JP2006500263A - 特に自動車のためのワイパ装置 - Google Patents

Abstract

自動車のためのワイパ装置であって、第１の連結部分（１８）を有している少なくとも１つの駆動部分（１０）と、ワイパ軸（２２）を支持し第２の連結部分（２０）を有している少なくとも１つのワイパ部分（１２）とが設けられており、前記第２の連結部分（２０）がほぼ堅固にワイパ軸（２２）に結合されている形式のものにおいて、第２の連結部分（２０）が、第１の連結部分（１８）に偏心的に作用結合することができる。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、特に自動車のためのワイパ装置に関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３４０４１号明細書により公知のワイパ装置では、ワイパアームとこれに所属の支承部とがワイパ部分に固定されていて、ワイパ部分は旋回可能なリヤウィンドウに支持されている。電動モータを備えた駆動部分は固定的に車体に結合されていて、ポット状の第１の連結部分を有している。この第１の連結部分は第２の連結部分と作用結合可能である。第２の連結部分は、同心的に堅固にワイパ軸に結合されている。このワイパ軸は、ワイパブレードを備えたワイパアームを支持している。ワイパ軸はワイパ部分にばね弾性的に支承されていて、このワイパ部分は自動車のリヤウィンドウに固定されている。

発明の効果
請求項１の特徴を有する本発明によるワイパ装置は、ワイパ軸と第２の連結部分との間の偏心的な結合により比較的高い力を、ひいては比較的高いトルクを連結部分によって伝達することができるという利点を有している。第２の連結部分としては、このように、突起やピンのような単純な突出部を使用することができる。

請求項２以下には、請求項１の特徴の有利な構成または改良形が示されている。

ワイパ軸が軸方向でばね弾性的に支承されていると特に有利である。何故ならば、ワイパ軸はいずれにせよ安定的な支承部を半径方向で有しているので、第２の連結部分の軸受を省略することができるからである。

さらに、第２の連結部分自体がほぼ剛性的な部材として形成されていると特に有利であり、これにより最大のトルクをワイパ軸に伝達することができる。

さらに、第２の連結部分が第１の連結部分に進入していて、特に第１の連結部分を貫通することができると特に有利である。これにより第１の連結部分と第２の連結部分との間に形状接続的な結合が形成され、これにより駆動部分からワイパ軸へと最大のトルクが伝達される。

第１の連結部分が孔付きディスクとして形成されていると特に有利である。これにより、第１の連結部分は簡単かつ安価に形成される。

第１の連結部分と第２の連結部分とが、第１の連結部分が第２の連結部分に対して回動することにより係合可能であると特に有利である。実際にはこれは、ワイパ軸に堅固に結合された第２の連結部分が、連結解除された状態で回動すると、即ちワイパが、連結解除された位置で回動すると連結が自動的に行われることを意味している。

駆動部分がワイパ軸を駆動するために働き、それ自体ワイパ軸に作用結合することができると有利である。このようにして連結は、駆動部分自体の始動時に行うことができる。

駆動部分が電動モータ、特にリバースモータを有していると特に有利である。

さらに、駆動部分が自動車のトランクリッドに、ワイパ部分がリヤウィンドウに固定可能であると有利である。

図面
本発明の実施例を図示し、これに基づき以下に詳しく説明する。

図１には、本発明によるワイパ装置の斜視図が示されていて、
図２には、本発明によるワイパ装置のワイパ部分の側方図が示されている。

実施例の説明
図１には、本発明によるワイパ装置が斜視図で示されている。このワイパ装置は、主として駆動部分１０とワイパ部分１２とを有している。駆動部分１０は、リバースモータまたは回転式の電動モータとして形成されている電動モータ１４から成っている。この電動モータ１４は、例えばウォーム伝動装置として形成されている伝動装置１６に接続されている。電動モータ１４から発せられるトルクは、伝動装置１６によって、孔付きディスクとして形成されている第１の連結部分１８に伝達される。孔付きディスク１８は、ほぼ円板状の形状であって、回転軸線に対して偏心的に縦長の開口１９を有している。

ワイパ部分１２は主としてホルダ２０から成っていて、このホルダにはワイパ軸２２が支承されている。ホルダにはさらに、ワイパ軸２２に対して平行に掛止部分２４が配置されている。この掛止部分２４は、駆動部分１０に配置されているロック２６と協働する。

図２には、図１のワイパ部分１２の一部が詳しく示されている。ワイパ軸２２は、ホルダ２０に固定されている、またはホルダ２０に一体に形成されている軸受２８に支承されている。ワイパ軸２２は一方の端部で円錐状に減径しており、ねじ山付き区分３０を有しているので、この区分には、ワイパアーム（図示せず）をワイパ軸２２に相対回動不能に結合することができる。

ワイパ軸２２は他方の端部で、円板として形成することができるブリッジ３２に相対回動不能に結合されている。ワイパ軸２２には同心的に圧縮ばね３４が配置されている。この圧縮ばね３４は、ホルダ２０とブリッジ３２との間に支持されていて、力Ｆがブリッジ３２に、ひいてはワイパ軸２２に加えられる際に圧縮ばね３４が圧縮され、ワイパ軸２２が軸方向で外方に向かって摺動されるようになっている。

ブリッジ３２には、ワイパ軸２２に対して平行に、ブリッジ３２の、ワイパ軸２２とは反対側に第２の連結部分３６として連行ピンが配置されている。この連行ピン３６は堅固にブリッジ３２に嵌め込まれているか、先行技術において公知のような別の方法で固定されている。ノイズを減じるためにこの連行ピン３６は、例えばゴム被覆されているか、またはプラスチックスリーブに挿入されていても良い。

次に、駆動部分１０とワイパ部分１２との協働を説明する。

ワイパ部分１２は、典型的には自動車のリヤウィンドウに配置されている。駆動部分１０はトランクリッド自体に配置されている。リヤウィンドウにはヒンジが設けられていて、リヤウィンドウは、トランクリッドのリヤウィンドウ開口を閉じるために設けられている。リヤウィンドウが閉じられると、第２の連結部分３６が第１の連結部分１８の開口に係合する。このようにしてトルクは第１の連結部分１８と第２の連結部分３６とを介して伝達される。

しかしながら、連結が解除されている場合に、即ち、第１の連結部分１８と第２の連結部分３６とが係合してない場合にワイパ軸２２が動かされると、第２の連結部分３６の金属ピンは、連結部分１８，２０が分離された場合と同じ位置にはない。このような場合、第２の連結部分３６は、孔付きディスクとして形成された第１の連結部分１８上に載っている。ワイパ部分１２と駆動部分１０とが完全に１つにまとめられている場合には、圧縮ばね３４は圧縮されていてワイパ軸２２は外方に摺動される。

圧縮ばね３４の圧縮により、軸方向の力が第２の連結部分３６に作用する。従って連結ピン３６が孔付きディスク１８に押し付けられる。駆動部分１０が第１の連結部分１８を回し始めると、第１の連結部分１８は第２の連結部分３６の下方で回転する。第１の連結部分１８の開口が、第２の連結部分３６の下側に位置すると、第２の連結部分３６は第１の連結部分１８の開口１９内にスナップインする。これにより連結が行われ、トルクは再びワイパ軸２２に伝えられる。

本発明によるウィンドウワイパ装置を示した斜視図である。 本発明によるウィンドウワイパ装置のワイパ部分を示した側方図である。

Claims (9)

1. 特に自動車のためのワイパ装置であって、第１の連結部分（１８）を有している少なくとも１つの駆動部分（１０）と、ワイパ軸（２２）を支持し第２の連結部分（２０）を有している少なくとも１つのワイパ部分（１２）とが設けられており、前記第２の連結部分（２０）がほぼ堅固にワイパ軸（２２）に結合されている形式のものにおいて、
   第２の連結部分（２０）が、第１の連結部分（１８）に偏心的に作用結合することができることを特徴とする、特に自動車のためのワイパ装置。
2. ワイパ軸（２２）が軸方向でばね弾性的に支承されている、請求項１記載のワイパ装置。
3. 第２の連結部分（２０）がほぼ剛性的な部材として形成されている、請求項１又は２記載のワイパ装置。
4. 第２の連結部分（２０）が第１の連結部分（１８）に進入することができ、特に第１の連結部分（１８）を貫通することができる、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
5. 第１の連結部分（１８）が孔付きディスクとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置。
6. 第１の連結部分（１８）と第２の連結部分（２０）とが、第１の連結部分（１８）が第２の連結部分（２０）に対して回転されることにより係合可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置。
7. 駆動部分（１０）が、ワイパ軸（２２）を駆動するために働いていて、駆動部分（１０）自体がワイパ軸（２２）に作用結合することができる、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
8. 駆動部分（１０）が電動モータ（１４）、特にリバースモータを有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
9. 駆動部分（１０）が自動車のトランクリッドに、ワイパ部分（１２）が自動車のリヤウィンドウに固定されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。

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