JP2007022201A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】 傘等の長尺物を横方向から容易に収納でき、長尺物を保持しないときに保持部が邪魔にならない車両用ドアを得る。
【解決手段】 保持アーム３０は、ドア本体１２から車室１６側へ突出して傘２２を保持する保持位置３０Ｈと、保持位置３０Ｈからドア本体１２側へ退避された退避位置と、の間で回転移動することができる。保持位置３０Ｈでは、保持アーム３０は、ネジリコイルバネによって傘２２が保持される方向（矢印Ａ方向）へ付勢される。一方、退避位置では、保持アーム３０は、鉄片３８及びマグネット４０によって保持される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、長尺物を保持可能な車両用ドアに関する。

車両用ドアにおいては、傘を横方向から容易に収納できるように、ドア内側下部の傘受けの上方に車室側に突出したフックを設けている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような傘保持機構では、傘の先端部を傘受けに挿入し、傘の本体をフックで係止した状態としている。

この従来の傘保持機構では、傘を保持しないときもフックが突出していて邪魔になっている。
実開平２−５６０４３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、傘等の長尺物を横方向から容易に収納でき、長尺物を保持しないときに保持部が邪魔にならない車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体に取り付けられると共に一端側が開放して長尺被保持物を受け入れ可能とされ、前記ドア本体から前記車室側へ突出して前記長尺被保持物を保持する第１位置と、前記第１位置から前記ドア本体側へ退避された第２位置と、の間で移動可能な保持部材と、前記保持部材を前記第２位置に保持する保持手段と、前記長尺被保持物が保持される方向へ前記保持部材を付勢する付勢手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用ドアによれば、保持部材は、ドア本体から車室側へ突出して長尺被保持物を保持する第１位置と、第１位置からドア本体側へ退避された第２位置と、の間で移動することができる。第１位置では、保持部材は、付勢手段によって長尺被保持物が保持される方向へ付勢される。一方、第２位置では、保持部材は、保持手段によって保持されるので、走行中の振動によって保持部材が車室側に移動して邪魔になるのを防ぐことができる。

請求項２に記載する本発明の車両用ドアは、請求項１記載の構成において、前記保持部材は、上下方向軸の回りを回転移動可能とされることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用ドアによれば、保持部材は、上下方向軸の回りを回転移動可能となっているので、長尺被保持物を容易な操作で保持することができ、また、長尺被保持物を保持しないときには、容易に第２位置へ退避させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用ドアは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記保持部材の下方に前記長尺被保持物の下端部を保持可能な下端保持部が設けられることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用ドアによれば、長尺被保持物の保持時には、長尺被保持物は、保持部材に保持されると共に、下端部が下端保持部に保持される。

以上説明したように、本発明の車両用ドアによれば、傘等の長尺物を横方向から容易に収納でき、長尺物を保持しないときに保持部が邪魔にならないという優れた効果を有する。

本発明における車両用ドアの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＯＵＴは車両の幅方向外側を示す。

図１には、車両用ドア１０を車室側から見た窓枠を除いた斜視図が示されている。この車両用ドア１０は、ドア本体１２を備えたスライドドアであり、所謂ワンボックスタイプの車両におけるフロントドア（図示省略）の車両後方に設けられており、車両前後方向にスライド可能とされている。

ドア本体１２は、ドアアウタパネル（図示省略）、図３に示されるドアインナパネル１４、及び、ドアインナパネル１４の車室１６側に組み付けられたドアトリム１８を備えている。ドアトリム１８は、リテーナクリップ１５によってドアインナパネル１４と連結されている。

図１に示されるように、ドアトリム１８には、車両前方（矢印ＦＲ方向）側の下部に下端保持部としての傘受け２０が設けられている。傘受け２０は、車室側に膨出すると共に上方側が開口した容器状とされ、長尺被保持物としての傘２２の下端部である石突き部２２Ａを挿入によって保持できるようになっている。

ドアトリム１８における高さ方向中央部よりもやや上部寄りには、車両前後方向に延びるガーニッシュ２４が取り付けられている。ガーニッシュ２４は、見栄えを良くするための飾り板であり、表面２４Ａが木目調、メタル調（例えばシルバーのメタル調）等とされている。

図３に示されるように、ドアトリム１８におけるガーニッシュ２４の配置部位は、ドアインナパネル１４側に凹んだ凹部１８Ｂとされている。ガーニッシュ２４の背面部２４Ｂには、取付凸部２５が突出形成されており、取付凸部２５は、ドアトリム１８の凹部１８Ｂに貫通形成された取付孔１８Ｃに嵌入されるようになっている。これにより、ガーニッシュ２４がドアトリム１８に取り付けられる。

なお、本実施形態では、意匠的な見地より、ガーニッシュ２４は、ドアトリム１８から僅かに（数ｍｍ程度）車室１６側へ張り出しているが、ガーニッシュ２４の表面２４Ａがドアトリム１８の表面１８Ａと段差のない一連の平面を形成してもよい。

車両用ドア１０の車両前方（矢印ＦＲ方向）側の端部には、端部用のガーニッシュ２６がドアトリム１８に取り付けられており、この端部用のガーニッシュ２６は、車両前後方向に延びるガーニッシュ２４と同じ高さ位置に設けられる。端部用のガーニッシュ２６の背面部２６Ｂには、取付凸部２７が突出形成されており、取付凸部２７は、背面部２６Ｂと対向するドアトリム１８に貫通形成された取付孔１８Ｄに嵌入されるようになっている。これにより、端部用のガーニッシュ２６がドアトリム１８に取り付けられる。

これらのガーニッシュ２４、２６の間には、保持アーム３０が設けられている。保持アーム３０は、車両用ドア１０において車両前方（矢印ＦＲ方向）側にあって、傘受け２０（図１参照）の上方に配置される。端部用のガーニッシュ２６の表面２６Ａ及び保持アーム３０の表面３０Ａには、車両前後方向に延びるガーニッシュ２４の表面２４Ａと同様の装飾が施されている。

保持アーム３０において、車両前方（矢印ＦＲ方向）側には、軸孔３２が車両上下方向に貫通形成されている。図４に示されるように、軸孔３２内には、軸方向が車両上下方向となる上下方向軸としての軸部材３４が固着されており、保持アーム３０から突出した軸部材３４の両端部は、ドアトリム１８によって回転可能に支持されている。これによって、保持アーム３０は、軸部材３４を介してドアトリム１８に取り付けられると共に、図２に示されるように、軸部材３４の軸回りを回転移動可能とされ、一端側が開放して長尺被保持物としての傘２２を受け入れ可能とされる。

ここで、保持アーム３０は、ドア本体１２から車室１６側へ突出して傘２２を保持する第１位置としての保持位置３０Ｈと、保持位置３０Ｈからドア本体１２側へ退避された図３に示される第２位置としての退避位置３０Ｓと、の間で移動可能とされている。

図６に示されるように、保持アーム３０の上部から突出する軸部材３４の外周には、付勢手段としてのネジリコイルバネ３６のコイル部３６Ａが巻装されている。ネジリコイルバネ３６の一方の端部３６Ｂは、保持アーム３０に形成された溝状のバネ保持部３１に挿入されて保持されている。図４及び図６に示されるように、ネジリコイルバネ３６の他方の端部３６Ｃは、ドアトリム１８に形成された溝状のバネ保持部１９に挿入されて保持されている。すなわち、ネジリコイルバネ３６は、ドアトリム１８に支持されて保持アーム３０を付勢するようになっている。ここで、保持アーム３０は、ネジリコイルバネ３６によって、傘２２を保持する方向（図２の矢印Ａ方向）へ付勢されるようになっている。

保持アーム３０には、図３に示される退避位置３０Ｓにおける、車両後方側で車両幅方向外側（矢印ＯＵＴ方向）へ向く部位に円弧状曲面を備えたフック部３０Ｂが形成されており、図１に示されるように傘２２（傘本体２２Ｂ又は柄部分２２Ｃ）を確実に保持できる形状となっている。

図３に示されるように、フック部３０Ｂの円弧曲面のほぼ中央部には、鉄片３８が固着されている。図３及び図５に示されるように、保持アーム３０が退避位置３０Ｓにある状態で、鉄片３８に対向する位置には、マグネット４０がドアトリム１８の取付凹部１８Ｅに取り付けられている。鉄片３８及びマグネット４０は、保持手段を構成しており、磁気吸着によって保持アーム３０を退避位置３０Ｓに保持するようになっている。保持アーム３０が退避位置３０Ｓにある状態では、鉄片３８とマグネット４０とは、磁気吸着によって密着した状態となる。

ここで、鉄片３８をフック部３０Ｂの円弧曲面のほぼ中央部（最も凹んだ部位）に配置すると共に、マグネット４０をこれに対向する位置に配置することで、限られたスペース内に鉄片３８及びマグネット４０を配置することができる。

鉄片３８とマグネット４０とは、ハートカムを用いた所謂プッシュ・オープン式のロック機構、すなわち、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧する操作によってピン（図示省略）がハートカム（図示省略）に沿って移動してロック及びロック解除できる機構を備えているが、公知の機構であるので、図示及び説明を省略する。

なお、保持アーム３０によって、例えば、短筒状の部材や短柱状の部材のような寸法の短い部材を固縛させることも可能である。

次に、上記の実施形態の作用を説明する。

図１に示されるように、車室内に傘２２を保持させて収納する場合には、まず、傘２２の石突き部２２Ａを傘受け２０に挿入して保持する。

次に、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧し、図３に示されるマグネット４０及び鉄片３８によるロックを解除（所謂プッシュ・オープン）する。この状態から保持アーム３０を回転移動させながら車室１６側に引き出すと、図２に示されるように、一端側が開放されるので、保持アーム３０とドア本体１２との間に、傘２２を横方向から差し込む。

このとき、保持アーム３０は、ネジリコイルバネ３６（図６参照）によって、傘２２が保持される方向（矢印Ａ方向）へ付勢される。これによって、傘２２が保持される。ここで、保持アーム３０は、傘２２が保持される方向（矢印Ａ方向）へ付勢されるので、複数本の傘２２を保持することもできる。

乗員が傘２２を使用する場合には、保持アーム３０を車室１６側に引きながら回転移動させると共に、傘２２を横方向から引き抜く。この状態で保持アーム３０から手を離すと、保持アーム３０は、ネジリコイルバネ３６（図６参照）によって閉じる方向（矢印Ａ方向と同じ方向）へ付勢されて回転移動し、図３に示されるように、マグネット４０が保持アーム３０の鉄片３８を磁気吸着することによって退避位置３０Ｓで保持される。

このように、傘２２を保持しない場合には、保持アーム３０が退避位置３０Ｓに退避するので、保持アーム３０が突出して邪魔になることがない。また、保持アーム３０は、ネジリコイルバネ３６（図６参照）によって閉じる方向（矢印Ａ方向と同じ方向）へ付勢されると共に、マグネット４０及び鉄片３８によって退避位置３０Ｓで保持されるので、走行中の振動によって保持アーム３０が車室１６側に回転移動して邪魔になるのを防ぐことができる。

また、保持アーム３０を回転移動させる構成であるので、ドア本体１２の奥行き（幅）が狭くても、保持アーム３０の開閉が可能であり、かつ、構成が複雑でないうえ、操作性も良好である。

さらに、図１に示されるように、保持アーム３０がドア本体１２の車両前方（矢印ＦＲ方向）側に取り付けられているので、傘２２を保持した状態で、ドア本体１２を車両後方へスライド移動させても、傘２２の保持された部分がＣピラー（図示省略）に干渉しない。

さらにまた、傘２２を横方向から収納できることで、（例えば、車室１６の高さ寸法に比べて若干短い程度の寸法の）長い傘２２も収納することができる。

なお、上記実施形態では、長尺被保持物が傘２２である場合について、具体的に説明したが、長尺被保持物は、例えば、釣竿やスキー用ストック等のような他の長尺物であってもよい。

また、上記実施形態では、車両用ドア１０が、所謂ワンボックスタイプの車両のスライドドアである場合について説明したが、車両用ドアは、例えば、所謂ワゴンタイプやセダンタイプ等の車両における回転移動によって開閉するドア等のような他の車両用ドアであってもよい。

また、上記実施形態では、図２及び図３に示されるように、保持部材としての保持アーム３０が、軸部材３４の軸回りを水平方向に回転移動することによって、保持位置３０Ｈ（第１位置）と退避位置３０Ｓ（第２位置）との間を移動する場合について説明したが、保持部材は、例えば、水平軸回りに上下方向に回転移動したり、車両幅方向にスライド移動する等のような上記実施形態以外の移動によって、第１位置と第２位置との間を移動してもよい。

さらに、上記実施形態では、保持アーム３０とドア本体１２との間が開放されて傘２２が受け入れ可能となっているが、例えば、保持部材自体を開閉可能な構成とし、保持部材の一端側における第１部分と第２部分との間を開放して長尺被保持物を受け入れ可能とする構成にしてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、保持手段としてのマグネット４０及び鉄片３８が、磁気吸着によって、保持部材としての保持アーム３０を退避位置３０Ｓ（第２位置）に保持しているが、例えば、嵌合手段等のような他の保持手段によって、保持部材を第２位置に保持してもよい。

なお、上記実施形態では、傘２２（長尺被保持物）が保持される方向へ保持アーム３０（保持部材）を付勢する付勢手段として、ネジリコイルバネ３６（図６参照）を適用しているが、付勢手段は、例えば、板バネ等のような他の付勢手段であってもよい。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室側から見た状態で示す斜視図である。（窓枠の図示を省略する。） 本発明の実施形態における保持アーム（保持部材）が保持位置（第１位置）にある状態を示す断面図である。（図１の２−２線断面に相当する断面図である。） 本発明の実施形態における保持アーム（保持部材）が退避位置（第２位置）にある状態を示す断面図である。（図２と同じ切断面で示す。） 図３の４−４線端面図である。 図３の５−５線端面図である。 本発明の実施形態における保持アーム等を示す外観斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用ドア
１２ ドア本体
１６ 車室
２０ 傘受け（下端保持部）
２２ 傘（長尺被保持物）
３０ 保持アーム（保持部材）
３０Ｈ 保持位置（第１位置）
３０Ｓ 退避位置（第２位置）
３４ 軸部材（上下方向軸）
３６ ネジリコイルバネ（付勢手段）
３８ 鉄片（保持手段）
４０ マグネット（保持手段）

Claims (3)

1. ドア本体と、
   前記ドア本体に取り付けられると共に一端側が開放して長尺被保持物を受け入れ可能とされ、前記ドア本体から前記車室側へ突出して前記長尺被保持物を保持する第１位置と、前記第１位置から前記ドア本体側へ退避された第２位置と、の間で移動可能な保持部材と、
   前記保持部材を前記第２位置に保持する保持手段と、
   前記長尺被保持物が保持される方向へ前記保持部材を付勢する付勢手段と、
   を有することを特徴とする車両用ドア。
2. 前記保持部材は、上下方向軸の回りを回転移動可能とされることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記保持部材の下方に前記長尺被保持物の下端部を保持可能な下端保持部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。

Images