下方向に間隔を有して複数箇所に設けられると共に、隣り合う各シュラウド取付部の間には肉抜き部が形成され、上記熱交換器取付部は、１又は複数の上記シュラウド取付部から延設されて形成されているものとする。

上記の構成によれば、上記取付ブラケットには、上記シュラウド取付部が複数設けられているため、上記シュラウドの取付強度及び支持剛性を向上させることができる。また、上記取付ブラケットには上記肉抜き部が設けられているため、該取付ブラケット自体の軽量化が図られる。そして、このように肉抜き部が形成されたブラケットであっても、上記熱交換器取付部は、上記肉抜き部を避けて、１又は複数の上記シュラウド取付部を延設して形成されているため、熱交換器取付部の剛性を向上させることができ、その結果、第１の熱交換器の支持剛性を向上させることができる。

第３の発明は、第２の発明において、上記シュラウドは、上記一対のフロントサイドフレームの間に配置され、上記各取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が設けられ且つ上記シュラウドに対して車体前側から取り付けられる前壁部と、該前壁部の車幅方向外端から後方に延び且つ上記フロントサイドフレームの車幅方向内側面に対して車幅方向内方から取り付けられる側壁部とを有し、車幅方向において上記取付ブラケットの上記側壁部と上記シュラウドとの間には、該側壁部を上記フロントサイドフレームに取り付けるための作業スペースが形成され、上記肉抜き部は、上記取付ブラケットの上記前壁部のうち、上記作業スペースの車体前側に位置する部分を開口させるように形成されており、上記肉抜き部から上記作業スペースへ上記側壁部を着脱させるための工具を挿入可能に構成されているものとする。

上記の構成によれば、上述の如く取付ブラケットの上記肉抜き部により取付ブラケットの軽量化が図られることに加えて、取付ブラケットの側壁部とシュラウドとの間に上記作業スペースが形成されると共に、上記肉抜き部が取付ブラケットの前壁部のうち、作業スペースの車体前側に位置する部分を開口させるように形成されていることによって、該肉抜き部を介して車体前方から工具を挿入して、取付ブラケットのフロントサイドフレームへの取り付け及びフロントサイドフレームからの取り外しが可能となり、サービス性を向上させることができる。

第４の発明は、第１〜第３の何れか１つの発明において、上記シュラウドに取り付けられる第２の熱交換器をさらに備え、上記熱交換器取付部は、上記シュラウド取付部よりも車体前側位置に位置しており、上記第１の熱交換器は、車体前後方向において上記第２の熱交換器との間で間隔を有して配置されるものとする。

上記の構成によれば、上記第１の熱交換器は、上記シュラウドよりも車体前側位置に位置することになる。つまり、上記第２の熱交換器と上記第１の熱交換器との間に間隔が確保され、両熱交換器の間に熱が滞留することを防止して、熱交換器の冷却を効率良く行って冷却性能を向上させることができる。また、この両熱交換器の間の間隔は上記取付ブラケットによって決定されるため、シュラウドや熱交換器自体の形状を変更することなく、該取付ブラケットの形状を変更することによって該両熱交換器の間の間隔の大きさを調節することができ、冷却性能の調整を容易且つ安価に行うことができる。

第５の発明は、第１〜第４の何れか１つの発明において、上記シュラウドは、上壁部と、下壁部と、該上壁部及び該下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右の側壁部とを有し、これら上壁部、下壁部及び左右の側壁部に囲まれた開口部が形成された矩形枠状部材から構成され、上記第１の熱交換器は、車体前後方向に変形可能な変形可能部材を介して上記熱交換器取付部に取り付けられると共に、車体正面視で上記矩形枠状部材の上記開口部内に配置されているものとする。

上記の構成の場合、車体が衝突して車体前部が後方へ変形した場合に、上記第１の熱交換器は上記変形可能部材によって取り付けられているため、該第１の熱交換器に作用する車体前方からの衝撃力は、該変形可能部材が車体後方へ変形することによって吸収される。こうして、車体前後方向の衝撃力による第１の熱交換器の破損を防止することができる。さらに、該第１の熱交換器は車体正面視で上記矩形枠状部材の開口部内に配置されているため、該変形可能部材が車体後方へ変形することに伴って該第１の熱交換器が車体後方へ変位しても、該第１の熱交換器と矩形枠状部材とが衝突することがなく、該第１の熱交換器とシュラウドとの衝突による該熱交換器の破損を防止することができる。

本発明によれば、上記シュラウドを上記フロントサイドフレームに取り付ける取付ブラケットに熱交換器取付部を設けて、該熱交換器取付部に第１の熱交換器を取り付けることによって、第１の熱交換器の有無に拘わらずシュラウドを共通化することができると共に、第１の熱交換器を設ける場合には部品点数を増加させることなく該第１の熱交換器をシュラウド近傍に配置することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１、２は、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールＭを示す。このモジュールＭは、主として、略矩形枠状をなす樹脂製シュラウドパネル１と、図示しないエンジンの冷却水を走行風によって冷却する第２の熱交換器としてのラジエータ２と、該ラジエータ２の前方に配置される第２の熱交換器としての空調装置のコンデンサ３と、シュラウドパネル１の前方に配置されるオートマチックトランスミッションオイルを冷却する第１の熱交換器としてのＡＴオイルクーラ４と、上記レジエータ２の後側に取り付けられる冷却用ファン５（図３参照）とで構成されている。

上記シュラウドパネル１は、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなり、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１を有している。

上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと、該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。そして、それらの各壁部１１ａ〜１１ｃにより囲まれた開口部１１ｄにコアの前面を臨ませて、ラジエータ２及びコンデンサ３が配置されるようになっている。

上記ラジエータ２は、略矩形平板状であって、図３、４に示すようにラジエータ保持部１１の上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂに取り付けられている。

また、上記コンデンサ３は、略矩形平板状であって、図３、４に示すように、ラジエータ２の前側位置に配置され、ラジエータ保持部１１の下壁部１１ｂに取り付けらると共に、図１，２に示すように、ブラケット２１，２１を介してラジエータ保持部１１の上壁部１１ａに取り付けられている。尚、符号３１は、コンデンサ３で冷却される冷媒をいったん蓄える受液器である。

さらに、ラジエータ２の後側には、ファンシュラウド５１を有する上記冷却ファン５が配置されている。この冷却ファン５は、左右２つ設けられている（図６参照）。

また、上記ラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃそれぞれは、車幅方向外側に向かって水平に延出した車体締結部１２，１２を有している。各車体締結部１２は、その後端及び外端から上方に立ち上がる縦壁部を有しており、この縦壁部も上記側壁部１１ｃと一体的に連結されている。この車体締結部１２，１２を上記左右フロントサイドフレーム９，９の上面９ａ，９ａにそれぞれボルト１２ａ，１２ａにより締結固定することによって、シュラウドパネル１が該左右フロントサイドフレーム９，９の前端部に取り付けられるようになっている。

さらに、シュラウドパネル１は、上記車体連結部１２，１２だけでなく、取付ブラケット６，６を介して上記左右フロントサイドフレーム９，９の前端部に取り付けられるようになっている。

上記各取付ブラケット６は、上下方向に長い前壁部６ａと該前壁部６ａの車幅方向外端から後方に延びる側壁部６ｂとを有する、断面く字形状のブラケットである。上記前壁部６ａは、上下位置に２つのシュラウド取付部６ｃ，６ｃが設けられており、その間には、前壁部６ａから側壁部６ｃに亘って肉抜き部６ｅが形成されている。これらシュラウド取付部６ｃ，６ｃを上記シュラウドパネル１の各側壁部１１ｃにボルト１３ａ、１３ａにより締結固定することによって、取付ブラケット６はシュラウドパネル１に取り付けられる。一方、図５に示すように、上記側壁部６ｂを上下２箇所で上記各フロントサイドフレーム９の車幅方向内側の内側面９ｂにボルト１３ｂ，１３ｂにより締結固定することによって、取付ブラケット６はフロントサイドフレーム９に取り付けられる。こうして、シュラウドパネル１が取付ブラケット６，６を介して左右フロントサイドフレーム９，９に取り付けられる。

このように、シュラウドパネル１及びフロントサイドフレーム９に対して、それぞれ上下方向の２箇所で取付ブラケット６を取り付けているため、それぞれに対する取付強度及び支持剛性の向上が図られる。また、取付ブラケット６は、上記肉抜き部６ｅにより軽量化が図られている。また、図６に示すように、取付ブラケット６にシュラウドパネル１を取り付けたときに、該シュラウドパネル１の側壁部１１ｃと取付ブラケット６の側壁部６ｂとの間には空間が形成されている。この空間は、取付ブラケット６の側壁部６ｂをフロントサイドフレーム９の内側面９ｂに取り付けるための作業スペース１３ｃとなる。そして、上記肉抜き部６ｅは、取付ブラケット６の上記前壁部６ａのうち、作業スペース１３ｃの車体前側に位置する部分を開口させるように形成されている。つまり、上記肉抜き部６ｅから作業スペース１３ｃに工具等を挿入することによって取付ブラケット６をフロントサイドフレーム９に取り付けているボルト１３ｂの着脱を行うことができ、その結果、サービス性を向上させることができる。

さらに、上記取付ブラケット６は、下側のシュラウド取付部６ｃの内端から前方に延びた後、車幅方向内側に屈曲して延設された２つの熱交換器取付部６ｆ、６ｆを有している。本実施形態では、左右の取付ブラケット６、６の各上側熱交換器取付部６ｆ、６ｆに変形可能プレート８、８を介して上記ＡＴオイルクーラ４が取り付けられている。この熱交換器取付部６ｆ，６ｆは、取付ブラケット６の上下方向において肉抜き部６ｅではなく、シュラウド取付部６ｃと同じ位置で該シュラウド取付部６ｃを延設して形成されているため、支持剛性の向上が図られている。尚、この熱交換器取付部６ｆは、上側のシュラウド取付部６ｃと同じ位置で該シュラウド取付部６ｃを延設して形成してもよい。

上記変形可能プレート８は、平板からなり、車幅方向内側部分がＡＴオイルクーラ４に取り付けられる一方、車幅方向外側には取付ブラケット６に取り付けられるブラケット取付部８ａが形成されている。ブラケット取付部８ａには、その車幅方向外端から車幅方向内方へ延びるスリット８ｂが形成されている。そして、このスリット８ｂには、外周に溝が形成されたスペーサ８ｃが係合されており、このスペーサ８ｃを取付ブラケット６の上側熱交換器取付部６ｆに取り付けることによって、変形可能プレート８は取付ブラケット６に取り付けられる。このとき、変形可能プレート８は、厚さ方向が前後方向の向くようにして取り付けられている。

こうして取り付けられた各種熱交換器は、図６に示すように、前から、ＡＴオイルクーラ４、コンデンサ３、ラジエータ２、冷却ファン５の順に配置される。そして、走行風および最後方の冷却ファン５によって吸い込まれる冷却風によってＡＴオイルクーラ４、コンデンサ３及びラジエータ２が冷却される。このとき、取付ブラケット６の熱交換器取付部６ｆがシュラウド取付部６ｃよりも前側位置に位置する、即ち、シュラウドパネル１に取り付けられているコンデンサ３及びラジエータ２とＡＴオイルクーラ４との間に冷却風が通り抜けるだけの間隔が確保されるため、ＡＴオイルクーラ４やコンデンサ３等を効果的に冷却することができる。

上記実施形態によれば、ＡＴオイルクーラ４をシュラウドパネル１の前側位置に配置しいるが、ＡＴオイルクーラ４はシュラウドパネル１に直接取り付けられているのではなく、取付ブラケット６、６に取り付けられているため、ＡＴオイルクーラ４をシュラウドパネル１の近傍に配置する場合としない場合とで上記シュラウドパネル１とを共通化させることができる。また、シュラウドパネル１をフロントサイドフレーム９，９に取り付けるための取付ブラケット６，６に熱交換器取付部６ｆ，６ｆを形成しているため、ＡＴオイルクーラ４を取り付けるためだけのブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数を抑えることができる。さらに、左右の取付ブラケット６，６に跨ってＡＴオイルクーラ４を取り付けることによって、冷却ファン５に吸い込まれる冷却風が通る場所にＡＴオイルクーラ４を配置することができ、ＡＴオイルクーラ４を効率良く冷却することができる。さらにまた、上記フロントサイドフレーム９，９は剛性が高い部材であり、ＡＴオイルクーラ４は取付ブラケット６，６を介して該フロントサイドフレーム９，９に取り付けられるため、支持剛性を向上させることができる。

また、上述の如く、取付ブラケット６の熱交換器取付部６ｆをシュラウド取付部６ｃよりも前側位置に形成することによって冷却風の流れるスペースを確保し、熱交換器を効率良く冷却を行うことができるが、上記シュラウドパネル１に取り付けた熱交換器（ラジエータ２やコンデンサ３）とＡＴオイルクーラ４との間の間隔は、取付フランジ６の形状、即ち、熱交換器取付部６ｆをシュラウド取付部６ｃに対してどれだけ前側に形成するかによって決定される。よって、取付ブラケット６の形状さえ変更すれば、所望の冷却性能を達成することができ、冷却性能の調整を容易且つ安価に行うことができる。

さらに、ＡＴオイルクーラ４は、上述の如く、厚さ方向が前後方向を向くように配置された変形可能プレート８、８によって取付ブラケット６に取り付けられているため、ＡＴオイルクーラ４に前側から衝撃力が作用したときには、変形可能プレート８が折れ曲がって変形することによって該衝撃力を吸収することができ、ＡＴオイルクーラ４自体の損傷を防止することができる。また、取付ブラケット６に取り付けられた変形可能プレート８は、取付ブラケット６に取り付けられるスペーサ８ｃの外周の溝にスリット８ｂを係合させているだけである。そのため、衝撃力作用時には、変改可能プレート８自体が変形することに伴って、スリット８ｂがスペーサ８ｃの溝を摺動して抜けて、これによっても該衝撃力を逃がすことができる。そして、ＡＴオイルクーラ４は、図２に示すように、平面視でシュラウドパネル１の開口部１１ｄ内に配置される、即ち、平面視でシュラウドパネル１とずれているため、前方からの衝撃力によって後方に変位したとしてもシュラウドパネル１と衝突することがなく、ＡＴオイルクーラ４の損傷を防止することができる。また、この変形可能プレート８は、衝撃力を吸収するだけでなく、ＡＴオイルクーラ４を取り付け且つ支持する部材であるが、厚さ方向が前後方向を向くように取り付けられているため、上下方向の荷重に対しては十分な支持剛性を有し、ＡＴオイルクーラ４を十分に支持することができる。

《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態１について、以下のような構成としてもよい。すなわち、上記実施形態では、取付ブラケット６に取り付けられる熱交換器としてＡＴオイルクーラ４を採用しているが、これに限られるものではない。例えば、インタークーラを取り付けるようにしてもよいし、上記実施形態ではシュラウドパネル１に取り付けているコンデンサ３を取付ブラケット６に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、取付ブラケット６は、く字形状断面を有するブラケットであるが、これに限られるものではない。例えば、フロントサイドフレーム９に取り付けられる側壁部６ｂが、上記実施形態のように前壁部６ａの車幅方向外端から後方に延びる形状ではなく、前壁部６ａの車幅方向外端からさらに外方に延び、フロントサイドフレーム９の前端面に取り付けられる構成であってもよい。つまり、取付ブラケット６は、シュラウド取付部６ｆを有し且つフロントサイドフレームの任意の場所に取り付けられる構造であれば、任意の形状を採用することができる。

また、上記実施形態では、取付ブラケット６の熱交換器取付部６ｆ，６ｆのうち上側の熱交換器取付部６ｆのみを使用しているが、下側の熱交換器取付部６ｆを使用してもよく、同時に２つの熱交換器取付部６ｆを使用してもよい。

さらに、上記熱交換器取付部６ｆは、各シュラウド取付部６ｃから延設されて、複数設けられてもよい。また、１つの熱交換器取付部６ｆが、複数のシュラウド取付部６ｃから延設されて形成される、即ち、上側のシュラウド取付部６ｃと下側のシュラウド取付部６ｃとからそれぞれ延設されて１つの熱交換器取付部となるように形成されていてもよい。

本発明の実施形態に係る車両の前部構造が適用された自動車のフロントエンドモジュールを示す斜視図である。 自動車のフロントエンドモジュールの平面図である。 図２のIII−III線における端面図である。 図２のIV−IV線における端面図である。 フロントサイドフレームに取り付けられた取付ブラケットを車幅方向内方且つ車体後方から見た斜視図である。 図２のVI−VI線における端面図である。

符号の説明

１ シュラウドパネル（シュラウド）
１１ ラジエータ保持部（矩形枠状部材）
１１ａ 上壁部
１１ｂ 下壁部
１１ｃ 側壁部
１１ｄ 開口部
１３ｃ 作業スペース
２ ラジエータ（第２の熱交換器）
３ コンデンサ（第２の熱交換器）
４ ＡＴオイルクーラ（第１の熱交換器）
６ 取付ブラケット
６ｃ シュラウド取付部
６ｅ 肉抜き部
６ｆ 熱交換器取付部
８ 変形可能プレート（変形可能部材）
９ フロントサイドフレーム

Claims (5)

1. 車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレームと、車体前部に設けられたシュラウドと、上記シュラウドを上記各フロントサイドフレームに取り付けるためのブラケットであって上記シュラウドが取り付けられるシュラウド取付部を有し且つ上記一対のフロントサイドフレームそれぞれに取り付けられる一対の取付ブラケットと、上記シュラウドの近傍に配置される第１の熱交換器とを備える自動車の前部構造であって、
   上記一対の取付ブラケットはそれぞれ、上記第１の熱交換器が取り付けられる熱交換器取付部をさらに有し、
   上記第１の熱交換器は、上記取付ブラケットを介して上記一対のフロントサイドフレームに取り付けられることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 請求項１に記載の自動車の前部構造において、
   上記各取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が上下方向に間隔を有して複数箇所に設けられると共に、隣り合う各シュラウド取付部の間には肉抜き部が形成され、
   上記熱交換器取付部は、１又は複数の上記シュラウド取付部から延設されて形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
3. 請求項２に記載の自動車の前部構造において、
   上記シュラウドは、上記一対のフロントサイドフレームの間に配置され、
   上記各取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が設けられ且つ上記シュラウドに対して車体前側から取り付けられる前壁部と、該前壁部の車幅方向外端から後方に延び且つ上記フロントサイドフレームの車幅方向内側面に対して車幅方向内方から取り付けられる側壁部とを有し、
   車幅方向において上記取付ブラケットの上記側壁部と上記シュラウドとの間には、該側壁部を上記フロントサイドフレームに取り付けるための作業スペースが形成され、
   上記肉抜き部は、上記取付ブラケットの上記前壁部のうち、上記作業スペースの車体前側に位置する部分を開口させるように形成されており、
   上記肉抜き部から上記作業スペースへ上記側壁部を着脱させるための工具を挿入可能に構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
4. 請求項１又は３に記載の自動車の前部構造において、
   上記シュラウドに取り付けられる第２の熱交換器をさらに備え、
   上記熱交換器取付部は、上記シュラウド取付部よりも車体前側位置に位置しており、
   上記第１の熱交換器は、車体前後方向において上記第２の熱交換器との間で間隔を有して配置されることを特徴とする自動車の前部構造。
5. 請求項１乃至４の何れか１つに記載の自動車の前部構造において、
   上記シュラウドは、上壁部と、下壁部と、該上壁部及び該下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右の側壁部とを有し、これら上壁部、下壁部及び左右の側壁部に囲まれた開口部が形成された矩形枠状部材から構成され、
   上記第１の熱交換器は、車体前後方向に変形可能な変形可能部材を介して上記熱交換器取付部に取り付けられると共に、車体正面視で上記矩形枠状部材の上記開口部内に配置されていることを特徴とする自動車の前部構造。

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